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主缸助力踏板裝置制造方法

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主缸助力踏板裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種主缸助力踏板裝置,它包括助力部分、制動(dòng)主缸、主缸連接體、固定凸緣;殼體兩端中部的孔內(nèi)鑲嵌有滑套,推桿穿過(guò)滑套、電磁線圈、鐵芯、回位彈簧,電磁線圈固定在殼體內(nèi),鐵芯固定在推桿上并可以在殼體內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng);回位彈簧安裝在殼體的一端和鐵芯之間,在電磁線圈的內(nèi)部可以伸長(zhǎng)或縮短。推桿上固定有踏板,壓力感應(yīng)器安裝在踏板上;殼體上部有固定凸緣,下部有主缸連接體連接制動(dòng)主缸。電流控制器的輸出電路連接電磁線圈,電流控制器通過(guò)接收到的壓力感應(yīng)器傳遞的壓力信號(hào)來(lái)調(diào)整輸出的電流大小。采用了主缸助力踏板裝置后,制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)助力,省去了龐大的真空助力系統(tǒng)或液壓助力系統(tǒng),降低了汽車的生產(chǎn)和使用成本。
【專利說(shuō)明】主缸助力踏板裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)用的主缸助力踏板裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在液壓制動(dòng)的汽車使用的踏板沒有助力裝置,但在制動(dòng)主缸與踏板之間有真空助力器。真空助力器的體積龐大,不利于安裝,并且還需要真空泵來(lái)帶動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型涉的目的是為了提供一種適用于液壓制動(dòng)的汽車,尤其適用于電動(dòng)汽車的能夠自動(dòng)助力的制動(dòng)主缸及其制造和方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所述的主缸助力踏板裝置主要包括助力部分、制動(dòng)主缸、主缸連接體、固定凸緣,其中,助力部分包括踏板、推桿、回位彈簧、殼體、滑套、電磁線圈、鐵芯、電流控制器、壓力感應(yīng)器;
[0005]進(jìn)一步,所述的殼體兩端的中部有孔,孔內(nèi)鑲嵌有滑套;所述的殼體的內(nèi)壁上固定有電磁線圈,回位彈簧安裝在殼體的一端和鐵芯之間,回位彈簧把鐵芯壓向殼體的另一端,回位彈簧能夠在殼體的一端和鐵芯之間的電磁線圈的內(nèi)部伸長(zhǎng)或縮短;
[0006]所述的推桿穿過(guò)滑套、鐵芯、電磁線圈、回位彈簧,鐵芯固定在推桿上并能夠在殼體內(nèi)和電磁線圈內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng);在電磁線圈通電時(shí),鐵芯在電磁線圈的磁力的吸引下向回位彈簧的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧;在電磁線圈不通電時(shí),鐵芯在回位彈簧的作用下回移到另一端不動(dòng)。
[0007]再進(jìn)一步,所述的踏板在推桿露出殼體外部的一端的端部,壓力感應(yīng)器安裝在踏板的上面;所述的殼體外部的上部有固定凸緣,固定凸緣上有過(guò)孔,殼體通過(guò)固定凸緣及其上的過(guò)孔固定在駕駛室底板或車架上;所述的殼體外部的下部固定有主缸連接體,主缸連接體上有與制動(dòng)主缸的連接凸緣相配的螺絲孔,用于螺栓連接;主缸連接體的內(nèi)部有通孔,用于固定制動(dòng)主缸的前端部;所述的制動(dòng)主缸通過(guò)主缸連接體的螺絲孔固定在主缸連接體上,推桿的前端部插入制動(dòng)主缸的頂桿的套孔內(nèi)。
[0008]再進(jìn)一步,為了方便制造和裝配,所述的固定凸緣可以單獨(dú)制造后固定在殼體上,也可以把固定凸緣與殼體制造成為一個(gè)整體;主缸連接體可以單獨(dú)制造后與殼體和制動(dòng)主缸裝配在一起,也可以把主缸連接體與殼體制造成為一個(gè)整體后再與制動(dòng)主缸裝配在一起,還可以把主缸連接體與制動(dòng)主缸的缸體制造成為一個(gè)整體后再與殼體裝配在一起。
[0009]再進(jìn)一步,所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源,電流控制器的輸出電路連接電磁線圈,壓力感應(yīng)器連接到電流控制器。
[0010]再進(jìn)一步,所述的壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應(yīng)器,人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮,用紅外線來(lái)感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化,從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來(lái)輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào);
[0011]所述的壓力感應(yīng)器感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器,所述的電流控制器通過(guò)接收到的壓力信號(hào)來(lái)調(diào)整輸出的電流大小,電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
[0012]所述的主缸助力踏板裝置在行駛中制動(dòng)時(shí),腳踏在踏板上面的壓力感應(yīng)器上,腳踏在壓力感應(yīng)器上產(chǎn)生的壓力推動(dòng)踏板帶動(dòng)推桿向前移動(dòng),推動(dòng)制動(dòng)主缸產(chǎn)生制動(dòng)力。與此同時(shí),壓力感應(yīng)器感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器,使電流控制器接通到電磁線圈的電路,并根據(jù)壓力信號(hào)的大小控制電流控制器輸出的電流的大小;電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引鐵芯,幫助推桿加大推力推動(dòng)制動(dòng)主缸的頂桿向前移動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸的自動(dòng)助力。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí),腳離開踏板上面的壓力感應(yīng)器,壓力感應(yīng)器感應(yīng)不到壓力信號(hào)而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈的電路,從而使電磁線圈不吸引鐵芯,在回位彈簧的作用下,鐵芯帶動(dòng)推桿、踏板回到原位而解除制動(dòng)。
[0013]為了便于產(chǎn)生助力,所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈2的電源。
[0014]為了達(dá)到助力的目的,所述的電磁線圈在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)能夠吸引鐵芯移動(dòng)。
[0015]為了使踏板能夠回位,所述的回位彈簧的一端固定在殼體內(nèi)的一端上,另一端固定在鐵芯上。
[0016]為了保證壓力感應(yīng)器能夠正常傳遞壓力信號(hào),所述的壓力感應(yīng)器還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器,也還可以是正壓式感應(yīng)器,也還可以是行程式感應(yīng)器,也還可以是伸縮式感應(yīng)器,也還可以是電子傳感器。
[0017]為了使推桿能夠正常工作,所述的電磁線圈和鐵芯的軸線與推桿平行或重合,鐵芯的軸線與電磁線圈的軸線相重合。
[0018]為了減少汽車的配件,所述的踏板沒有支臂。
[0019]為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本,所述的主缸助力踏板裝置代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動(dòng)主缸四樣。
[0020]本實(shí)用新型主缸助力踏板裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造;采用主缸助力踏板裝置后,制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸的自動(dòng)助力,操作省力;同時(shí)又省去了體積龐大的真空助力系統(tǒng)或液壓助力系統(tǒng),降低了汽車的生產(chǎn)成本和使用成本,節(jié)省了汽車的安裝空間。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型主缸助力踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型主缸助力踏板裝置主要包括助力部分、制動(dòng)主缸11、主缸連接體10、固定凸緣9,其中,助力部分包括踏板7、推桿5、回位彈簧3、殼體4、滑套8、電磁線圈2、鐵芯
1、電流控制器、壓力感應(yīng)器6 ;
[0023]進(jìn)一步,殼體4兩端的中部有孔,孔內(nèi)鑲嵌有滑套8 ;殼體4的內(nèi)壁上固定有電磁線圈2,回位彈簧3安裝在殼體4的一端和鐵芯I之間,回位彈簧3把鐵芯I壓向殼體4的另一端,回位彈簧3能夠在殼體4的一端和鐵芯I之間的電磁線圈2的內(nèi)部伸長(zhǎng)或縮短;
[0024]推桿穿過(guò)滑套8、鐵芯1、電磁線圈2、回位彈簧3,鐵芯I固定在推桿5上并能夠在殼體4內(nèi)和電磁線圈2內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng);在電磁線圈2通電時(shí),鐵芯4在電磁線圈2的磁力的吸引下向回位彈簧3的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧3 ;在電磁線圈2不通電時(shí),鐵芯I在回位彈簧3的作用下回移到另一端不動(dòng)。
[0025]再進(jìn)一步,踏板7在推桿5露出殼體4外部的一端的端部,壓力感應(yīng)器6安裝在踏板7的上面;殼體4外部的上部有固定凸緣9,固定凸緣9上有過(guò)孔,殼體4通過(guò)固定凸緣9及其上的過(guò)孔固定在駕駛室底板或車架上;殼體4外部的下部固定有主缸連接體10,主缸連接體10上有與制動(dòng)主缸11的連接凸緣相配的螺絲孔,用于螺栓連接;主缸連接體10的內(nèi)部有通孔,用于固定制動(dòng)主缸11的前端部;制動(dòng)主缸11通過(guò)主缸連接體10的螺絲孔固定在王缸連接體10上,推桿5的如端部插入制動(dòng)王缸11的頂桿的套孔內(nèi)。
[0026]為了方便制造和裝配,固定凸緣9可以單獨(dú)制造后固定在殼體4上,也可以把固定凸緣9與殼體4制造成為一個(gè)整體;主缸連接體10可以單獨(dú)制造后與殼體4和制動(dòng)主缸11裝配在一起,也可以把主缸連接體10與殼體4制造成為一個(gè)整體后再與制動(dòng)主缸11裝配在一起,還可以把主缸連接體10與制動(dòng)主缸11的缸體制造成為一個(gè)整體后再與殼體4裝配在一起。
[0027]再進(jìn)一步,電流控制器的輸入電路連接車輛的電源,電流控制器的輸出電路連接電磁線圈2,壓力感應(yīng)器6連接到電流控制器。
[0028]再進(jìn)一步,壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應(yīng)器,人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮,用紅外線來(lái)感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化,從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來(lái)輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào);
[0029]壓力感應(yīng)器6感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器,電流控制器通過(guò)接收到的壓力信號(hào)來(lái)調(diào)整輸出的電流大小,電流控制器輸出的電流就是電磁線圈2產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
[0030]為了便于產(chǎn)生助力,電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈2的電源。
[0031]為了達(dá)到助力的目的,電磁線圈2在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)能夠吸引鐵芯I移動(dòng)。
[0032]為了使踏板能夠回位,回位彈簧3的一端固定在殼體4內(nèi)的一端上,另一端固定在鐵芯I上。
[0033]為了保證壓力感應(yīng)器能夠正常傳遞壓力信號(hào),壓力感應(yīng)器6還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器,也還可以是正壓式感應(yīng)器,也還可以是行程式感應(yīng)器,也還可以是伸縮式感應(yīng)器,也還可以是電子傳感器。
[0034]為了使推桿能夠正常工作,電磁線圈2和鐵芯I的軸線與推桿5平行或重合,鐵芯I的軸線與電磁線圈2的軸線相重合。
[0035]為了減少汽車的配件,踏板7沒有支臂。
[0036]為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本,主缸助力踏板裝置代替了制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動(dòng)主缸四樣。
[0037]本實(shí)用新型主缸助力踏板裝置在汽車上安裝好后,行駛中制動(dòng)時(shí),腳踏在踏板7上面的壓力感應(yīng)器6上,腳踏在壓力感應(yīng)器6上產(chǎn)生的壓力推動(dòng)踏板7帶動(dòng)推桿5向前移動(dòng),推動(dòng)制動(dòng)主缸11產(chǎn)生制動(dòng)力。與此同時(shí),壓力感應(yīng)器6感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器,使電流控制器接通到電磁線圈2的電路,并根據(jù)壓力信號(hào)的大小控制電流控制器輸出的電流的大小;電磁線圈2通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引鐵芯1,幫助推桿5加大推力推動(dòng)制動(dòng)主缸11的頂桿向前移動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)主缸11的自動(dòng)助力。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí),腳離開踏板7上面的壓力感應(yīng)器6,壓力感應(yīng)器6感應(yīng)不到壓力信號(hào)而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈2的電路,從而使電磁線圈2不吸引鐵芯1,在回位彈簧3的作用下,鐵芯I帶動(dòng)推桿5、踏板7回到原位而解除制動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種主缸助力踏板裝置,其特征在于:主缸助力踏板裝置主要包括助力部分、制動(dòng)主缸(11)、主缸連接體(10)、固定凸緣(9),其中,助力部分包括踏板(7)、推桿(5)、回位彈簧(3)、殼體(4)、滑套(8)、電磁線圈(2)、鐵芯(I)、電流控制器、壓力感應(yīng)器(6); 所述的殼體(4)兩端的中部有孔,孔內(nèi)鑲嵌有滑套8 ;所述的殼體(4)的內(nèi)壁上固定有電磁線圈(2),回位彈簧(3)安裝在殼體(4)的一端和鐵芯(I)之間,回位彈簧(3)把鐵芯(1)壓向殼體(4)的另一端,回位彈簧(3)能夠在殼體(4)的一端和鐵芯(I)之間的電磁線圈(2)的內(nèi)部伸長(zhǎng)或縮短; 所述的推桿穿過(guò)滑套8、鐵芯(I)、電磁線圈(2)、回位彈簧(3),鐵芯(I)固定在推桿(5)上并能夠在殼體(4)內(nèi)和電磁線圈(2)內(nèi)移動(dòng)或不移動(dòng);在電磁線圈(2)通電時(shí),鐵芯(4)在電磁線圈(2)的磁力的吸引下向回位彈簧(3)的一端移動(dòng)而壓縮回位彈簧(3);在電磁線圈(2)不通電時(shí),鐵芯(I)在回位彈簧(3)的作用下回移到另一端不動(dòng); 所述的踏板(7)固定在推桿(5)露出殼體(4)外部的一端的端部,壓力感應(yīng)器(6)安裝在踏板(7)的上面;所述的殼體(4)外部的上部有固定凸緣(9),固定凸緣(9)上有過(guò)孔,殼體(4)通過(guò)固定凸緣(9)及其上的過(guò)孔固定在駕駛室底板或車架上;所述的殼體(4)外部的下部固定有主缸連接體(10),主缸連接體(10)上有與制動(dòng)主缸(11)的連接凸緣相配的螺絲孔,用于螺栓連接;主缸連接體(10)的內(nèi)部有通孔,用于固定制動(dòng)主缸(11)的前端部;所述的制動(dòng)主缸(11)通過(guò)主缸連接體(10)的螺絲孔固定在主缸連接體(10)上,推桿(5)的前端部插入制動(dòng)主缸(11)的頂桿的套孔內(nèi); 所述的固定凸緣(9)單獨(dú)制造后固定在殼體(4)上,或者把固定凸緣(9)與殼體(4)制造成為Iv整體;王缸連接體(10)單獨(dú)制造后與殼體(4)和制動(dòng)王缸裝配在一起,或者把主缸連接體(10)與殼體(11)制造成為一個(gè)整體后再與制動(dòng)主缸(11)裝配在一起,或者把主缸連接體(10)與制動(dòng)主缸(11)的缸體制造成為一個(gè)整體后再與殼體(4)裝配在一起; 所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源,電流控制器的輸出電路連接電磁線圈(2),壓力感應(yīng)器(6)連接到電流控制器; 所述的壓力傳感器(6)包括彈簧和紅外線感應(yīng)器,人的腳踏在壓力傳感器上施加力時(shí)彈簧會(huì)收縮,用紅外線來(lái)感應(yīng)彈簧的長(zhǎng)度變化,從而根據(jù)彈簧長(zhǎng)度的變化來(lái)輸出施加在踏板上的力大小的信號(hào); 所述的壓力感應(yīng)器(6)感應(yīng)到的壓力信號(hào)傳遞給電流控制器,電流控制器通過(guò)接收到的壓力信號(hào)來(lái)調(diào)整輸出的電流大小,電流控制器輸出的電流就是電磁線圈(2)產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)接收的電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了便于產(chǎn)生助力,所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈(2)的電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了達(dá)到助力的目的,所述的電磁線圈(2)在通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)能夠吸引鐵芯(I)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了使踏板能夠回位,所述的回位彈簧(3)的一端固定在殼體(4)內(nèi)的一端上,另一端固定在鐵芯(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號(hào),所述的壓力感應(yīng)器(6)還可以是負(fù)壓式感應(yīng)器,或者是正壓式感應(yīng)器,或者是行程式感應(yīng)器,或者是伸縮式感應(yīng)器,或者是電子傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了使推桿能夠正常工作,所述的電磁線圈(2)和鐵芯(I)的軸線與推桿(5)平行或重合,鐵芯(I)的軸線與電磁線圈(2)的軸線相重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了減少汽車的配件,所述的踏板(7)沒有支臂。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸助力踏板裝置,其特征在于:為了減輕汽車的重量和降低生產(chǎn)成本,所述的主缸助力踏板裝置代替了液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動(dòng)主缸四樣。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK203958113SQ201420304552
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】徐正偉 申請(qǐng)人:重慶示展科技發(fā)展中心
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