專利名稱：機(jī)車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型及一種機(jī)車車架結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的機(jī)車車架 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3，一種習(xí)知的機(jī)車車架結(jié)構(gòu)1主要包括有一龍頭管10、一縱 管20及兩側(cè)管30?？v管20連接于龍頭管10。兩側(cè)管30連接于縱管20，并且兩側(cè)管30相對(duì)于彼此。此外，每一側(cè)管30具有一 半直筒形連接部31，以及半直筒形連接部31焊接于縱管20。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，如圖2及圖3 所示，由于兩個(gè)半直筒形連接部31之間的距離很相近，故其與縱管20焊接的兩焊道S間的 距離亦會(huì)很相近。如上所述，由于兩焊道S間的距離過(guò)于相近，故焊接時(shí)的高熱量或高溫會(huì)過(guò)于集 中在縱管20上的局部位置處。因此，縱管20上的局部位置處會(huì)易于發(fā)生組織脆化現(xiàn)象，因 而使得縱管20的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車車架結(jié)構(gòu)，其可以解決了焊接時(shí)的高熱量或高 溫過(guò)于集中在縱管上的局部位置處的問(wèn)題，使縱管不易于發(fā)生組織脆化現(xiàn)象。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以解決上述問(wèn)題。也就是說(shuō)，本實(shí)用新 型包括一龍頭管；一縱管，連接于該龍頭管；以及兩側(cè)管，連接于該縱管，并且相對(duì)于彼此， 其中，每一側(cè)管具有一斜形連接部，該斜形連接部是焊接于該縱管，以及兩個(gè)斜形連接部間 的距離是以漸擴(kuò)或漸縮的方式變化。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是解決了焊接時(shí)的高熱量或高溫過(guò)于集中在縱管上的局部位 置處的問(wèn)題，縱管易發(fā)生組織脆化現(xiàn)象，因而可確?？v管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

圖1顯示一習(xí)知的機(jī)車車架結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖2顯示根據(jù)圖1的前視示意圖；圖3顯示圖1的后視示意圖；圖4顯示本實(shí)用新型機(jī)車車架結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖5顯示根據(jù)圖4的前視示意圖；圖6顯示根據(jù)圖4的后視示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明1、100 機(jī)車車架結(jié)構(gòu)10、110 龍頭管[0018]20、120 縱管30、130 側(cè)管31 半直筒形連接部131 斜形連接部S 焊道
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并 配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。茲配合圖式說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖4、圖5及圖6，本實(shí)施例的機(jī)車車架結(jié)構(gòu)100主要包括有一龍頭管110、 一縱管120及兩側(cè)管130?？v管120連接于龍頭管110。兩側(cè)管130連接于縱管120，并且兩側(cè)管130是相對(duì)于彼此。此外，每一側(cè)管130 具有一斜形連接部131，以及斜形連接部131焊接于縱管120。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，如圖5及圖 6所示，由于兩個(gè)斜形連接部131是配置形成一正V形(如圖5所示)或一倒V形(如圖6 所示)，故兩個(gè)斜形連接部131間的距離是以漸擴(kuò)或漸縮的方式變化。因此，兩個(gè)斜形連接 部131與縱管120焊接的兩焊道S間的距離亦會(huì)形成漸擴(kuò)或漸縮變化。如上所述，由于兩焊道S間的距離是以漸擴(kuò)或漸縮的方式變化，故焊接時(shí)的高熱 量或高溫不會(huì)過(guò)于集中在縱管120上的局部位置處(亦即，焊接時(shí)的高熱量或高溫會(huì)較為 分散)。因此，縱管120會(huì)不易于發(fā)生組織脆化現(xiàn)象，因而可確?？v管120的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 一龍頭管；一縱管連接于該龍頭管；以及兩側(cè)管連接于該縱管，并且相對(duì)于彼此，其中，每一側(cè)管具有一斜形連接部，該斜形連 接部焊接于該縱管，以及兩個(gè)斜形連接部間的距離是以漸擴(kuò)或漸縮的方式變化。
專利摘要一種機(jī)車車架結(jié)構(gòu)，包括一龍頭管、一縱管及兩側(cè)管。縱管連接于龍頭管。兩側(cè)管連接于縱管，并且兩側(cè)管是相對(duì)于彼此。每一側(cè)管具有一斜形連接部。斜形連接部焊接于縱管。兩個(gè)斜形連接部間的距離是以漸擴(kuò)或漸縮的方式變化。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是解決了焊接時(shí)的高熱量或高溫過(guò)于集中在縱管上的局部位置處的問(wèn)題，縱管易發(fā)生組織脆化現(xiàn)象，因而可確保縱管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201923261SQ20102069879
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者宋文仁, 朱松德, 林興義, 林玉資 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司