專利名稱：船舶的船尾結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶的船尾結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為船舶的推進(jìn)裝置的一例，已知有一機(jī)一軸(一架主機(jī)和一根螺旋槳)的方式及兩機(jī)兩軸(兩架主機(jī)和兩根螺旋槳)的方式。作為一般商船的推進(jìn)裝置，大多采用上述的一機(jī)一軸方式或兩機(jī)兩軸方式。分別將采用前者的船舶稱為單螺旋槳船，將采用后者的船舶稱為雙螺旋槳船。另外，伴隨近些年的船舶的大型化，在單螺旋槳船的情況下，存在與螺旋槳的載荷度增加相伴的推進(jìn)效率的降低、與氣蝕范圍的擴(kuò)大相伴的船身振動的增加及銹蝕的產(chǎn)生成為問題的情況。公知上述的問題通過將船舶形成為雙螺旋槳船就能夠解決。這是用于當(dāng)形成為雙螺旋槳船時，每一根螺旋槳載荷度降低，螺旋槳效率得以提高，從而能夠降低氣蝕產(chǎn)生范圍。作為在船尾配置兩根螺旋槳的例子，存在疊葉螺旋槳(0LP ；Overlapping Propellers)的方式、聯(lián)鎖螺旋槳的方式及將螺旋槳左右排列的方式等。在OLP方式下，將兩根螺旋槳前后錯開配置，在從船尾觀察時，配置成兩根螺旋槳的一部分重疊。通過采用 OLP方式，推進(jìn)性能能夠從單螺旋槳船改善5 10%左右。另外，在聯(lián)鎖螺旋槳方式下，配置成在一方的螺旋槳的葉片與葉片之間裝入另一方的螺旋槳的葉片。在將螺旋槳左右排列的方式下，將螺旋槳排列而配置在船長方向的相同的位置。在此，在單螺旋槳船型的船尾結(jié)構(gòu)中配置兩根螺旋槳時的螺旋槳的位置關(guān)系從與船身中心線附近的緩慢的流動或船底渦流那樣的船尾的縱向渦流的關(guān)系出發(fā)，優(yōu)選將兩根螺旋槳配置在船身中心附近。在該情況下，具有以下的效果。在船尾處，在通常的單螺旋槳船的螺旋槳的位置產(chǎn)生相對于船身中心線對稱的一組逆時針旋轉(zhuǎn)的船底渦流那樣的緩慢流動的縱向渦流。螺旋槳在流動緩慢的地點動作的情況與在流動不緩慢的地點動作的情況相比，效率變好。因此，通過在該縱向渦流附近使螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對船身中心線附近的緩慢流動或縱向渦流進(jìn)行回收，從而能夠提高推進(jìn)效率。在OLP方式的情況下，為了高效地回收船身中心附近的縱向渦流而提高推進(jìn)性能，螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向大多采用順時針方向。例如，在專利文獻(xiàn)1 (W02006/095774號公報)中記載有在單螺旋槳船型的船尾結(jié)構(gòu)中采用OLP的情況的技術(shù)。圖IA及圖IB是表示專利文獻(xiàn)1的雙螺旋槳船的船尾的結(jié)構(gòu)的一部分的示意圖。其中，圖IA是從船底側(cè)觀察到的雙螺旋槳船的船尾的示意圖，圖IB是從船尾觀察到的圖IA的A-A’截面的示意圖。雙螺旋槳船100具有單螺旋槳船型的船尾， 在船尾具備右舷螺旋槳110、左舷螺旋槳120及舵105。右舷螺旋槳110與穿過右舷船尾管 111內(nèi)的右舷螺旋槳軸112的一端連接。右舷螺旋槳軸112的另一端與船身內(nèi)部的右舷主機(jī)131連接。右舷主機(jī)131經(jīng)由右舷螺旋槳軸112使右舷螺旋槳110旋轉(zhuǎn)。另外，左舷螺旋槳120與右舷螺旋槳110同樣，與穿過左舷船尾管121內(nèi)的左舷螺旋槳軸122的一端連接。左舷螺旋槳軸122的另一端與船身內(nèi)部的左舷主機(jī)132連接。左舷主機(jī)132經(jīng)由左舷螺旋槳軸122使左舷螺旋槳120旋轉(zhuǎn)。另外，右舷船尾管111與船尾船身103之間及左舷船尾管121與船尾船身103之間分別通過托架翼片109、108結(jié)合。另外，舵105設(shè)置在右舷螺旋槳110及左舷螺旋槳120的后方且船身中心線C上。然而，發(fā)明人此次通過研究，發(fā)現(xiàn)以下的情況。當(dāng)為了高效地回收船身中心附近的縱向渦流而采用0LP，且將船尾中央部分變薄而使螺旋槳軸接近時，支承螺旋槳軸的結(jié)構(gòu)變得強(qiáng)度不足。因此，在上述的專利文獻(xiàn)1中， 設(shè)置加強(qiáng)用的托架翼片109、108。但是，考慮僅通過托架翼片109、108可能無法充分地彌補(bǔ)強(qiáng)度不足。另外，考慮由于托架翼片109、108自身的阻力，而可能使推進(jìn)效率降低。并且，還考慮有不使用托架翼片而使用軸包套來彌補(bǔ)強(qiáng)度不足的方法。但是考慮由于軸包套的長度長，因此在該情況下，因該軸包套的阻力也可能使推進(jìn)效率降低。這樣， 當(dāng)為了提高雙螺旋槳船的螺旋槳軸的支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度而設(shè)置軸托架或軸包套等附加物時， 伴隨上述附加物引起的附加部分阻力的增加而推進(jìn)性能可能惡化。專利文獻(xiàn)1 :W02006/095774號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種船舶的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶， 該船舶的船尾結(jié)構(gòu)能夠?qū)β菪龢S的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，且抑制軸包套或托架翼片等船身附加物引起的阻力增加，并能夠提高推進(jìn)效率。本發(fā)明的船舶的船尾結(jié)構(gòu)具備多個螺旋槳、多個螺旋槳軸、船尾結(jié)構(gòu)體。多個螺旋槳軸與多個螺旋槳對應(yīng)而設(shè)置，且與多個螺旋槳連接。船尾結(jié)構(gòu)體設(shè)置成與船尾船身的后方結(jié)合，且內(nèi)包多個螺旋槳軸中的從船尾船身向后方延伸的部分。船尾結(jié)構(gòu)體的內(nèi)側(cè)為船身的內(nèi)部。船尾結(jié)構(gòu)體在船身的內(nèi)部支承多個螺旋槳軸。在上述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)中，船尾結(jié)構(gòu)體包括上面部、下面部、側(cè)面部。上面部設(shè)置成從船尾船身向后方延伸，相對于船身中心線向外側(cè)擴(kuò)展，且覆蓋螺旋槳軸的上方。下面部設(shè)置成從船尾船身向后方延伸，相對于船身中心線向外側(cè)擴(kuò)展，且覆蓋螺旋槳軸的下方。 側(cè)面部設(shè)置成從船尾船身向后方延伸，將上面部和下面部結(jié)合，且覆蓋螺旋槳軸的側(cè)方。在上述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)中，上面部為構(gòu)成從上側(cè)將船尾船身和側(cè)面部連續(xù)且平滑地結(jié)合的曲面的第一曲面部。下面部為構(gòu)成從下側(cè)將船尾船身和側(cè)面部連續(xù)且平滑地結(jié)合的曲面的第二曲面部。在上述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)中，上面部為構(gòu)成從上側(cè)將船尾船身和側(cè)面部連續(xù)地結(jié)合的平面的第一平面部。下面部為構(gòu)成從下側(cè)將船尾船身和側(cè)面部連續(xù)地結(jié)合的平面的第
二平面部。本發(fā)明的船舶的船尾結(jié)構(gòu)具備多個螺旋槳、多個螺旋槳軸管、船尾結(jié)構(gòu)體。多個螺旋槳軸管與多個螺旋槳對應(yīng)而設(shè)置，且供與多個螺旋槳連接的多個螺旋槳軸穿過。船尾結(jié)構(gòu)體設(shè)置在船尾船身的后方，支承多個螺旋槳軸管中的從船尾船身向后方延伸的部分。船尾結(jié)構(gòu)體具備側(cè)方翼片和上方翼片。側(cè)方翼片從船尾船身向后方延伸，相對于船身中心線向外側(cè)擴(kuò)展，且與多個螺旋槳軸管的側(cè)方結(jié)合而支承多個螺旋槳軸管。上方翼片設(shè)置成與船尾船身的后方分離，從船尾船身的底部向下方延伸，且與多個螺旋槳軸管的上方結(jié)合而支承多個螺旋槳軸管。側(cè)方翼片及上方翼片以與船身周圍的流線方向一致的方式與船尾船身結(jié)合。在上述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)中，船尾船身具有單螺旋槳船型的船尾結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的船舶是具有上述各段落中任一段落所記載的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種在船舶中對螺旋槳軸的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，且同時抑制托架翼片等附加物引起的阻力增加，并使推進(jìn)效率提高的船尾結(jié)構(gòu)。


圖IA是表示專利文獻(xiàn)1的雙螺旋槳船的船尾的結(jié)構(gòu)的一部分的示意圖。圖IB是表示專利文獻(xiàn)1的雙螺旋槳船的船尾的結(jié)構(gòu)的一部分的示意圖。圖2A是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2B是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式中的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的變形例的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4A是表示本發(fā)明的第二實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4B是表示本發(fā)明的第二實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式中的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的變形例的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式以下，參照附圖，對本發(fā)明的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船尾結(jié)構(gòu)的船舶的實施方式進(jìn)行說明。(第一實施方式)首先，對本發(fā)明的第一實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖2A及圖2B是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，圖2A是表示從船底側(cè)觀察到的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的示意圖，圖2B是從圖2A的船尾觀察到的B-B’截面的示意圖。在此，作為船舶，以具有作為多螺旋槳船型的一種的單螺旋槳船型的船尾結(jié)構(gòu)的雙螺旋槳船1為例進(jìn)行說明。如圖2A所示，雙螺旋槳船1具備船尾結(jié)構(gòu)體 4、右舷螺旋槳10、右舷螺旋槳軸管11、左舷螺旋槳20、左舷螺旋槳軸管21及舵5。右舷螺旋槳10設(shè)置在船身的船尾的下方部分即船尾船身3的右舷。右舷螺旋槳 10與插入到右舷螺旋槳軸管11內(nèi)的右舷螺旋槳軸12的一端連接。右舷螺旋槳軸12的另一端與船身內(nèi)部的右舷主機(jī)31連接。右舷主機(jī)31經(jīng)由右舷螺旋槳軸12使右舷螺旋槳10 旋轉(zhuǎn)。另外，同樣，左舷螺旋槳20設(shè)置在船尾的船尾船身3的左舷。左舷螺旋槳20與插入到左舷螺旋槳軸管21內(nèi)的左舷螺旋槳軸22的一端連接。左舷螺旋槳軸22的另一端與船身內(nèi)部的左舷主機(jī)32連接。左舷主機(jī)32經(jīng)由左舷螺旋槳軸22使左舷螺旋槳20旋轉(zhuǎn)。各螺旋槳軸22、12由左右兩舷的螺旋槳軸管21、11或在各船尾結(jié)構(gòu)體4b、4a內(nèi)部由軸承保持為能夠旋轉(zhuǎn)。其中，右舷螺旋槳軸管11及左舷螺旋槳軸管21分別是用于保護(hù)右舷螺旋槳軸12 及左舷螺旋槳軸22的外筒(管)，例示為船尾管。但是，不局限于此，可以為任意形式的管。船尾結(jié)構(gòu)體4從船尾船身3向船身后方延伸，相對于船身中心線C向外側(cè)擴(kuò)展，且內(nèi)包右舷螺旋槳軸管11及左舷螺旋槳軸管21的一部分從船尾船身3突出的(向后方延伸的)部分。并且，船尾結(jié)構(gòu)體4與船尾船身3結(jié)合而構(gòu)成雙螺旋槳船1的船身的一部分。 即，右舷螺旋槳軸管11與圖IA的情況相比，到右舷螺旋槳10的附近為止被取入到船身的內(nèi)部(船尾結(jié)構(gòu)體的內(nèi)部)。同樣，左舷螺旋槳軸管21與圖IA的情況相比，到左舷螺旋槳20的附近為止被取入到船身的內(nèi)部(船尾結(jié)構(gòu)體M4b)的內(nèi)部)。并且，船尾結(jié)構(gòu)體4自右舷螺旋槳軸管11及左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的位置延伸到船尾船身 3底部的尾鰭9的船尾方向的前端附近。這里的船尾船身3是指具有與單螺旋槳船中的船尾結(jié)構(gòu)同樣的結(jié)構(gòu)的部分，其中，該單螺旋槳船具有沿著船身中心線的尾鰭。并且，本實施方式中的雙螺旋槳船1的船尾通過使船尾船身3和船尾結(jié)構(gòu)體4成為一體而構(gòu)成。以下，在本說明書中也相同。舵5設(shè)置在右舷螺旋槳10及左舷螺旋槳20的后方且船身中心線C上。左右兩舷的螺旋槳20、10隔開彼此的螺旋槳葉片不發(fā)生干涉的程度的螺旋槳葉梢間距離d而相對于船身中心線C對稱排列，且配置在船身中心線C附近。在此，優(yōu)選螺旋槳葉梢間距離d設(shè)定為不會使螺旋槳葉片彼此接觸，且使螺旋槳接近船身中心線C，以捕獲低速的流動。另外，當(dāng)為OLP方式時，由于前側(cè)的螺旋槳對后側(cè)的螺旋槳的氣蝕的影響大， 因此優(yōu)選使兩螺旋槳不重疊。即，更有選0<(1<0.50 (0 :螺旋槳直徑)。這樣，在雙螺旋槳船中，優(yōu)選使螺旋槳接近而進(jìn)行使用。如圖2B所示，船尾結(jié)構(gòu)體4具備右舷船尾結(jié)構(gòu)體如和左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b。右舷船尾結(jié)構(gòu)體如由曲面部42、43、44構(gòu)成。曲面部42以沿著從船尾船身3向后方突出的右舷螺旋槳軸管11的外側(cè)(從船身中心線C觀察時為外側(cè))的方式設(shè)置。由此， 右舷螺旋槳軸管11的外側(cè)的自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)被曲面部42覆蓋。曲面部43的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的上方結(jié)合，另一方與曲面部42的上方接合。由此，右舷螺旋槳軸管11的上側(cè)的自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被曲面部43覆蓋。曲面部44的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的下方結(jié)合，另一方與曲面部42的下方接合。由此，右舷螺旋槳軸管11的下側(cè)的自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被曲面部44覆蓋。即，通過由上述的曲面部42、 43,44形成的曲面，右舷螺旋槳軸管11被內(nèi)包于雙螺旋槳船1的船身。同樣，左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b由曲面部52、53、M構(gòu)成。曲面部52以沿著從船尾船身3向后方突出的左舷螺旋槳軸管21的外側(cè)(從船身中心線C觀察時為外側(cè))的方式設(shè)置。由此，左舷螺旋槳軸管21的外側(cè)自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)被曲面部52覆蓋。曲面部53的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的上方結(jié)合，另一方與曲面部52的上方接合。由此，左舷螺旋槳軸管21的上側(cè)的自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被曲面部53覆蓋。曲面部M的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的下方結(jié)合，另一方與曲面部52的下方接合。由此，左舷螺旋槳軸管21的下側(cè)的自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被曲面部M覆蓋。即，通過由上述的曲面部52、53、M形成的曲面，左舷螺旋槳軸管21被內(nèi)包于雙螺旋槳船1的船身。右舷船尾結(jié)構(gòu)體如及左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b相對于船身中心線C對稱。右舷船尾結(jié)構(gòu)體如及左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b例如與船尾船身3—起由同一鋼板連續(xù)地結(jié)合(例示通過焊接接合)而構(gòu)成雙螺旋槳船1的船身的一部分。由此，將向船尾船身3的外側(cè)突出的左右兩舷的螺旋槳軸管21、11直到左右兩舷的螺旋槳20、10的附近為止取入到船身內(nèi)部。這樣，能夠?qū)⒆笥覂上系穆菪龢S20、10配置在船內(nèi)而與船尾結(jié)構(gòu)一體化。由此，不用將右舷船尾結(jié)構(gòu)體如及左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b形成為使用了軸包套那樣的附加物時那樣的粗且突出的形狀，能夠由小的形狀構(gòu)成，且能夠提高支承強(qiáng)度。即，能夠減少船身附加物，抑制附加物引起的阻力增加，進(jìn)而提高推進(jìn)效率。曲面部43、44、曲面部5354與船尾船身3如由連續(xù)函數(shù)表示的曲線(曲面)那樣平滑地結(jié)合，以減少對船舶的推進(jìn)性能的影響。對于形狀而言，沒有限定為圖2B的形狀，只要是能夠減少對船舶的推進(jìn)性能的影響的形狀即可，沒有特別地限定。另外，可以由左右兩舷的螺旋槳軸管11、21的構(gòu)件兼用作曲面部42、52。另外，曲面部42也可以被取入到曲面部43、44中的任一方或兩方而成為一體。進(jìn)而，曲面部42、43、44還可以為一體。同樣，曲面部52也可以被取入到曲面部5354中的任一方或兩方而成為一體。進(jìn)而，曲面部52、53、 M也可以為一體。另外，在左右兩舷的船尾結(jié)構(gòu)體4b、4a內(nèi)部也可以沒有左右兩舷的螺旋槳軸管21、11，而將左右兩舷的螺旋槳軸22、12露出。在該情況下，各螺旋槳軸22、12在各船尾結(jié)構(gòu)體4b、4a內(nèi)部由軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)。如以上所示，在本實施涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶中，通過船尾結(jié)構(gòu)體4對左右兩舷的螺旋槳軸管21、11和船尾船身3之間進(jìn)行連接或覆蓋， 從而能夠?qū)⑾虼硗馔怀龅淖笥覂上系穆菪龢S管21、11配置在船身內(nèi)部。由此，能夠牢固地支承左右兩舷的螺旋槳軸管21、11。即，能夠大幅增加該支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，由于將船尾結(jié)構(gòu)體4和船尾船身3平滑地結(jié)合，因此能夠防止左右兩舷的螺旋槳軸管21、11引起的阻力增加或流動的剝離，從而提高推進(jìn)性能。并且，通過將向船身外突出的左右兩舷的螺旋槳軸管21、11的一部分取入船身內(nèi)部，從而向船身外突出的螺旋槳軸管的長度減少，因此無需使用托架翼片或軸包套那樣的附加物就能夠輕量化，并能夠防止阻力增加或流動的剝離，從而提高推進(jìn)性能。圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式中的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的變形例的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是從圖2A的船尾觀察到的B-B’截面的示意圖。該圖中的船尾結(jié)構(gòu)體4 具備右舷船尾結(jié)構(gòu)體如和左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b。右舷船尾結(jié)構(gòu)體如由曲面部46、平面部47、48構(gòu)成。曲面部46以沿著從船尾船身3向后方突出的右舷螺旋槳軸管11的外側(cè)(從船身中心線C觀察時為外側(cè))的方式設(shè)置。由此，右舷螺旋槳軸管11的外側(cè)的自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被曲面部46覆蓋。平面部47的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9 的上方結(jié)合，另一方與曲面部46的上方接合。由此，右舷螺旋槳軸管11的上側(cè)的自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被平面部47覆蓋。平面部48的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的下方結(jié)合，另一方與曲面部46的下方接合。由
8此，右舷螺旋槳軸管11的下側(cè)的自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被平面部48覆蓋。即，通過由上述的曲面部46形成的曲面、由平面部47、48形成的平面，右舷螺旋槳軸管11被內(nèi)包于雙螺旋槳船1的船身。同樣，左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b由曲面部56、平面部57、58構(gòu)成。曲面部56以沿著從船尾船身3向后方突出的左舷螺旋槳軸管21的外側(cè)(從船身中心線C觀察時為外側(cè))的方式設(shè)置。由此，左舷螺旋槳軸管21的外側(cè)的自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被曲面部56覆蓋。平面部57的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的上方結(jié)合，另一方與曲面部56的上方接合。由此，左舷螺旋槳軸管21的上側(cè)的自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被平面部57覆蓋。平面部58 的一方與向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9的下方結(jié)合，另一方與曲面部56的下方接合。 由此，左舷螺旋槳軸管21的下側(cè)的自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位起算的規(guī)定的距離被平面部58覆蓋。即，通過由上述的曲面部58形成的曲面和由平面部57、58 形成的平面，左舷螺旋槳軸管21被內(nèi)包于雙螺旋槳船1的船身。右舷船尾結(jié)構(gòu)體如及左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b相對于船身中心線C對稱。右舷船尾結(jié)構(gòu)體如及左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b例如與船尾船身3 —起通過同一鋼板連續(xù)地結(jié)合(例示通過焊接接合)而構(gòu)成雙螺旋槳船1的船身的一部分。由此，將向船身外突出的左右兩舷的螺旋槳軸管21、11直到左右兩舷的螺旋槳20、10的附近為止取入到船身內(nèi)部。這樣，能夠?qū)⒆笥覂上系穆菪龢S20、10配置在船內(nèi)而與船尾結(jié)構(gòu)一體化。由此，不用將右舷船尾結(jié)構(gòu)體如及左舷船尾結(jié)構(gòu)體4b形成為使用了軸包套那樣的附加物時那樣的粗且突出的形狀， 能夠由小的形狀構(gòu)成，且能夠提高支承強(qiáng)度。即，能夠減少船身附加物，抑制附加物引起的阻力增加，進(jìn)而提高推進(jìn)效率?？梢杂勺笥覂上系穆菪龢S管11、21的構(gòu)件兼用作曲面部46、56。另外，曲面部 46也可以被取入到平面部47、48中的任一方或兩方而成為一體。進(jìn)而，曲面部46、平面部 47,48還可以為一體。同樣，曲面部56也可以被取入到平面部57、58中的任一方或兩方而一體化。進(jìn)而，曲面部52、平面部57、58也可以為一體。如以上那樣，在本實施涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶中，在該情況下也能夠得到與圖2A或圖2B的情況同樣的效果。另外，除此以外由于不使用船尾結(jié)構(gòu)體4中的曲面部43、44、曲面部5354那樣的曲面形狀，因此不需要進(jìn)行板彎曲，從而能夠容易制造。也可以將上述圖2B的船尾結(jié)構(gòu)體4和圖3的船尾結(jié)構(gòu)體4組合使用。例如，為船尾結(jié)構(gòu)體4中上側(cè)為平面形狀的平面部57、47且下側(cè)為曲面部44、54的情況，或者其相反的情況。在該情況下也能夠得到與上述同樣的效果。(第二實施方式)首先，對本發(fā)明的第二實施涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖4A及圖4B 是表示本發(fā)明的第二實施方式涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，圖 4A為從船底側(cè)觀察到的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的示意圖，圖4B是從圖4A的船尾觀察到的C-C’截面的示意圖。在此，作為船舶，以具有作為多螺旋槳船型的一種的單螺旋槳船型的船尾結(jié)構(gòu)的雙螺旋槳船1為例進(jìn)行說明。如圖4A所示，雙螺旋槳船1具備船尾結(jié)構(gòu)體6、右舷螺旋槳 10、右舷螺旋槳軸管11、左舷螺旋槳20、左舷螺旋槳軸管21及舵5。
對于右舷螺旋槳10及左舷螺旋槳20、舵5而言，由于與第一實施方式同樣，因此省略其說明。船尾結(jié)構(gòu)體6為托架翼片(62、63、72、73)，它們從船尾船身3向后方延伸，從船尾船身3相對于船身中心線C平行或向外側(cè)擴(kuò)展，且與右舷螺旋槳軸管11及左舷螺旋槳軸管 21的一部分從船尾船身3突出的(向后方延伸的)部分結(jié)合(例示通過焊接接合)。艮口， 本實施方式中的托架翼片與圖IA的情況相比，其個數(shù)及結(jié)構(gòu)不同。船尾結(jié)構(gòu)體6具備右舷船尾結(jié)構(gòu)體6a和左舷船尾結(jié)構(gòu)體6b。右舷船尾結(jié)構(gòu)體6a 和左舷船尾結(jié)構(gòu)體6b相對于船身中心線C對稱設(shè)置。左右兩舷的船尾結(jié)構(gòu)體6b、6a分別為組合多個托架翼片而成的結(jié)構(gòu)。右舷船尾結(jié)構(gòu)體6a具備右舷上方托架翼片62和右舷側(cè)方托架翼片63。右舷上方托架翼片62設(shè)置成與船身中心線C (向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9)大致平行，一方與右舷螺旋槳軸管11結(jié)合，另一方與船尾船身3的底面部結(jié)合。右舷上方托架翼片62從右舷螺旋槳軸管11的中途的位置起算具有規(guī)定的長度(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。另外，右舷側(cè)方托架翼片63相對于船身中心線C(船尾船身3的尾鰭9)大致垂直設(shè)置，一方與右舷螺旋槳軸管11結(jié)合，另一方與船尾船身3的尾鰭9結(jié)合。右舷側(cè)方托架翼片63自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位延伸出規(guī)定的距離(例示直到尾鰭 9的船尾側(cè)前端的附近)。右舷螺旋槳軸管11由右舷上方托架翼片62及右舷側(cè)方托架翼片63支承。左舷船尾結(jié)構(gòu)體6b具備左舷上方托架翼片72和左舷側(cè)方托架翼片73。左舷上方托架翼片72設(shè)置成與船身中心線C (船尾船身3的尾鰭9)大致平行，一方與左舷螺旋槳軸管21結(jié)合，另一方與船尾船身3的底面部結(jié)合。左舷上方托架翼片72從左舷螺旋槳軸管 21的中途的位置起算具有規(guī)定的長度(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。另外，左舷側(cè)方托架翼片73相對于船身中心線C (船尾船身3的尾鰭9)大致垂直設(shè)置，一方與左舷螺旋槳軸管21結(jié)合，另一方與船尾船身3的尾鰭9結(jié)合。左舷側(cè)方托架翼片73自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位延伸出規(guī)定的距離(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。左舷螺旋槳軸管21由左舷上方托架翼片72及左舷側(cè)方托架翼片73支承。如以上那樣，在本實施涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶中，通過多個托架翼片72、73/62、63將左右舷的螺旋槳軸管21、11與船尾船身3之間相連， 從而能夠增加左右舷的螺旋槳軸管21、11的支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。此外，優(yōu)選使多個托架翼片72、73/62、63的安裝角度與船尾船身3的周圍的流線方向大致一致。由此，能夠?qū)⒍鄠€托架翼片72、73/62、63引起的阻力惡化抑制為最小限度。另外，在油輪或散裝貨船那樣的大船的情況下，由于船尾船身3的周圍的流動緩慢，因此多個托架翼片72、73/62、63引起的阻力惡化相對地變小。在該情況下，將多個托架翼片72、73/62、63的角度調(diào)整成使船底渦流增加的方向，即，調(diào)整成左右兩舷的螺旋槳20、 10各自的前方的流動成為與各螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向那樣的(扭轉(zhuǎn)那樣的)方向。 由此，能夠提高螺旋槳效率并提高推進(jìn)性能。圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式中的船舶的船尾結(jié)構(gòu)的變形例的一部分的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖5是從圖4A的船尾觀察到的C-C’截面的示意圖。該圖中的船尾結(jié)構(gòu)體6 具備右舷船尾結(jié)構(gòu)體6a和左舷船尾結(jié)構(gòu)體6b。右舷船尾結(jié)構(gòu)體6a和左舷船尾結(jié)構(gòu)體6b相對于船身中心線C對稱設(shè)置。左右兩舷的船尾結(jié)構(gòu)體6b、6a分別為組合多個托架翼片而成的結(jié)構(gòu)。右舷船尾結(jié)構(gòu)體6a具備右舷上方托架翼片66和右舷側(cè)方托架翼片67。右舷上方托架翼片66以朝向船身中心線C (向船尾船身3的下方延伸的尾鰭9)傾斜的狀態(tài)設(shè)置， 一方與右舷螺旋槳軸管11結(jié)合，另一方與船尾船身3的尾鰭9的上部結(jié)合。右舷上方托架翼片66從右舷螺旋槳軸管11的中途的位置起算具有規(guī)定的長度(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。另外，右舷側(cè)方托架翼片67相對于船身中心線C(船尾船身3的尾鰭 9)大致垂直設(shè)置，一方與右舷螺旋槳軸管11結(jié)合，另一方與船尾船身3的尾鰭9的下方結(jié)合。右舷側(cè)方托架翼片67自右舷螺旋槳軸管11從船尾船身3突出的部位延伸出規(guī)定的距離(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。右舷螺旋槳軸管11由右舷上方托架翼片66 及右舷側(cè)方托架翼片67支承。左舷船尾結(jié)構(gòu)體6b具備左舷上方托架翼片76和左舷側(cè)方托架翼片77。左舷上方托架翼片76以朝向船身中心線C (船尾船身3的尾鰭9)傾斜的狀態(tài)設(shè)置，一方與左舷螺旋槳軸管21結(jié)合，另一方與船尾船身3的尾鰭9的上部結(jié)合。左舷上方托架翼片76從左舷螺旋槳軸管21的中途的位置起算具有規(guī)定的長度(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。另外，左舷側(cè)方托架翼片77相對于船身中心線C(船尾船身3的尾鰭9)大致垂直設(shè)置，一方與左舷螺旋槳軸管21結(jié)合，另一方與船尾船身3的尾鰭9的下方結(jié)合。左舷側(cè)方托架翼片77自左舷螺旋槳軸管21從船尾船身3突出的部位延伸出規(guī)定的距離(例示直到尾鰭9的船尾側(cè)前端的附近)。左舷螺旋槳軸管21由左舷上方托架翼片76及左舷側(cè)方托架翼片77支承。如以上所示，在本實施涉及的船舶的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶中，在該情況下也能夠得到與圖4A或圖4B的情況同樣的效果。需要說明的是，在該情況下也優(yōu)選使船尾結(jié)構(gòu)體6的各托架翼片的安裝角度與船尾船身3的周圍的流線方向一致，且該情況下也能夠得到與圖4A或圖4B的情況同樣的效果。需要說明的是，本發(fā)明不局限于上述各實施方式涉及的發(fā)明，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，在螺旋槳的配置上還可以采用OLP或聯(lián)鎖螺旋槳， 在該情況下也能夠得到與上述同樣的效果。另外，也能夠適用于通過小型電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳的被稱為POD型的船尾結(jié)構(gòu)。另外，在第一實施方式中，還能夠使用更多個的平面或曲面形成內(nèi)包螺旋槳軸管的船尾結(jié)構(gòu)體。并且，還可以使用三片以上的托架翼片來支承螺旋槳軸管。并且，還可以將上述方式進(jìn)行組合。另外，各實施方式的技術(shù)只要彼此不產(chǎn)生技術(shù)上的矛盾，就能夠相互適用。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說不言自明的是，本發(fā)明雖一起記載了幾個實施方式，但這些實施方式只不過是用于說明本發(fā)明而提供的示例，不能夠用來限定意義地解釋權(quán)利要求書。本申請基于2009年11月5日申請的專利申請?zhí)枮?009-2M297號的日本專利申請，而主張基于該日本專利申請的優(yōu)先權(quán)的利益，該日本專利申請的公開通過引用而全部直接記載到本申請中。
1權(quán)利要求
1.一種船舶的船尾結(jié)構(gòu)，其具備 多個螺旋槳；與所述多個螺旋槳對應(yīng)設(shè)置，且與所述多個螺旋槳連接的多個螺旋槳軸； 設(shè)置成與船尾船身的后方結(jié)合，且內(nèi)包所述多個螺旋槳軸中的、從所述船尾船身向后方延伸的部分的船尾結(jié)構(gòu)體，所述船尾結(jié)構(gòu)體的內(nèi)側(cè)為船身的內(nèi)部，所述船尾結(jié)構(gòu)體在所述船身的內(nèi)部支承所述多個螺旋槳軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)，其中， 所述船尾結(jié)構(gòu)體包括上面部，其設(shè)置成從所述船尾船身向后方延伸，相對于所述船身中心線向外側(cè)擴(kuò)展，且覆蓋所述螺旋槳軸的上方；下面部，其設(shè)置成從所述船尾船身向后方延伸，相對于所述船身中心線向外側(cè)擴(kuò)展，且覆蓋所述螺旋槳軸的下方；側(cè)面部，其設(shè)置成從所述船尾船身向后方延伸，將所述上面部和所述下面部結(jié)合，且覆蓋所述螺旋槳軸的側(cè)方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)，其中，所述上面部為構(gòu)成從上側(cè)將所述船尾船身和所述側(cè)面部連續(xù)且平滑地結(jié)合的曲面的第一曲面部，所述下面部為構(gòu)成從下側(cè)將所述船尾船身和所述側(cè)面部連續(xù)且平滑地結(jié)合的曲面的第二曲面部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)，其中，所述上面部為構(gòu)成從上側(cè)將所述船尾船身和所述側(cè)面部連續(xù)地結(jié)合的平面的第一平面部，所述下面部為構(gòu)成從下側(cè)將所述船尾船身和所述側(cè)面部連續(xù)地結(jié)合的平面的第二平面部。
5.一種船舶的船尾結(jié)構(gòu)，其具備 多個螺旋槳；與所述多個螺旋槳對應(yīng)設(shè)置，且供與所述多個螺旋槳連接的多個螺旋槳軸穿過的多個螺旋槳軸管；設(shè)置成與船尾船身的后方結(jié)合，支承所述多個螺旋槳軸管中的、從所述船尾船身向后方延伸的部分的船尾結(jié)構(gòu)體， 所述船尾結(jié)構(gòu)體具備側(cè)方翼片，其從所述船尾船身向后方延伸，相對于船身中心線向外側(cè)擴(kuò)展，且與所述多個螺旋槳軸管的側(cè)方結(jié)合而支承所述多個螺旋槳軸管；上方翼片，其設(shè)置成與所述船尾船身的后方分離，從所述船尾船身的底部向下方延伸， 且與所述多個螺旋槳軸管的上方結(jié)合而支承所述多個螺旋槳軸管，所述側(cè)方翼片及所述上方翼片以與船身周圍的流線方向一致的方式與所述船尾船身纟口口。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)，其中，所述船尾船身具有單螺旋槳船型的船尾結(jié)構(gòu)。
7. 一種船舶，其具有權(quán)利要求1 6中任一項所述的船舶的船尾結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種船舶的船尾結(jié)構(gòu)及使用了該船舶的船尾結(jié)構(gòu)的船舶。船舶的船尾結(jié)構(gòu)具備多個螺旋槳、多個螺旋槳軸、船尾結(jié)構(gòu)體。多個螺旋槳軸管與多個螺旋槳對應(yīng)設(shè)置，且供與多個螺旋槳連接的多個螺旋槳軸穿過。船尾結(jié)構(gòu)體從船尾船身(3)向后方延伸，相對于船身中心(C)向外側(cè)擴(kuò)展，且內(nèi)包多個螺旋槳軸中的從船尾船身(3)向后方延伸的部分。船尾結(jié)構(gòu)體的內(nèi)側(cè)為船身的內(nèi)部。船尾結(jié)構(gòu)體在船身的內(nèi)部支承多個螺旋槳軸管。
文檔編號B63H5/16GK102438891SQ20108002242
公開日2012年5月2日 申請日期2010年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者松本大輔 申請人:三菱重工業(yè)株式會社