專利名稱：少壓載水的雙槳船舶線型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域中基礎(chǔ)技術(shù)船舶線型的設(shè)計(jì)，更具體的說，基于現(xiàn)有技術(shù)船舶線型型寬做的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
全球每年有85000多艘船舶運(yùn)載和排放超過100億噸壓載水，而平均每噸壓載水中含有浮游生物1.1億多個(gè)。這些浮游生物進(jìn)入陌生水域?qū)?yán)重威脅當(dāng)?shù)睾Ｑ蟓h(huán)境，破壞生態(tài)平衡。為防止并控制船舶壓載水傳播有害水生物和病原體，國際海事組織(MO)于2004年2月通過《國際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公約》，預(yù)計(jì)將于2012年生效。它的實(shí)施將迫使船東在船上增加昂貴的壓載水處理設(shè)備并承擔(dān)處理壓載水所需消耗的大量能源費(fèi)。為減少上述國際公約對船舶設(shè)計(jì)建造帶來的不利影響，迫切需要開發(fā)少壓載水的船舶新型線型。以30萬載重噸油船為例，采用現(xiàn)有船舶線型，要達(dá)到規(guī)范要求的8. 5米左右壓載吃水，排水量約15萬噸，其中10萬噸用于裝載對環(huán)境有害的、需要處理的壓載水。而且船舶線型的設(shè)計(jì)直接決定船舶的快速性和穩(wěn)性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在開發(fā)出一種新型船舶線型，主要是基于現(xiàn)有技術(shù)船舶線型型寬作以改進(jìn)。與現(xiàn)有船舶線型相比，本發(fā)明在滿足所有船舶法規(guī)的前提下，實(shí)現(xiàn)減少船舶壓載水65%以上，減少環(huán)境污染，并大大提高船舶在空載航行狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)效益。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明少壓載水的雙槳船舶線型，選用窄平底與大斜底的復(fù)合線型結(jié)構(gòu)，滿足如下參數(shù)要求O. 10 < B/B < O. 35，1.1 ( B2/B <1. 2，O. 4 < B3/B < O. 8，15 度< A <25 度，其中，B——現(xiàn)有技術(shù)的船舶型寬；B1——本發(fā)明船舶的平底寬度；B2—本發(fā)明船舶型寬；B3—為本發(fā)明船雙槳之間的距離A—本發(fā)明船舶底部傾斜角度。本發(fā)明的船舶線型通過參數(shù)設(shè)計(jì)能夠減少現(xiàn)有技術(shù)的船舶壓載水65%以上，大大提高現(xiàn)有技術(shù)船舶在空載航行狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)效益。此外，較“V”型船舶，本發(fā)明具有方便建造、降低建造成本、操縱性好，靈活等優(yōu)點(diǎn)。此外本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的船舶線型進(jìn)行改進(jìn)，保留了現(xiàn)有技術(shù)船舶的多數(shù)結(jié)構(gòu)和尺寸，從而達(dá)到兼容現(xiàn)有建造技術(shù)、降低建造成本和船舶營運(yùn)成本的要求。


圖1是本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)雙槳船舶在線型方面的對比結(jié)構(gòu)示意圖，圖為線型的橫剖面；圖2是圖1中現(xiàn)有技術(shù)雙槳船舶線型的橫剖面示意圖；圖3是圖1中本發(fā)明雙槳船舶線型的橫剖面示意圖；圖4是本發(fā)明與“V”型雙槳船舶線型橫剖面的對比結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明與現(xiàn)有船舶線型相比，放棄使用寬底、肥大的線型，而采用窄平底+大斜底線型，具體尺寸關(guān)系如圖1-3所示。圖中虛線表示現(xiàn)有技術(shù)的船舶線型，實(shí)線表示本發(fā)明少壓載水船舶線型。兩種線型方案對比，主要技術(shù)指標(biāo)如下O. 10 < B1/B < O. 351.1 ( B2/B <1. 2
O. 4 < B3/B < O. 815 度< A <25 度其中，B——現(xiàn)有技術(shù)的船舶型寬；B1——少壓載水船舶的平底寬度；B2——少壓載水船舶型寬；B3—為本發(fā)明船雙槳之間的距離A—少壓載水船舶底部傾斜角度；A1—少壓載水船舶比現(xiàn)有船舶增加的排水量；A2—少壓載水船舶比現(xiàn)有船舶減少的排水量。其中，現(xiàn)有技術(shù)的船舶可以是VLCC型船、SUEZ型船、AFRAMAX型船等。其中，VLCC船，B = 60米；SUEZ船，B = 50米；AFRAMAX型船，B = 42米。本發(fā)明船舶線型的其他參數(shù)，如高度、長度等方面，與現(xiàn)有技術(shù)的船舶相近或相等。本發(fā)明減少船舶壓載水的原理如下根據(jù)MARPOL規(guī)則，船舶安全航行準(zhǔn)則如下平均吃水彡2+0. 02L(L :船長)縱傾彡O. 015L螺旋槳浸沒彡100%由圖1可見，少壓載水船舶線型與現(xiàn)有船舶線型相比，僅在底部保留小段平底，其余采用15° 25°斜底，在吃水相同的情況下，減少了陰影區(qū)內(nèi)的船舶排水量，從而實(shí)現(xiàn)了減少船舶壓載水之目的。與現(xiàn)有船舶線型相比，少壓載水船舶船寬增加，在壓載水線以上的船體部分提供了更多的排水量，這樣就實(shí)現(xiàn)了少壓載水船舶在載重量不減少的情況下，卻大大減少壓載水線下的載重量，從而實(shí)現(xiàn)減小壓載水量65%以上。此外，如圖4所示，本發(fā)明少壓載水船舶線型與“V”型雙槳船舶線型的比較，圖中虛線表示“V”型船舶線型，實(shí)線表示本發(fā)明少壓載水船舶線型。本發(fā)明少壓載水船舶線型與“V”型船舶線型的比較，有突出的優(yōu)點(diǎn)，如下①與“V”型船舶線型相比，少壓載水雙槳船舶線型有“B/’段平底，便于船舶鋪墩
建造;②與“V”型船舶線型相比，少壓載水雙槳船舶的空船重量減輕約3000噸，大大降低建造成本。③與“V”型船舶線型相比，少壓載水雙槳船舶的船寬較小，操縱性更好；④與“V”型船舶線型船相比，少壓載雙槳水船舶的貨油艙分組數(shù)量較少；⑤與“V”型船舶線型相比，少壓載水雙槳船舶有少量壓載水可用于調(diào)整船舶的浮態(tài)、船舶的局部彎拒和剪力強(qiáng)度，裝載更靈活。⑥與“V”型船舶線型相比，少壓載水雙漿船舶的螺旋槳能夠得到平底的保護(hù)，更安全。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種少壓載水的雙槳船舶線型，其特征在于，選用窄平底與大斜底的復(fù)合線型結(jié)構(gòu)，滿足如下參數(shù)要求0.10 < Bi/B < O. 35，1.1 ( B2/B <1. 2，O. 4 < B3/B < O. 8， .15 度〈A〈 25 度， 其中，B——現(xiàn)有技術(shù)的船舶型寬； B1——本發(fā)明船舶的平底寬度； B2——本發(fā)明船舶型寬； B3—為本發(fā)明船雙槳之間的距離 A——本發(fā)明船舶底部傾斜角度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種少壓載水的雙槳船舶線型，選用窄平底與大斜底的復(fù)合線型結(jié)構(gòu)，滿足如下參數(shù)要求0.10＜B1/B＜0.35，1.1≤B2/B＜1.2，0.4＜B3/B＜0.8，15度＜A＜25度，其中，B為現(xiàn)有技術(shù)的船舶型寬；B1為本發(fā)明船舶的平底寬度；B2為本發(fā)明船舶型寬；B3為本發(fā)明船雙槳之間的距離；A為本發(fā)明船舶底部傾斜角度。本發(fā)明的船舶線型能夠減少船舶壓載水65％以上，減少環(huán)境污染，并大大提高船舶在空載航行狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)效益。此外，較“V”型船舶，本發(fā)明具有方便建造、降低建造成本、操縱性好，靈活等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B63B3/00GK103057659SQ20111031618
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者馬延德, 沈聞孫, 張恩國, 陳金普, 包巖, 魏錦芳, 陳晗, 蘇甲, 蔣乾緯, 趙貴軍 申請人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司