專利名稱：船舶的降低阻力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過噴出空氣來減小船體的摩擦阻力的降低阻力裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，在航行時，利用氣泡流覆蓋船底面來減小船體摩擦阻力。參照圖1，對(日本)特開2008-143345號公報的船體摩擦阻力減小裝置進行說明。在船舶的船底部1的船首側(cè)設(shè)置有氣體室2。氣體室2沿船寬方向形成。氣體室2在跨越船底部1的寬度方向被隔壁2b分隔為三個氣體室加。與各氣體室加對應的船底外板部分作為缺口，從而形成無底板的底部開口 la。各氣體室加經(jīng)由氣體供給管3與壓縮機4 連接。在各氣體室2a，在從其頂壁與氣體供給管3的連接開口稍向下方隔開的位置設(shè)置有用于承受氣流的緩沖板6。從船首至船尾沿船底兩舷部設(shè)置有左右一對的氣體保持板5。緩沖管6承受從氣體供給管3噴入氣體室加內(nèi)的氣體，因此，充滿氣體室加的氣體以大致相同的狀態(tài)從底部開口 Ia壓入水中。這樣就能夠有效地產(chǎn)生沿著船底面向后方流動的氣泡流。并且，通過氣體保持板5防止氣泡流從船體側(cè)方逃逸。這樣就減小了船體的摩擦阻力?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻1 (日本)特開2008-143345號公報
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種船舶的降低阻力裝置，其可以不在船體內(nèi)配置多個空
氣供給管。本發(fā)明的第一方面的船舶的降低阻力裝置包括氣體室，配置在船體內(nèi)，且跨過縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸；擴散部件，配置在所述氣體室內(nèi)，且跨過所述縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸；空氣供給管，與所述氣體室連接。從所述空氣供給管向所述氣體室內(nèi)噴出的空氣在碰到所述擴散部件并沿船寬方向擴散后，從形成在所述氣體室的底面的空氣噴出孔向水中噴出。優(yōu)選的是，在所述氣體室的相對于所述縱向構(gòu)架位于左舷側(cè)的部分形成有將所述氣體室內(nèi)與所述船體內(nèi)連通的第一開口。在所述氣體室的相對于所述縱向構(gòu)架位于右舷側(cè)的部分形成有將所述氣體室內(nèi)與所述船體內(nèi)連通的第二開口。在所述第一開口安裝有第一蓋。在所述第二開口安裝有第二蓋。擴散部件第一部分和擴散部件第二部分能夠從所述擴散部件分離，所述擴散部件第一部分形成在所述擴散部件的相對于所述縱向構(gòu)架位于左舷側(cè)的部分，所述擴散部件第二部分形成在所述擴散部件的相對于所述縱向構(gòu)架位于右舷側(cè)的部分。所述擴散部件第一部分是能夠通過所述第一開口的大小。所述擴散部件第二部分是能夠通過所述第二開口的大小。優(yōu)選的是，所述第一開口和所述第二開口形成在所述氣體室的上面。所述空氣供給管與所述第一蓋或所述第二蓋連接。CN
優(yōu)選的是，所述擴散部件第一部分安裝在所述第一蓋。所述擴散部件第二部分安裝在所述第二蓋。優(yōu)選的是，所述第一開口和所述第二開口形成在所述氣體室的長度方向側(cè)面。所述長度方向側(cè)面配置在所述氣體室的船首側(cè)或船尾側(cè)。所述空氣供給管連接在所述氣體室的上面。優(yōu)選的是，在所述擴散部件的船尾側(cè)配置有沿船寬方向延伸的船首側(cè)狹縫孔。在所述擴散部件的船尾側(cè)配置有沿船寬方向延伸的船尾側(cè)狹縫孔。從所述空氣供給管向所述氣體室內(nèi)噴出的空氣在通過所述船首側(cè)狹縫孔或所述船尾側(cè)狹縫孔后，從所述空氣噴出孔向水中噴出。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠不在船體內(nèi)配置多個空氣供給管的船舶的降低阻力裝置。
基于所附附圖，結(jié)合實施方式的記載，本發(fā)明的上述目的、其他目的、效果以及特征就更為清楚。圖1是表示具有現(xiàn)有的船體摩擦阻力減小裝置的船舶的剖面圖。圖2是具有本發(fā)明的第一實施方式的降低阻力裝置的船舶的側(cè)視圖。圖3是具有本發(fā)明的第一實施方式的降低阻力裝置的船舶的仰視圖。圖4是第一實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的立體圖。圖5A是第一實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的俯視圖。圖5B是第一實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的A-A剖面圖。圖5C是第一實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的B-B剖面圖。圖5D是第一實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的C-C剖面圖。圖6A是第一實施方式的第一變形例的氣體室的A-A剖面圖。圖6B是第一實施方式的第一變形例的氣體室的C-C剖面圖。圖7A是第一實施方式的第二變形例的氣體室的A-A剖面圖。圖7B是第一實施方式的第二變形例的氣體室的C-C剖面圖。圖8A是本發(fā)明的第二實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的俯視圖。圖8B是本發(fā)明的第二實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的D-D向視圖。圖8C是本發(fā)明的第二實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的E-E剖面圖。圖8D是本發(fā)明的第二實施方式的降低阻力裝置所具有的氣體室的F-F剖面圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的船舶的降低阻力裝置的實施方式進行說明。(第一實施方式)參照圖2，本發(fā)明的第一實施方式的船舶包括船體10、降低阻力裝置20。船體10 包括船首11、船尾12、船底13。在船尾12設(shè)置有螺旋槳14和舵15。降低阻力裝置20包括空氣供給裝置21、空氣供給管22、氣體室30。空氣供給裝置21是壓縮機或鼓風機?？諝夤┙o裝置21和氣體室30經(jīng)由空氣供給管22連接。氣體室30設(shè)置在船底13的船首11側(cè)。參照圖3，在氣體室30形成有在船底13開口的多個空氣噴出孔34a。在船舶航行時，降低阻力裝置20將空氣從空氣噴出孔34a向水中噴出。由此，形成沿著船底13的氣泡流，從而減小船體10的摩擦阻力。參照圖4，船體10具有縱向構(gòu)架17和18。縱向構(gòu)架17和18與后述的縱向構(gòu)架 16是沿船體10的船寬方向(左舷-右舷方向)Y分隔船體10內(nèi)的空間的隔壁。氣體室30 配置在船體10內(nèi)，并跨過縱向構(gòu)架17(貫通縱向構(gòu)架17)并沿船寬方向Y延伸。降低阻力裝置20具有配置在氣體室30內(nèi)的擴散部件40。擴散部件40跨過縱板17并沿船寬方向Y 延伸。因此，氣體室30和擴散部件40的長度方向與船寬方向Y平行。另外，圖中的X表示船體10的船長方向(船首-船尾方向)。空氣供給管22從上側(cè)與氣體室30連接。與空氣供給管22的與氣體室30連接的部分沿上下方向延伸。參照圖5A對氣體室30進行說明。船體10還包括縱向構(gòu)架16。縱向構(gòu)架16配置在縱向構(gòu)架17的左舷側(cè)?？v向構(gòu)架18配置在縱向構(gòu)架17的右舷側(cè)。氣體室30包括上面31、船首11側(cè)的長度方向側(cè)面32、船尾12側(cè)的長度方向側(cè)面33、蓋35和36。在相對于上面31的縱向構(gòu)架17位于左舷側(cè)的部分形成有開口 31a。在相對于上面31的縱向構(gòu)架 17位于右舷側(cè)的部分形成有開口 31b。開口 31a和開口 31b分別與氣體室30內(nèi)和船體10 內(nèi)連通。蓋35通過螺栓70安裝在開口 31a。蓋36通過螺栓70安裝在開口 31b。因此，蓋 35和36能夠拆卸?？諝夤┙o管22連接在蓋35。參照圖5B對氣體室30進行說明。氣體室30包括形成有多個空氣噴出孔34a的底面34。底面34由船底13形成。多個空氣噴出孔3 沿著船寬方向Y排列?？v向構(gòu)架 16形成氣體室30的左舷側(cè)的左側(cè)側(cè)面。縱向構(gòu)架18形成氣體室30的右舷側(cè)的右側(cè)側(cè)面。 擴散部件40具有分隔結(jié)構(gòu)，該分隔結(jié)構(gòu)具有第一部分41、第二部分42和中間部分43。第一部分41形成在擴散部件40的相對于縱向構(gòu)架17位于左舷側(cè)的部分。第二部分42形成在擴散部件40的相對于縱向構(gòu)架17位于右舷側(cè)的部分。中間部分43形成擴散部件40的第一部分41與第二部分42之間的部分。第一部分41是能夠通過開口 31a的大小。第一部分41經(jīng)由支承部件51安裝在蓋35。第二部分42是能夠通過開口 31b的大小。第二部分42經(jīng)由支承部件52安裝在蓋36。中間部分43經(jīng)由支承部件53安裝在縱向構(gòu)架17。第一部分42和第二部分42能夠從擴散部件40分離?？臻g供給管22與蓋35的連接口配置在擴散部件40 (第一部分41)的正上方。多個空氣噴出孔3 配置在擴散部件40的正下方。參照圖5C、5D，在擴散部件40與長度方向側(cè)面32之間形成有沿船寬方向Y延伸的狹縫孔61，在擴散部件40與長度方向側(cè)面33之間形成有沿船寬方向Y延伸的狹縫孔62。 狹縫孔61配置在擴散部件40的船首11側(cè)。狹縫孔62配置在擴散部件40的船尾12側(cè)。空氣供給裝置21經(jīng)由空氣供給管22將空氣供給到氣體室30內(nèi)。空氣作為向著擴散部件40 (第一部分41)的向下氣流從空氣供給管22向氣體室30內(nèi)噴出。從空氣供給管22向氣體室30內(nèi)噴出的空氣碰到擴散部件40并向船寬方向Y擴散，并且，在通過狹縫孔61或狹縫孔62后，從空氣噴出孔34a向水中噴出。因此，相同的氣泡流在船寬方向Y沿船底13形成。在本實施方式的降低阻力裝置20中，由于氣體室30跨過縱向構(gòu)架17并沿船寬方向Y延伸，因此，在一個氣體室30，在船寬方向Y能夠形成寬度大的氣泡流。因此，用于形成覆蓋船底13的船寬方向Y的整個寬度的氣泡流所需的氣體室30的數(shù)量少，并且設(shè)置在每個氣體室30的空氣供給管22的數(shù)量少。根據(jù)本實施方式，不需在空間有限的船體10內(nèi)配置多個空氣供給管。并且，在本實施方式的降低阻力裝置20中，在氣體室30中，在縱向構(gòu)架16 18 之間的每個間隔設(shè)置有開口 31a和31b，使第一部分41和第二部分42從擴散部件40分離， 從而能夠?qū)⑺鼈儚拈_口 31a和31b向氣體室30外(船體10內(nèi))取出。因此，在進入碼頭時，容易清除附著在氣體室30內(nèi)和擴散部件40的藤壺等海洋生物。因此，本實施方式的降低阻力裝置20易于維護。并且，由于蓋35與第一部分41在支承部件52結(jié)合，蓋36與第二部分42在支承部件52結(jié)合，因此，在拆下蓋35的同時，第一部分41就被從氣體室30內(nèi)取出，在拆下蓋36 的同時，第二部分42就被從氣體室30內(nèi)取出。因此，用于維護的工作量減少。(第一變形例)接著，參照圖6A、圖6B，對第一實施方式的第一變形例進行說明。除去下述內(nèi)容以外，第一變形例的降低阻力裝置20與上述第一實施方式的降低阻力裝置20相同。在第一變形例的氣體室30中，擴散部件40的第一部分41沒有安裝在蓋35，擴散部件40的第二部分42沒有安裝在蓋36。支承部件M設(shè)置在氣體室30的左舷側(cè)的左側(cè)側(cè)面(16)，支承部件55設(shè)置在氣體室30的右舷側(cè)的右側(cè)側(cè)面(18)。第一部分41通過螺栓 70安裝在支承部件M和中間部分43，第二部分42通過螺栓70安裝在支承部件55和中間部分43。因此，第一部分41和第二部分42能夠拆卸。在對第一變形例的氣體室30進行維護時，在拆下蓋35后，第一部分41就被從開口 31a向氣體室30外(船體10內(nèi))取出，在拆下蓋36后，第二部分42就被從開口 31b向氣體室30外(船體10內(nèi))取出。(第二變形例)接著，參照圖7A、圖7B，對第一實施方式的第二變形例進行說明。除去下述內(nèi)容以外，第二變形例的降低阻力裝置20與上述第一實施方式的降低阻力裝置20相同。在第二變形例的氣體室30中，擴散部件40的第一部分41沒有安裝在蓋35，擴散部件40的第二部分42沒有安裝在蓋36。支承部件56設(shè)置在底面34的縱向構(gòu)架17的左舷側(cè)的部分，支承部件57設(shè)置在底面34的縱向構(gòu)架17的右舷側(cè)的部分。第一部分41通過螺栓70安裝在支承部件56，第二部分42通過螺栓70安裝在支承部件57。因此，第一部分41和第二部分42能夠拆卸。在對第二變形例的氣體室30進行維護時，在拆下蓋35后，第一部分41就被從開口 31a向氣體室30外(船體10內(nèi))取出，在拆下蓋36后，第二部分42就被從開口 31b向氣體室30外(船體10內(nèi))取出。另外，在本實施方式、本實施方式的第一變形例以及本實施方式的第二變形例中， 空氣供給管22也可以與蓋36連接。(第二實施方式)參照圖8A 圖8D，對本發(fā)明的第二實施方式的降低阻力裝置20進行說明。除去下述內(nèi)容以外，本實施方式的降低阻力裝置20與上述第一實施方式的降低阻力裝置20相同。參照圖8A，對本實施方式的氣體室30進行說明。氣體室30包括蓋37和38。在氣體室30的上面31不設(shè)置開口，不設(shè)置安裝在上面31的開口的蓋?？諝夤┙o管22連接在相對于上面31的縱向構(gòu)架17位于左舷側(cè)的部分。參照圖8B，對本實施方式的氣體室30進行說明。在長度方向側(cè)面33的相對于縱向構(gòu)架17位于左舷側(cè)的部分形成有開口 33a。在長度方向側(cè)面33的相對于縱向構(gòu)架17位于右舷側(cè)的部分形成有開口 33b。開口 33a和開口 3 分別與氣體室30內(nèi)和船體10內(nèi)連通。蓋37通過螺栓70安裝在開口 33a。蓋38通過螺栓70安裝在開口 33b。因此，蓋37 和38能夠拆卸。參照圖8C，擴散部件40的第一部分41為能夠通過開口 33a的大小，擴散部件40 的第二部分42為能夠通過開口 3 的大小。在相對于上面31的縱向構(gòu)架17位于左舷側(cè)的部分設(shè)置有支承部件58，在相對于上面31的縱向構(gòu)架17位于右舷側(cè)的部分設(shè)置有支承部件59。第一部分41通過螺栓70安裝在支承部件58，第二部分42通過螺栓70安裝在支承部件59。因此，第一部分41和第二部分42能夠拆卸。圖8D表示第二部分42安裝在上面31的安裝結(jié)構(gòu)。第一部分41也與第二部分42 相同地安裝在上面31。在本實施方式的降低阻力裝置20中，由于氣體室30跨過縱向構(gòu)架17并安裝在船寬方向Y，因此，在一個氣體室30，沿船寬方向Y能夠形成寬度大的氣泡流。因此，用于形成覆蓋船底13的船寬方向Y的整個寬度的氣泡流所需的氣體室30的數(shù)量少，并且設(shè)置在每個氣體室30的空氣供給管22也少。根據(jù)本實施方式，不需在空間有限的船體10內(nèi)設(shè)置多個空氣供給管。并且，在本實施方式的降低阻力裝置20中，在氣體室30中，在縱向構(gòu)架16 18 之間的每個間隔設(shè)置有開口 33a和33b，使第一部分41和第二部分42從擴散部件40分離， 從而能夠?qū)⑺鼈儚拈_口 33a和33b向氣體室30外(船體10內(nèi))取出。因此，在進入碼頭時，容易清除附著在氣體室30內(nèi)和擴散部件40的藤壺等海洋生物。因此，本實施方式的降低阻力裝置20易于維護。并且，由于空氣供給管22與氣體室30的蓋37和38以外的部分連接，因此，易于進行蓋37和38的拆卸作業(yè)。在本實施方式中，與第一實施方式的第一變形例相同地，第一部分41也可以支承在氣體室30的左側(cè)側(cè)面(16)和中間部分43，第二部分42也可以支承在氣體室30的右側(cè)側(cè)面(18)和中間部分43。并且，在本實施方式中，與第一實施方式的第二變形例相同地，第一部分41和第二部分42也可以支承在底面34。在本實施方式中，空氣供給管22也可以連接在上面31的縱向構(gòu)架17的右舷側(cè)的部分。在本實施方式中，也可以在長度方向側(cè)面32設(shè)置兩個開口以代替在長度方向側(cè)面33設(shè)置的開口 33a和33b。在第一和第二實施方式中，也可以在底面34設(shè)置沿著船寬方向Y延伸的狹縫孔以代替多個空氣噴出孔34a。在第一和第二實施方式中，氣體室30也可以跨過多個縱向構(gòu)架并沿船寬方向Y延伸。如上所述，參照實施方式對本發(fā)明進行了說明，然而，本發(fā)明不限于上述實施方式。既能夠?qū)ι鲜鰧嵤┓绞竭M行各種變更，也能夠使上述實施方式互相結(jié)合。本申請以2009年10月沈日申請的日本申請?zhí)卦?009-245515號為基礎(chǔ)主張優(yōu)先權(quán)，其公開的所有內(nèi)容均包含于此。
權(quán)利要求
1.一種船舶的降低阻力裝置，其特征在于，包括 氣體室，配置在船體內(nèi)，且跨過縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸；擴散部件，配置在所述氣體室內(nèi)，且跨過所述縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸；與所述氣體室連接的空氣供給管，從所述空氣供給管向所述氣體室內(nèi)噴出的空氣在碰到所述擴散部件并向船寬方向擴散后，從形成在所述氣體室的底面的空氣噴出孔向水中噴出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的降低阻力裝置，其特征在于，在所述氣體室的相對于所述縱向構(gòu)架位于左舷側(cè)的部分形成有將所述氣體室內(nèi)與所述船體內(nèi)連通的第一開口，在所述氣體室的相對于所述縱向構(gòu)架位于右舷側(cè)的部分形成有將所述氣體室內(nèi)與所述船體內(nèi)連通的第二開口，在所述第一開口安裝有第一蓋， 在所述第二開口安裝有第二蓋，擴散部件第一部分和擴散部件第二部分能夠從所述擴散部件分離，所述擴散部件第一部分形成在所述擴散部件的相對于所述縱向構(gòu)架位于左舷側(cè)的部分，所述擴散部件第二部分形成在所述擴散部件的相對于所述縱向構(gòu)架位于右舷側(cè)的部分， 所述擴散部件第一部分的大小能夠通過所述第一開口， 所述擴散部件第二部分的大小能夠通過所述第二開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的降低阻力裝置，其特征在于， 所述第一開口和所述第二開口形成在所述氣體室的上面，所述空氣供給管與所述第一蓋或所述第二蓋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶的降低阻力裝置，其特征在于， 所述擴散部件第一部分安裝在所述第一蓋，所述擴散部件第二部分安裝在所述第二蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的降低阻力裝置，其特征在于， 所述第一開口和所述第二開口形成在所述氣體室的長度方向側(cè)面， 所述長度方向側(cè)面配置在所述氣體室的船首側(cè)或船尾側(cè)，所述空氣供給管連接在所述氣體室的上面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的船舶的降低阻力裝置，其特征在于， 在所述擴散部件的船首側(cè)配置有沿船寬方向延伸的船首側(cè)狹縫孔，在所述擴散部件的船尾側(cè)配置有沿船寬方向延伸的船尾側(cè)狹縫孔， 從所述空氣供給管向所述氣體室內(nèi)噴出的空氣在通過所述船首側(cè)狹縫孔或所述船尾側(cè)狹縫孔后，從所述空氣噴出孔向水中噴出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種船舶的降低阻力裝置。氣體室配置在船體內(nèi)，且跨過縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸。擴散部件配置在氣體室內(nèi)，且跨過縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸。從空氣供給管噴入氣體室內(nèi)的空氣在碰到擴散部件并向船寬方向擴散后，從形成在氣體室的底面的空氣噴出孔向水中噴出。由于氣體室跨過縱向構(gòu)架并沿船寬方向延伸，因此，在一個氣體室，在船寬方向能夠形成寬度大的氣泡流。因此，形成覆蓋船體的船寬方向的整個寬度的氣泡流所需的氣體室的數(shù)量少，并且設(shè)置在每個氣體室的空氣供給管的數(shù)量少。
文檔編號B63B1/38GK102448807SQ201080023758
公開日2012年5月9日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者向貴代光, 川北千春, 日笠靖司郎, 溝上宗二, 高野真一 申請人:三菱重工業(yè)株式會社