專利名稱：一種鋼索防脫軌船舶燃油速閉閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鋼索防脫軌船舶燃油速閉閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，具體地，本實(shí)用新型涉及一種船舶燃油速閉閥，所述船舶燃油速閉閥適用于各種船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油速閉閥的鋼索張緊輪防脫軌， 同樣也可以應(yīng)用于其他領(lǐng)域類似的鋼索張緊輪和防脫軌導(dǎo)向技術(shù)。
背景技術(shù)：
[0002]速閉閥控制系統(tǒng)是船舶各燃油艙，滑油艙或日用油柜實(shí)現(xiàn)遙控操作、關(guān)閉閥門切斷油路，在火災(zāi)等緊急情況下，有效防止火災(zāi)蔓延，避免重大損失的安全保護(hù)裝置。[0003]速閉閥從結(jié)構(gòu)上可分為氣動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種方式。氣動(dòng)控制速閉閥主要用于萬(wàn)噸以上大輪，其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，方便。其缺點(diǎn)一旦空氣管路泄露或空氣壓力不足，該裝置將徹底失效。[0004]手動(dòng)控制速閉閥主要用于小型船舶，其優(yōu)點(diǎn)是操作可靠性強(qiáng)，簡(jiǎn)單實(shí)用。其缺點(diǎn) 需解決鋼索在滑輪處脫軌和潤(rùn)換問(wèn)題，維護(hù)工作量相對(duì)增加。[0005]通常，拖輪配有兩臺(tái)主機(jī)(為船舶提供主動(dòng)力的裝置)和2臺(tái)副機(jī)(為船舶發(fā)電機(jī)提動(dòng)力的裝置)，按照要求，主機(jī)、副機(jī)的燃油管均需安裝速閉閥。例如，寶鋼拖輪隸屬于港作拖輪，主要服務(wù)于寶鋼原料碼頭，寶鋼成品碼頭，寶鋼馬跡山港礦石碼頭的大輪開船、 靠船的協(xié)助任務(wù)(頂推、拖拉等)。同時(shí)也兼顧領(lǐng)航和一些在特殊情況下的搶險(xiǎn)救助作業(yè)， 因此，對(duì)設(shè)備可靠性要求更高。[0006]拖輪主副機(jī)燃油供油系統(tǒng)如圖1所示；由一個(gè)足夠大的日用油箱安裝在柴油機(jī)的上方，即拖輪機(jī)艙的上層，并且要使日用油箱與柴油機(jī)具有一定的高度，以保證提供的柴油能夠具有一定的重力。[0007]通常的手動(dòng)速閉閥如圖2所示，由閥體、閥芯、閥盤、復(fù)位彈簧以及鋼索、杠桿搖臂等構(gòu)件組成。通常安裝在日用油箱的出口，正常情況日用油箱內(nèi)的柴油通過(guò)速閉閥源源不斷地輸送到柴油機(jī)，使柴油機(jī)可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)工作。但是，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生故障，或者船舶發(fā)生應(yīng)急險(xiǎn)情時(shí)，則需要遠(yuǎn)程、異地拉動(dòng)速閉閥的鋼索，通過(guò)速閉閥的杠桿搖臂機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，復(fù)位彈簧力迅速地使閥芯關(guān)閉，從而切斷燃油的供給。[0008]為在應(yīng)急的情況下快速地拉動(dòng)速閉閥鋼索，使速閉閥能迅速關(guān)閉，通常將拉動(dòng)鋼索用的拉手設(shè)置在機(jī)艙以外較遠(yuǎn)的地方。并且，為了減小鋼索的拉動(dòng)阻力，機(jī)艙內(nèi)延著鋼索的實(shí)際走向，在各鋼索的轉(zhuǎn)向處設(shè)置如圖3所示的固定式轉(zhuǎn)向滑輪。[0009]在實(shí)際使用過(guò)程中，由于速閉閥與機(jī)艙外的拉手距離較遠(yuǎn)，一只速閉閥就需要多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪。而轉(zhuǎn)向滑輪是通過(guò)滑輪外架燒焊固定在各轉(zhuǎn)向處艙壁上的，不能適時(shí)調(diào)整。[0010]在拉動(dòng)鋼索的過(guò)程中，一旦鋼索方向與滑輪輪軌方向有所偏離，就會(huì)使鋼索脫離滑輪輪軌。而由于鋼索的彈性較差，整個(gè)速閉環(huán)節(jié)又沒(méi)有鋼索張緊裝置，致使鋼索在通常情況下是處于松弛的狀態(tài)。因此，這就更容易發(fā)生鋼索脫軌的現(xiàn)象。一旦鋼索脫離滑輪輪軌后，卡死在如上圖4中的滑輪輪緣面與外架之間，致使鋼索不能拉動(dòng)，就會(huì)造成整個(gè)速閉環(huán)節(jié)不能動(dòng)作而使速閉閥無(wú)法得到迅速、正常地關(guān)閉。[0011]由此可見(jiàn)，致使速閉閥不能正常、迅速關(guān)閉的原因是速閉環(huán)節(jié)中的轉(zhuǎn)向滑輪不能很好地與鋼索的走向變化相匹配。以及整個(gè)速閉環(huán)節(jié)中鋼索因無(wú)有效的張緊裝置而始終處于松弛狀態(tài)。[0012]為此，需要一種遠(yuǎn)距離控制的速閉閥，該速閉閥速閉環(huán)節(jié)中的轉(zhuǎn)向滑輪能很好地與鋼索的走向變化相匹配，使滑輪輪槽始終與鋼索的走向保持一致，且可防止鋼索在拉動(dòng)過(guò)程中跳出滑輪輪槽。實(shí)用新型內(nèi)容[0013]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于，提供一種船舶燃油速閉閥，根據(jù)所述船舶燃油速閉閥，滑輪輪盤上的防跳槽卡板防止鋼索在拉動(dòng)過(guò)程中跳出滑輪輪槽；鋼索張緊機(jī)構(gòu)有效防止整個(gè)速閉環(huán)節(jié)鋼索松弛；鋼索張緊機(jī)構(gòu)與滑輪輪盤機(jī)構(gòu)的組合，使鋼索張緊與防跳槽導(dǎo)向合二為一。[0014]本實(shí)用新型所述船舶燃油速閉閥的技術(shù)方案如下[0015]一種船舶燃油速閉閥，包括鋼索張緊機(jī)構(gòu)和安裝于所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)下部的滑輪輪盤機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)包括外殼1及其內(nèi)的彈簧罩3，彈簧罩3內(nèi)的閥桿6及外套于閥桿的張緊彈簧4、彈簧罩3的上下端蓋2、7，連接外殼及彈簧罩的連接架11 及連接架底座14 ；[0016]所述滑輪輪盤機(jī)構(gòu)包括與所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)的彈簧罩3的下端蓋7軸承連接的輪盤21，通過(guò)連接于輪盤的滑輪銷17支撐的滑輪20，設(shè)置于滑輪20下方的防跳槽卡板19， 所述鋼索連接控制拉動(dòng)用拉手。[0017]滑輪輪盤機(jī)構(gòu)如圖5-7所示；主要由滑輪20、滑輪銷17、輪盤21、輪盤軸承16、鎖緊螺母22，以及防跳槽卡板19及調(diào)整螺栓18組成。[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥，其特征在于，所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)的彈簧罩3 外側(cè)設(shè)置牛油嘴5。[0019]牛油嘴5的設(shè)計(jì)是便于對(duì)由彈簧罩3、上下端蓋2和7組成的活動(dòng)腔室內(nèi)進(jìn)行注油潤(rùn)滑。[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥，其特征在于，防跳槽卡板19上設(shè)置輪槽15， 以使卡板19與滑輪20的輪形有效匹配。[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥，其特征在于，防跳槽卡板19上設(shè)置徑向槽 23，以對(duì)卡板19在垂直(c)方向上進(jìn)行自由調(diào)整。[0022]如圖7A所示，防跳槽卡板19上設(shè)計(jì)的徑向槽23，可以根據(jù)使用情況對(duì)卡板19在 c的方向上進(jìn)行自由調(diào)整，并通過(guò)調(diào)整螺栓18在適當(dāng)?shù)奈恢霉潭ǎ行Х乐逛撍魈龌嗇啿?。[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥，其特征在于，所述輪盤21與彈簧罩3下端蓋 7的軸承連接為通過(guò)軸承輪盤16的連接，防跳槽卡板19可延著滑輪進(jìn)行周向300°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。[0024]輪盤軸承16的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)輪盤機(jī)構(gòu)可以如圖6中b的軌跡進(jìn)行橫向的 360°旋轉(zhuǎn)，從而使滑輪輪槽始終與實(shí)際的鋼索方向保持一致。[0025]根據(jù)本實(shí)用新型，將防跳槽卡板19設(shè)計(jì)成如圖7B中所示的，可以延著滑輪進(jìn)行周向300°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步保證在各種鋼索夾角的情況下都能有效防止鋼索跳出滑輪輪槽。[0026]原理說(shuō)明如圖5所示，在滑輪20上掛一重物，在重力的作用下，通過(guò)滑輪輪盤機(jī)構(gòu)傳遞到鋼索張緊機(jī)構(gòu)下端蓋7，繼而經(jīng)彈簧罩3、上端蓋2，最后傳遞到張緊彈簧4。由于閥桿6通過(guò)螺母10與連接架11固定，并經(jīng)連接架底座14與外殼1固定。因此，閥桿6相對(duì)于該機(jī)構(gòu)外殼1是靜止不動(dòng)的。所以，滑輪上的重力最終是由上端蓋2傳遞到張緊彈簧 4，致使彈簧4向下壓縮，整個(gè)彈簧罩3及上下端蓋2和7，以及滑輪輪盤機(jī)構(gòu)因此而一起隨之向下移動(dòng)。直到彈簧的反作用力與重物重力保持平衡為止。[0027]當(dāng)?shù)鯍煸诨喩系闹匚锶コ龝r(shí)，在張緊彈簧4的作用下，通過(guò)上端蓋2，將整個(gè)彈簧罩3、下端蓋7，以及輪盤機(jī)構(gòu)上移，直到平衡為止。圖中a為鋼索張緊機(jī)構(gòu)的移動(dòng)方向。[0028]防跳槽卡板19上的輪槽15的設(shè)計(jì)(圖6)，使卡板19與滑輪20的輪形有效匹配。 而圖7-A中防跳槽卡板19上設(shè)計(jì)的徑向槽23，可以根據(jù)使用情況對(duì)卡板19在c的方向上進(jìn)行自由調(diào)整，并通過(guò)調(diào)整螺栓18在適當(dāng)?shù)奈恢霉潭?，有效防止鋼索跳出滑輪輪槽。同時(shí)， 在實(shí)際的使用過(guò)程中，穿過(guò)滑輪上的鋼索走向，以及鋼索繞過(guò)滑輪后的夾角是不同的，為了增加實(shí)用性和可靠性，將防跳槽卡板19設(shè)計(jì)成如圖7-B中所示的，可以延著滑輪進(jìn)行周向 300°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步保證在各種鋼索夾角的情況下都能有效防止鋼索跳出滑輪輪槽。 圖中d是防跳槽卡板19的周向轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡，19-XU9-Y為防跳槽卡板19的兩個(gè)極限位置。[0029]根據(jù)本實(shí)用新型，可通過(guò)螺栓25將該裝置安裝固定在墻壁或?qū)Ｓ弥Ъ苌?。本?shí)用新型具有下述效果。[0030]1.滑輪的周向轉(zhuǎn)動(dòng)加輪盤的360°橫向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了滑輪輪盤機(jī)構(gòu)的萬(wàn)向功能， 確保鋼索方向始終與滑輪輪槽方向一致；始終不偏不離地、恰到好處地落實(shí)在滑輪輪槽內(nèi)[0031]2.防跳槽卡板在周向和徑向可調(diào)，有效地確保了裝置防跳槽的功能，避免了鋼索脫離滑輪輪槽的可能；[0032]3.張緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使整個(gè)速閉環(huán)節(jié)中鋼索處于適度張緊的狀態(tài)，確保了鋼索始終處在滑輪輪槽內(nèi)；[0033]4.分體式組合安裝設(shè)計(jì)，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的速閉閥數(shù)量及鋼索布置情況，對(duì)該裝置進(jìn)行有效的增、減組合安裝(如圖10)。從而有效的提高了該裝置的適用性和實(shí)用性。[0034]該船用速閉閥鋼索萬(wàn)向防脫軌張緊輪導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)小巧，外形美觀，可進(jìn)行組合安裝方便。


[0035]圖1為速閉閥使用說(shuō)明圖。[0036]圖2為以往的速閉閥示意圖。[0037]圖3為以往滑輪機(jī)構(gòu)說(shuō)明圖。[0038]圖4為鋼索卡止在滑輪架和滑輪緣面之間的情況說(shuō)明圖。[0039]圖5為本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥示意圖。[0040]圖6為本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥的滑輪輪盤機(jī)構(gòu)示意圖。[0041]圖7A, B分別為本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥的二例滑輪輪盤機(jī)構(gòu)示意圖。[0042]圖7A中，防跳槽卡板19上設(shè)計(jì)有徑向槽23，圖7B中，將防跳槽卡板19設(shè)計(jì)成可以延著滑輪進(jìn)行周向300°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。[0043]圖8為本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥的零部件裝配示意圖。[0044]圖9為安裝多個(gè)本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥的示意圖。[0045]圖中，1為船舶燃油速閉閥外殼，2、7分別為彈簧罩3的上下端蓋，3為外殼內(nèi)的彈簧罩，4為外套閥桿6的張緊彈簧，5為牛油嘴，6為彈簧罩3內(nèi)的閥桿，10為螺母，11為連接外殼1及彈簧罩3的連接架，14為連接架底座，16為輪盤軸承，17為滑輪銷，18為調(diào)整螺栓，19為設(shè)置于滑輪20下方的防跳槽卡板，20為滑輪，21為輪盤，22鎖緊螺母，23為徑向槽，8，25為螺栓，S為速閉閥，S-I為速閉閥閥芯，S-2為速閉閥閥盤，S-3為滑輪架，G為鋼索，Y為杠桿搖臂。
具體實(shí)施方式
[0046]以下，參照附圖，以實(shí)施例更具體說(shuō)明本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥。[0047]實(shí)施例[0048]參照?qǐng)D8，第一步組裝張緊機(jī)構(gòu)；首先，組合彈簧罩3與上端蓋2。然后將閥桿6 穿過(guò)張緊彈簧4及之前的彈簧罩3與上端蓋2的組合件，使閥桿6通過(guò)調(diào)整螺母10與連接架11固定起來(lái)。繼而與連接架底座15固定后從外殼1上方的開孔安放入內(nèi)，由螺栓14與外殼1進(jìn)行可靠的連接固定。閥桿6與調(diào)整螺母10可以在組裝時(shí)預(yù)先調(diào)節(jié)彈簧罩3、張緊彈簧4、端蓋2、7組合件相對(duì)于外殼1的上下縱向距離。[0049]第二步組裝滑輪輪盤機(jī)構(gòu)；首先把輪盤21、滑輪20、滑輪銷17、防跳槽卡板19組合。然后將輪盤軸穿過(guò)下端蓋7和輪盤軸承16，由固定螺母22使其固定在一起。[0050]第三步張緊機(jī)構(gòu)與滑輪輪盤機(jī)構(gòu)的組合；將已經(jīng)組裝好的滑輪輪盤機(jī)構(gòu)用螺栓 8與張緊機(jī)構(gòu)中彈簧罩3進(jìn)行可靠的連接，從而完成張緊機(jī)構(gòu)與滑輪輪盤機(jī)構(gòu)的有效組合。[0051]根據(jù)速閉閥鋼索走向布置的需要，在鋼索實(shí)際走向的每一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)處將組合好的防脫軌張緊導(dǎo)向裝置牢靠地安裝在墻壁或者專用支架上；通常同一根速閉閥鋼索具有多個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)以及安裝多個(gè)該防脫軌張緊導(dǎo)向裝置。[0052]在對(duì)裝置滑輪進(jìn)行穿插鋼索時(shí)，應(yīng)盡量拉緊鋼索，使滑輪具有一定地下拉預(yù)緊力。[0053]視情況，對(duì)防跳槽卡板19進(jìn)行周向調(diào)整。[0054]延徑向槽23 (圖7A)調(diào)節(jié)防跳槽卡板19，使防跳槽卡板19的輪槽與滑輪輪緣之間的徑向間隙保持在2mm左右，從而防止鋼索跳出滑輪輪槽。[0055]對(duì)牛油嘴5進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖⒂蜐?rùn)滑。[0056]根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速閉閥的數(shù)量、布置等情況，可將防脫軌張緊導(dǎo)向裝置如下圖9進(jìn)行組合、集成安裝，圖中25是連接固定螺栓。[0057]根據(jù)本實(shí)用新型的船舶燃油速閉閥，具有如下所述效果[0058]滑輪的周向轉(zhuǎn)動(dòng)加輪盤的360°橫向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了滑輪輪盤機(jī)構(gòu)的萬(wàn)向功能，確保鋼索方向始終與滑輪輪槽方向一致；始終不偏不離地、恰到好處地落實(shí)在滑輪輪槽內(nèi)。[0059]防跳槽卡板在周向和徑向可調(diào)，有效地確保了裝置防跳槽的功能，避免了鋼索脫離滑輪輪槽的可能。[0060]鋼索張緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使整個(gè)速閉環(huán)節(jié)中鋼索處于適度張緊的狀態(tài)，確保了鋼索始終處在滑輪輪槽內(nèi)。[0061]分體式組合安裝設(shè)計(jì)，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的速閉閥數(shù)量及鋼索布置情況，對(duì)該裝置進(jìn)行有效的增、減組合安裝(如圖9)。從而有效的提高了該裝置的適用性和實(shí)用性。[0062]本實(shí)用新型的船用速閉閥鋼索萬(wàn)向防脫軌張緊輪導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)小巧，外形美觀， 可進(jìn)行組合安裝方便。
權(quán)利要求1.一種船舶燃油速閉閥，包括鋼索張緊機(jī)構(gòu)和安裝于所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)下部的滑輪輪盤機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)包括外殼(1)及其內(nèi)的彈簧罩(3)，彈簧罩(3)內(nèi)的閥桿(6)及外套于閥桿(6)的張緊彈簧G)、彈簧罩(3)的上下端蓋0、7)，連接外殼⑴ 及彈簧罩(3)的連接架(11)及連接架底座(14)；所述滑輪輪盤機(jī)構(gòu)包括與所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)的彈簧罩(3)的下端蓋(7)軸承連接的輪盤(21)，通過(guò)連接于輪盤的滑輪銷(17)支撐的滑輪(20)，設(shè)置于滑輪00)下方的防跳槽卡板(19)，所述鋼索連接控制拉動(dòng)用拉手。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油速閉閥，其特征在于，所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)的彈簧罩(3) 外側(cè)設(shè)置牛油嘴(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油速閉閥，其特征在于，防跳槽卡板(19)上設(shè)置用于使防跳槽卡板(19)與滑輪OO)的輪形匹配的輪槽(15)。
4.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油速閉閥，其特征在于，防跳槽卡板(19)上設(shè)置徑向槽 (23)，以對(duì)卡板(19)在垂直(c)方向上進(jìn)行自由調(diào)整。
5.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油速閉閥，其特征在于，所述輪盤與彈簧罩(3)下端蓋(7)的軸承連接為通過(guò)軸承輪盤(16)的連接，防跳槽卡板(19)可延著滑輪進(jìn)行周向 300°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
專利摘要一種船舶燃油速閉閥，包括鋼索張緊機(jī)構(gòu)和滑輪輪盤機(jī)構(gòu)，所述鋼索張緊機(jī)構(gòu)包括外殼(1)及其內(nèi)的彈簧罩(3)，彈簧罩(3)內(nèi)的閥桿(6)及外套閥桿(6)的張緊彈簧(4)、彈簧罩(3)的上下端蓋(2、7)，連接外殼(1)及彈簧罩(3)的連接架(11)及連接架底座(14)；所述滑輪輪盤機(jī)構(gòu)包括與彈簧罩(3)的下端蓋(7)軸承連接的輪盤(21)，通過(guò)滑輪銷(17)支撐的滑輪(20)，設(shè)置于滑輪(20)下方的防跳槽卡板(19)，所述鋼索連接控制拉動(dòng)用拉手。根據(jù)本實(shí)用新型，滑輪輪盤上的防跳槽卡板可在徑向和周向調(diào)節(jié)，防止鋼索在拉動(dòng)過(guò)程中跳出滑輪輪槽；張緊機(jī)構(gòu)有效防止整個(gè)速閉環(huán)節(jié)鋼索松弛。
文檔編號(hào)B63H21/38GK202244064SQ201120222030
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者凌峰, 孔利明, 徐亮, 李斌, 王永健 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司