專利名稱：一種舷外機(jī)起翹助力缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種舷外機(jī)起翹助力缸，特別是一種方便舷外機(jī)的起翹與放下并且能夠避免舷外機(jī)水下部分受到撞擊而損壞的舷外機(jī)起翹助力缸，屬于舷外機(jī)部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，軍用沖鋒舟、快艇、民用小型船等均采用在船體后端設(shè)舷外推動(dòng)設(shè)備，簡稱為舷外機(jī)，該機(jī)為一體結(jié)構(gòu)，上端為油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)及操作桿，下端為推進(jìn)螺旋漿，該機(jī)位于船體后端舷外并與船幫軸性連接。在使用時(shí)舷外機(jī)的大部分位于船底下端，由于河底高低不平，還多有凸出的暗礁和雜物位于河內(nèi)，所以為了防止船在高速行駛時(shí)線外機(jī)撞到暗礁和雜物，使得舷外機(jī)需要起翹來避免受到撞擊而損壞，但稍有不慎，舷外機(jī)還會(huì)因?yàn)樽驳桨到负碗s物而損壞。目前舷外機(jī)起翹大多是通過手動(dòng)操作來實(shí)現(xiàn)，起翹不方便，同時(shí)舷外機(jī)當(dāng)不需要時(shí)，放下舷外機(jī)也極其不便。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出了一種方便舷外機(jī)的起翹與放下并且能夠避免舷外機(jī)水下部分受到撞擊而損壞的舷外機(jī)起翹助力缸。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種舷外機(jī)起翹助力缸，包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞推桿；所述活塞推桿上設(shè)有活塞；所述活塞上設(shè)有單向閥和反向單向閥；所述活塞將缸體分為上空間和下空間；所述缸體的上端設(shè)有與上空間相通的主通道；所述缸體的下端設(shè)有與下空間相通的次通道；所述主通道與次通道通過手控單向閥相連。優(yōu)選的，所述單向閥由小直徑通孔1、大直徑沉孔1、鋼珠和圓柱銷組成；所述小直徑通孔I開設(shè)在活塞的下表面；所述大直徑沉孔I開設(shè)在活塞的上表面；所述小直徑通孔I和大直徑沉孔I同心；所述鋼珠設(shè)置在大直徑沉孔I內(nèi)；所述圓柱銷設(shè)置在大直徑沉孔I的端口處。優(yōu)選的，所述反向單向閥由小直徑通孔I1、大直徑沉孔I1、彈簧壓板、鋼珠和壓簧組成；所述小直徑通孔II開設(shè)在活塞的上表面；所述大直徑沉孔II開設(shè)在活塞的下表面；所述小直徑通孔II和大直徑沉孔II同心；所述彈簧壓板固定在活塞的下表面上；所述述鋼珠設(shè)置在大直徑沉孔II內(nèi)；所述鋼珠與彈簧壓板間設(shè)有壓簧。優(yōu)選的，所述手控單向閥由閥體、凸輪、頂桿、閥芯、壓簧、第一行腔和第二行腔組成；所述凸輪與頂桿相連；所述頂桿與閥芯相連；所述閥芯與閥體間設(shè)有壓簧；所述凸輪、頂桿、閥芯和壓簧設(shè)置在第一行腔內(nèi)；所述第一行腔內(nèi)與主通道相連并呈一直線；所述第二行腔與次通道相連。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、只需小量的力就能將舷外機(jī)起翹。2、當(dāng)舷外機(jī)不需要起翹時(shí)，放下舷外機(jī)，舷外機(jī)會(huì)自動(dòng)下降到極限位置。3、能夠有效避免舷外機(jī)水下部分因受到撞擊而損壞，當(dāng)撞擊起翹一定角度時(shí)，由 于舷外機(jī)自重原因，會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至正常行駛狀態(tài)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明
附圖1為本發(fā)明的舷外機(jī)起翹助力缸的結(jié)構(gòu)示意 其中1、缸體；2、活塞推桿；3、活塞；4、上空間；5、下空間；6、主通道；7、次通道；8、小直徑通孔I ;9、大直徑沉孔I ;10、鋼珠；11、圓柱銷；12、小直徑通孔II ;13、大直徑沉孔II ；14、彈簧壓板；15、壓簧；16、閥體；17、凸輪；18、頂桿；19、閥芯；20、第一行腔；21、第二行腔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖來說明本發(fā)明。如附圖1所示的本發(fā)明所述的一種舷外機(jī)起翹助力缸，包括缸體1，所述缸體I內(nèi)設(shè)有活塞推桿2 ;所述活塞推桿2上設(shè)有活塞3 ;所述活塞3上設(shè)有單向閥和反向單向閥；所述活塞3將缸體I分為上空間4和下空間5 ;所述缸體I的上端設(shè)有與上空間4相通的主通道6 ;所述缸體I的下端設(shè)有與下空間5相通的次通道7 ;所述主通道6與次通道7通過手控單向閥相連；所述單向閥由小直徑通孔I 8、大直徑沉孔I 9、鋼珠10和圓柱銷11組成；所述小直徑通孔I 8開設(shè)在活塞3的下表面；所述大直徑沉孔I 9開設(shè)在活塞3的上表面；所述小直徑通孔I 8和大直徑沉孔I 9同心；所述鋼珠10設(shè)置在大直徑沉孔19內(nèi)；所述圓柱銷11設(shè)置在大直徑沉孔19的端口處；所述反向單向閥由小直徑通孔II 12、大直徑沉孔II 13、彈簧壓板14、鋼珠10和壓簧15組成；所述小直徑通孔II 12開設(shè)在活塞3的上表面；所述大直徑沉孔II 13開設(shè)在活塞3的下表面；所述小直徑通孔II 12和大直徑沉孔II 13同心；所述彈簧壓板14固定在活塞3的下表面上；所述述鋼珠10設(shè)置在大直徑沉孔II 13內(nèi)；所述鋼珠10與彈簧壓板14間設(shè)有壓簧15 ;所述手控單向閥由閥體16、凸輪17、頂桿18、閥芯19、壓簧15、第一行腔20和第二行腔21組成；所述凸輪17與頂桿18相連；所述頂桿18與閥芯19相連；所述閥芯19與閥體16間設(shè)有壓簧15 ;所述凸輪17、頂桿18、閥芯19和壓簧15設(shè)置在第一行腔20內(nèi)；所述第一行腔20內(nèi)與主通道6相連并呈一直線；所述第二行腔21與次通道7相連。當(dāng)舷外機(jī)起翹時(shí)，扳動(dòng)凸輪17，凸輪17旋轉(zhuǎn)并通過頂桿18推動(dòng)閥芯19，閥芯19壓縮壓簧15，手控單向閥打開，缸體I內(nèi)的上空間4和下空間5連通，保持壓強(qiáng)平衡，此時(shí)只需小量的力就能起翹。起翹的同時(shí)活塞3上移，壓縮缸體I的上空間4內(nèi)的液體(氣體)，液體(氣體)從主通道6流出，流經(jīng)打開的手控單向閥和次通道7，并流入缸體I的下空間5內(nèi)，對(duì)活塞3底部施加作用力，活塞3帶動(dòng)活塞推桿2上升。當(dāng)舷外機(jī)下降時(shí)，活塞推桿2向下移動(dòng)，缸體I的下空間5內(nèi)的液體(氣體)壓縮，從次通道7流出，流經(jīng)手控單向閥和主通道6，并流入缸體I的上空間內(nèi)，對(duì)活塞3上部施加作用力，活塞3帶動(dòng)活塞推桿2下降，下降的同時(shí)單向閥打開，一部分液體(氣體)從單向閥流入缸體的上空間內(nèi)，當(dāng)下降到一定的高度時(shí)，壓力減小，活塞3能在舷外機(jī)自身重力作用下繼續(xù)下降，直到舷外機(jī)下降至限位桿狀態(tài)。當(dāng)舷外機(jī)水下部位受到撞擊時(shí)，帶動(dòng)缸體I拉伸，由于缸體I原屬于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)缸體I突然拉伸時(shí)，缸體I的上空間4內(nèi)的液體(氣體)會(huì)突然壓縮產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力超過反向單向閥中壓簧15彈力時(shí)，液體(氣體)頂開活塞3上的多個(gè)反向單向閥流入缸體I的下空間5內(nèi)，活塞推桿2上升使舷外機(jī)起翹一定角度直到壓力平衡，從而避免舷外機(jī)水下部位受到撞擊而損壞，當(dāng)撞擊起翹一定角度時(shí)，由于其舷外機(jī)自重原因，會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至正常行駛狀態(tài)。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、只需小量的力就能將舷外機(jī)起翹。2、當(dāng)舷外機(jī)不需要起翹時(shí)，放下舷外機(jī)，舷外機(jī)會(huì)自動(dòng)下降到極限位置。3、能夠有效避免舷外機(jī)水下部分因受到撞擊而損壞，當(dāng)撞擊起翹一定角度時(shí)，由于舷外機(jī)自重原因，會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至正常行駛狀態(tài)。上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種舷外機(jī)起翹助力缸，包括缸體，其特征在于所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞推桿；所述活塞推桿上設(shè)有活塞；所述活塞上設(shè)有單向閥和反向單向閥；所述活塞將缸體分為上空間和下空間；所述缸體的上端設(shè)有與上空間相通的主通道；所述缸體的下端設(shè)有與下空間相通的次通道；所述主通道與次通道通過手控單向閥相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外機(jī)起翹助力缸，其特征在于所述單向閥由小直徑通孔1、大直徑沉孔1、鋼珠和圓柱銷組成；所述小直徑通孔I開設(shè)在活塞的下表面；所述大直徑沉孔I開設(shè)在活塞的上表面；所述小直徑通孔I和大直徑沉孔I同心；所述鋼珠設(shè)置在大直徑沉孔I內(nèi)；所述圓柱銷設(shè)置在大直徑沉孔I的端口處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外機(jī)起翹助力缸，其特征在于所述反向單向閥由小直徑通孔I1、大直徑沉孔I1、彈簧壓板、鋼珠和壓簧組成；所述小直徑通孔II開設(shè)在活塞的上表面；所述大直徑沉孔II開設(shè)在活塞的下表面；所述小直徑通孔II和大直徑沉孔II同心；所述彈簧壓板固定在活塞的下表面上；所述述鋼珠設(shè)置在大直徑沉孔II內(nèi)；所述鋼珠與彈簧壓板間設(shè)有壓簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外機(jī)起翹助力缸，其特征在于所述手控單向閥由閥體、凸輪、頂桿、閥芯、壓簧、第一行腔和第二行腔組成；所述凸輪與頂桿相連；所述頂桿與閥芯相連；所述閥芯與閥體間設(shè)有壓簧；所述凸輪、頂桿、閥芯和壓簧設(shè)置在第一行腔內(nèi)；所述第一行腔內(nèi)與主通道相連并呈一直線；所述第二行腔與次通道相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種舷外機(jī)起翹助力缸，包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞推桿；所述活塞推桿上設(shè)有活塞；所述活塞上設(shè)有單向閥和反向單向閥；所述活塞將缸體分為上空間和下空間；所述缸體的上端設(shè)有與上空間相通的主通道；所述缸體的下端設(shè)有與下空間相通的次通道；所述主通道與次通道通過手控單向閥相連。本發(fā)明只需小量的力就能將舷外機(jī)起翹；當(dāng)舷外機(jī)不需要起翹時(shí)，放下舷外機(jī)，舷外機(jī)會(huì)自動(dòng)下降到極限位置；還能夠有效避免舷外機(jī)水下部分因受到撞擊而損壞，當(dāng)撞擊起翹一定角度時(shí),由于舷外機(jī)自重原因,會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至正常行駛狀態(tài)。
文檔編號(hào)B63H20/08GK103057685SQ201110318670
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者任韋青 申請(qǐng)人:蘇州百勝動(dòng)力機(jī)器有限公司