專利名稱：舷外發(fā)動機(jī)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種舷外發(fā)動機(jī)單元，在該舷外發(fā)動機(jī)單元中將限定了發(fā)動機(jī)室的下半部的左右蓋部件安裝至發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)并由其支撐，并且該舷外發(fā)動機(jī)單元便于左右蓋部件的拆卸/重新附著。本發(fā)明還涉及一種舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元便于諸如火花塞的拆卸/附著的維護(hù)工作。
背景技術(shù)：
近年來，已知這種類型的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中發(fā)動機(jī)室的下半部由包括樹脂制成的左右(即，左舷側(cè)和右舷側(cè))蓋部件的下蓋限定(例如，日本特開2004-338463號公報和特開2001-199393號公報，以下分別將其稱為專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2)。
在專利文獻(xiàn)1公開的舷外發(fā)動機(jī)單元中，下蓋的左右蓋部件以彼此直接抵靠的關(guān)系螺栓連接在一起。在專利文獻(xiàn)2公開的舷外發(fā)動機(jī)單元中，底蓋(即下蓋)固定至發(fā)動機(jī)主體，底蓋的左右半蓋(即左右蓋部件)以彼此抵靠的關(guān)系螺栓連接在一起。
對于專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2公開的舷外發(fā)動機(jī)單元，必須將舷外發(fā)動機(jī)單元的主體的固定部分定位成靠近左右蓋部件的相應(yīng)抵靠部分，以可靠地實現(xiàn)蓋部件的抵靠部分之間的適當(dāng)?shù)挚?；實際上，左右蓋部件通過穿過它們相應(yīng)的抵靠部分和固定部分的共用螺栓而緊固在一起。
但是，對于上述傳統(tǒng)上已知的舷外發(fā)動機(jī)單元，當(dāng)為了期望的維護(hù)工作而移除或拆卸左右蓋部件中的一個時，另一個蓋部件的固定將變得不穩(wěn)定。因此，在蓋的重新組裝中，左右蓋等的適當(dāng)定位會需要相當(dāng)大的時間和勞力，這樣會不利地導(dǎo)致可加工性較差。
在上述傳統(tǒng)上已知的舷外發(fā)動機(jī)單元中，還設(shè)置有用于將發(fā)動機(jī)排氣的一部分排放到外部的輔助排氣出口、以及用于將發(fā)動機(jī)冷卻水的一部分排放到發(fā)動機(jī)室外部的水導(dǎo)向孔。用于密封輔助排氣出口的密封結(jié)構(gòu)附著于左舷側(cè)蓋部件和右舷側(cè)蓋部件的抵靠部分中的任一個或兩個上。因此，在將要拆卸蓋部件中的任一個時，還必須拆卸密封結(jié)構(gòu)，因此拆卸操作和隨后的重新組裝操作會很麻煩，這樣會不利地導(dǎo)致可加工性較差。另外，水導(dǎo)向孔的管(以下稱為“水導(dǎo)向管”)等由左右蓋部件直接支撐。因此，在將要拆卸蓋部件中的任一個時，就需要拆卸水導(dǎo)向管，因此拆卸操作和隨后的重新組裝操作會很麻煩，這也會不利地導(dǎo)致可加工性較差。
還已知這種類型的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中發(fā)動機(jī)氣缸的軸線相對于曲軸的軸線偏移(例如，日本特開2001-115817號公報，以下將其稱為專利文獻(xiàn)3)。根據(jù)專利文獻(xiàn)3的公開，發(fā)動機(jī)氣缸的軸線相對于曲軸軸線沿作用于活塞上的推力的方向偏移預(yù)定距離。在氣缸蓋的內(nèi)表面上設(shè)置有火花塞。因此，為了保證進(jìn)行火花塞的維護(hù)工作所用的足夠空間，必須(a)增加底罩(即下蓋)的尺寸，從而保證底罩內(nèi)的足夠空間，或者(b)降低頂罩(即，發(fā)動機(jī)蓋)的下端位置，從而在移除頂罩時側(cè)向暴露火花塞。
如果取上面(a)項，則底罩尺寸的增加會導(dǎo)致頂罩尺寸的增加，這是因為底罩和頂罩以邊緣對邊緣抵靠的關(guān)系垂直接合在一起，結(jié)果舷外發(fā)動機(jī)單元的總體尺寸和頂罩的重量會顯著增加。另外，如果取上面(b)項，則降低頂罩的下端位置不僅會導(dǎo)致具有深碗形狀的頂罩更大的凹入深度，而且會導(dǎo)致頂罩的尺寸和重量增加，結(jié)果拆卸頂罩的操作會很麻煩且煩瑣。
通常，舷外發(fā)動機(jī)單元采用具有垂直取向的曲軸和水平取向的氣缸的立式發(fā)動機(jī)；特別的是，高功率舷外發(fā)動機(jī)單元采用具有多個氣缸的四沖程發(fā)動機(jī)。在這樣的舷外發(fā)動機(jī)單元中，以垂直排列布置多個氣缸(例如，在四缸發(fā)動機(jī)的情況下為四個氣缸)，在最上部氣缸與最下部氣缸之間有很大的垂直間隔。對于這樣的多缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)主體不可避免地具有增加的垂直長度，結(jié)果碗形的頂罩會具有更大的深度。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明的一個目的是提供一種改進(jìn)的舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元能夠使左右蓋部件中的任何一個容易地拆卸和重新附著，而不會不利地影響另一蓋部件并且也不會由于排氣出口孔和水導(dǎo)向孔的存在而受到干涉，從而允許拆散/重新組裝所述蓋。
本發(fā)明的另一目的是提供一種改進(jìn)的舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元能夠更容易地對布置在發(fā)動機(jī)室內(nèi)的下區(qū)域中的火花塞進(jìn)行維護(hù)工作，而不需要顯著地降低發(fā)動機(jī)蓋(頂罩)的下端位置，并且該舷外發(fā)動機(jī)單元能夠容易地進(jìn)行火花塞的維護(hù)工作，而不需要拆散或拆卸下蓋(底罩)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種改進(jìn)的舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括蓋組件，該蓋組件限定了其中容納有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)室的下半部，所述蓋組件包括均由樹脂形成的左右蓋部件；和托架，該托架固定至所述發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的后部，所述左右蓋部件在它們的相應(yīng)后部處固定至所述托架。
在本發(fā)明的舷外發(fā)動機(jī)單元中，其中，所述托架固定至所述發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的后部，并且所述左右蓋部件在它們的相應(yīng)后部處固定至所述托架，所述左右蓋部件中的每一個都可以與所述蓋部件中的另一個獨(dú)立地從所述托架拆卸并重新附著至所述托架。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可明顯便于例如為了維護(hù)工作而拆散和重新組裝所述蓋組件，并且大大提高了可加工性。另外，因為僅需要設(shè)置所述托架，所以將所述托架固定至所述發(fā)動機(jī)等的后部，使相應(yīng)的接合邊緣抵靠所述托架然后通過螺栓等分別將所述蓋部件的接合邊緣固定到所述托架即可。因此，本發(fā)明可以顯著地簡化所述蓋部件的抵靠接合結(jié)構(gòu)，從而簡化所述舷外發(fā)動機(jī)單元的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的實施例中，所述托架在其相對的側(cè)邊緣中形成有接合凹槽，用于與所述左右蓋部件的預(yù)定的接合邊緣相接合。通過使形成在所述托架中的所述接合凹槽與所述左右蓋部件的所述接合邊緣接合，本發(fā)明能夠通過所述接合凹槽的引導(dǎo)更加可靠并更加容易地將所述左右蓋部件附著于所述托架。
在本發(fā)明的實施例中，所述左右蓋部件具有相應(yīng)的彼此疊置的接合部，每個所述接合部均具有錐形孔。通過將螺栓穿過所述左右蓋部件的最初沿所述舷外發(fā)動機(jī)單元的左右方向彼此偏移的所述錐形孔而旋到預(yù)定的固定螺紋部分，以抵靠所述托架將相應(yīng)的所述接合部上緊從而將所述左右蓋部件朝向彼此擠壓，而將所述左右蓋部件緊固在一起。通過使螺栓穿過所述左右蓋部件的最初水平偏移的錐形孔以抵靠所述托架上緊相應(yīng)的接合部，所述左右蓋部件通過一種楔入作用而朝向彼此拉近。因此，本發(fā)明可以更加可靠地以簡化的方式將所述左右蓋部件容易地固定到所述托架。所述托架上可以設(shè)置有用于鎖定發(fā)動機(jī)蓋的鎖定裝置，在這種情況下，本發(fā)明可以不必在所述蓋組件上設(shè)置基板和專用于鎖定裝置的結(jié)構(gòu)，并可以在所述托架與所述蓋組件之間共用構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種改進(jìn)的舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括蓋組件，該蓋組件限定了其中容納有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)室的下半部，所述蓋組件包括均由樹脂形成的左右蓋部件；和托架，該托架固定至所述發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的后部，所述托架中設(shè)置有輔助排氣端口，用于將所述發(fā)動機(jī)的排氣的一部分排放到所述發(fā)動機(jī)室的外部。
通過設(shè)置在所述托架中的、用于將發(fā)動機(jī)排氣的一部分排放到發(fā)動機(jī)室的外部的所述輔助排氣端口，不必在左右蓋部件中的任一個上設(shè)置用于輔助排氣端口的密封結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明可以不必每次在待拆卸左右蓋部件中的至少一個時拆卸輔助排氣端口和密封結(jié)構(gòu)的元件，并且也不必在重新組裝蓋組件時重新附著輔助排氣端口和密封結(jié)構(gòu)的元件，從而提高了可加工性。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種改進(jìn)的舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括蓋組件，該蓋組件限定了其中容納有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)室的下半部，所述蓋組件包括均由樹脂形成的左右蓋部件；和托架，該托架固定至所述發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的后部，所述托架中設(shè)置有水導(dǎo)向孔，用于將所述發(fā)動機(jī)的冷卻水的一部分排放到所述發(fā)動機(jī)室的外部。
通過設(shè)置在托架中的用于將發(fā)動機(jī)冷卻水的一部分排放到發(fā)動機(jī)室的外部的水導(dǎo)向孔，與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)(其中水導(dǎo)向部等直接由左右蓋部件支撐)不同，不必拆卸水導(dǎo)向管。因此，本發(fā)明可以大大地方便任何一個蓋部件的拆卸/重新附著，從而提高了可加工性。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種改進(jìn)的舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括發(fā)動機(jī)室，在該發(fā)動機(jī)室的內(nèi)部容納有發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)氣缸的中心線朝向所述舷外發(fā)動機(jī)單元的左右側(cè)中的一側(cè)從所述發(fā)動機(jī)室的中心線偏移；和火花塞，該火花塞設(shè)置在所述左右側(cè)中的另一側(cè)上，該另一側(cè)與所述發(fā)動機(jī)氣缸的中心線偏移所朝向的所述一側(cè)相對。通過設(shè)置在與所述發(fā)動機(jī)氣缸的中心線偏移所朝向的所述一側(cè)相對的側(cè)上的火花塞，所述氣缸蓋中設(shè)置所述火花塞的一側(cè)可以具有更大的空間，從而可以更容易地進(jìn)行所述火花塞的維護(hù)。
在一實施例中，所述發(fā)動機(jī)室由下蓋和從上方接合到所述下蓋的上蓋或發(fā)動機(jī)蓋限定，并且所述下蓋在其與所述火花塞的拉出方向一致的部分中形成有凹入部，所述凹入部可通過一帽打開/閉合。通過設(shè)置所述凹入部，上述空間不必比所需的大，因此便于所述凹入部的可靠的密封。另外，通過按照期望地使所述帽打開/閉合所述凹入部，可以進(jìn)一步更容易地進(jìn)行所述火花塞的維護(hù)。
在一實施例中，所述下蓋包括均由樹脂形成的左右蓋部件，并且所述左右蓋部件中的一個在其中形成有所述凹入部并在其上設(shè)置有所述帽。因為所述凹入部和帽必須設(shè)置在所述蓋部件中的僅一個上，所以在將要拆卸或重新附著所述一個蓋部件時可以與所述蓋部件一體地處理所述凹入部和帽，結(jié)果可以最容易地進(jìn)行所述蓋部件的拆卸和重新附著。
在一實施例中，本發(fā)明的舷外發(fā)動機(jī)單元還可以包括固定至所述發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的后部的托架。在這種情況下，所述下蓋的左右蓋部件固定至所述托架，并且所述火花塞布置成使得該火花塞的拉出(即插入/移除)方向不與所述托架的位置一致。因此，本發(fā)明基于上述大致相同的理由不僅可以方便下蓋的拆散/重新組裝，而且還方便了火花塞的維護(hù)工作而不涉及引起托架與火花塞之間的干涉。在進(jìn)行所述火花塞的維護(hù)工作時，所述左右蓋部件和托架可以保持安裝在適當(dāng)位置(即，不必拆卸)。


下面參照附圖僅以示例的方式詳細(xì)地描述本發(fā)明的特定優(yōu)選實施例，其中圖1是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的舷外發(fā)動機(jī)單元的側(cè)視圖，其中內(nèi)部機(jī)構(gòu)用虛線表示；圖2是表示圖1的舷外發(fā)動機(jī)單元的外觀的后視圖；圖3是舷外發(fā)動機(jī)單元的下蓋的分解立體圖，具體示出了發(fā)動機(jī)支撐部件、前后托架等；圖4是圖2所示的舷外發(fā)動機(jī)單元的主要構(gòu)件的放大后視圖，具體示出了通過后托架對下蓋的左右半蓋和上蓋的支撐；圖5是沿圖4的線5-5剖的剖視圖；圖6是沿圖5的線6-6剖的剖視圖；圖7是沿圖5的線7-7剖的剖視圖；圖8是表示設(shè)置在后托架的內(nèi)表面上及其附近的構(gòu)件的內(nèi)立體圖；圖9是后托架的移除了輔助排氣端口和水導(dǎo)向孔部分的立體圖；圖10是沿圖9的線10-10剖的剖視圖；圖11是表示下蓋的視圖，其中為了清楚移除了上蓋或發(fā)動機(jī)蓋并且去除了下蓋的前部；并且圖12是圖11所示的主要元件的放大分解說明圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照所包括的圖1至3，其中圖1是表示根據(jù)本發(fā)明實施例的舷外發(fā)動機(jī)單元1的側(cè)視圖，其中內(nèi)部機(jī)構(gòu)用虛線表示，圖2是表示舷外發(fā)動機(jī)單元1的示例外觀的后視圖，并且圖3是舷外發(fā)動機(jī)單元1的下蓋(或下蓋組件)20的分解立體圖，具體示出了發(fā)動機(jī)支撐部件、前后托架等。
在附圖中，“Fr”表示本發(fā)明的舷外發(fā)動機(jī)單元所應(yīng)用的船的向前推進(jìn)方向，而“Rr”表示與船的向前推進(jìn)方向相反的向后方向。
在圖1的側(cè)視圖和圖2的后視圖中示出了舷外發(fā)動機(jī)單元1的示例外觀。如所示，舷外發(fā)動機(jī)單元1包括下蓋(組件)20以及布置在單元1的最上部位置中的發(fā)動機(jī)蓋2，并且這些上發(fā)動機(jī)蓋2和下蓋20一起限定了發(fā)動機(jī)室2i。延伸殼體3設(shè)置在下蓋20下方，并且布置在單元1的最下部位置的齒輪箱4與延伸殼體3的下端接合。
發(fā)動機(jī)5通過布置在下蓋20內(nèi)的發(fā)動機(jī)安裝殼體(即發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu))6容納并支撐在由上蓋2和下蓋20限定的發(fā)動機(jī)室2i的上部區(qū)域內(nèi)。呈具有垂直取向的曲軸5f的所謂立式發(fā)動機(jī)形式的發(fā)動機(jī)5是具有多個以垂直排列布置的氣缸(在當(dāng)前實施例中為四個氣缸)5d的四沖程發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)5包括前部的曲軸箱5a、中間的氣缸體5b、后部的氣缸蓋5c等。從氣缸蓋5c向下引導(dǎo)的排氣相繼穿過發(fā)動機(jī)安裝殼體6中的排氣通道、發(fā)動機(jī)安裝殼體6下游的排氣管7、下蓋20中的下空間、延伸殼體3，然后穿過齒輪箱4，從而最終作為主要排氣通過螺旋槳14的中央?yún)^(qū)域排放到外部水中。
在氣缸體5b中設(shè)置有多個氣缸5d(在當(dāng)前實施例中，四個水平取向的氣缸5d以垂直排列布置)，并且在氣缸蓋5c中設(shè)置有多個可通過進(jìn)氣門和排氣門打開和關(guān)閉的燃燒室5e。
在氣缸體5b的右側(cè)部分中容納有電子元件箱8，該電子元件箱8包含有用于對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置和燃料噴射裝置進(jìn)行控制的電路板。另外，進(jìn)氣消音器9設(shè)置在電子元件箱8的前方并沿著曲軸箱5a一側(cè)延伸到曲軸箱5a前方的區(qū)域，并且在發(fā)動機(jī)5上方布置有發(fā)電機(jī)(交流發(fā)電機(jī))10。
垂直延伸穿過發(fā)動機(jī)5的曲軸箱5a內(nèi)部的曲軸5f的下端部連接到垂直驅(qū)動軸12，并且驅(qū)動軸12的下端部連接到容納于齒輪箱4中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)13。齒輪傳動機(jī)構(gòu)13將從驅(qū)動軸12傳來的動力傳送到沿前后取向設(shè)置在齒輪箱4中的水平從動軸13a。從動軸13a的后端部向后突出超過齒輪箱4的后端，并且螺旋槳14固定到從動軸13a的后端部。螺旋槳14通過發(fā)動機(jī)5的動力驅(qū)動，并且通過一對爪形離合器(dog clutch)在螺旋槳14的正旋轉(zhuǎn)方向和反旋轉(zhuǎn)方向之間進(jìn)行切換，從而可以按照期望獲得向前或向后的推進(jìn)力。
來自上述主排氣管7的排氣如箭頭(a)所示被向下引導(dǎo)而后通過螺旋槳14的中央?yún)^(qū)域排放到外部，并且排氣的一部分如箭頭(b)所示在排放到舷外發(fā)動機(jī)單元1之后被排放到外部區(qū)域。在主排氣管7附近在安裝殼體6中設(shè)置有排氣通道，并且在主排氣管7的下游出口附近設(shè)置有輔助排氣端口或管15。由氯乙烯和橡膠形成的輔助排氣管15在發(fā)動機(jī)安裝殼體6的內(nèi)部中延伸同時向后彎曲，并且通過下蓋20的壁向外部開口，從而將排氣在排放到舷外發(fā)動機(jī)單元1之后如箭頭(b)所示排放到外部區(qū)域。
下蓋(組件)20中設(shè)置有水導(dǎo)向孔部分16，該水導(dǎo)向孔部分中形成有向外部開口的孔，并且水導(dǎo)向孔部分16將發(fā)動機(jī)冷卻水的一部分排放到外部(從下蓋20向下)，以允許從視覺上查看冷卻水是否正確流到發(fā)動機(jī)冷卻部分。
船尾托架17通過旋轉(zhuǎn)殼體18而支撐在舷外發(fā)動機(jī)單元1的前端部上。附圖標(biāo)記18a和18b表示用于支撐旋轉(zhuǎn)殼體18的安裝橡膠，5g表示油盤，并且5h表示火花塞。
現(xiàn)在參照圖2，限定了發(fā)動機(jī)室2i的蓋中的上蓋2由樹脂一體形成，而下蓋(組件)20包括以彼此抵靠的關(guān)系一體接合在一起的左右(即左舷側(cè)和右舷側(cè))蓋部件(或半蓋)。左右蓋部件或半蓋均由樹脂成型。
以下段落將主要參照圖3描述下蓋(組件)20的示例結(jié)構(gòu)。
下蓋20包括左右半蓋21和25，它們均具有在平面圖中看時的半橢圓形形狀。左右下半蓋21和25的上半部21a和25a的形狀沿著單元1的前后方向伸長，并且左右下半蓋21和25的下半部21c和25c沿著前后方向的長度比上半部21a和25a短。更具體地說，左右下半蓋21和25的下半部21c和25c的前部向后凹入，上半部21a和25a的前部21d和25d向前伸出。左右下半蓋21和25還具有呈凹槽形式的接合部分(圖3中僅示出了左半蓋21的凹槽21e)，這些接合部分形成在左右下半蓋的相對的內(nèi)表面中并且以彼此左右對稱的關(guān)系定位(盡管圖中不可見，但右半蓋25的內(nèi)接合凹槽形成在與左半蓋21的內(nèi)接合凹槽21e相對應(yīng)的位置)。當(dāng)左右半蓋21和25以彼此邊緣對邊緣抵靠的關(guān)系接合在一起時，將沿著發(fā)動機(jī)安裝殼體6的周邊凸緣部分6f并設(shè)置在其上的密封部件6g裝配在上述內(nèi)接合凹槽中，以在發(fā)動機(jī)安裝殼體6與下蓋(組件)20之間提供氣密密封。
如圖3中進(jìn)一步所示，發(fā)動機(jī)安裝殼體6具有孔6b，穿過旋轉(zhuǎn)軸的變速桿垂直延伸通過該孔；驅(qū)動軸垂直延伸通過的孔6a；發(fā)動機(jī)安裝凸緣6c；用于使油回到油盤的開口6e；主排氣管7垂直延伸通過的孔6d；等等。
另外，右半蓋25的上部25a的前部25d向下凹入，并且將挽具蓋(harness cover)22放在前部25d的凹入部分上并一體固定于其上，從而提供完整的右半蓋25。
在圖3中，當(dāng)將左右半蓋21和25以彼此抵靠的關(guān)系接合在一起時，將前托架24定位在前部21d與25d的前端之間。前托架24在其右舷側(cè)上包括向上取向的半圓形支撐臂24a。將橡膠制成的纜束保持器23保持或者夾持在向上取向的半圓形支撐臂24a與形成在挽具蓋22前端部中的向下取向的半圓形凹入部22a之間，從而以這樣的方式保持纜束，使得纜束可引入發(fā)動機(jī)室2i或從發(fā)動機(jī)室2i退出。前托架24還包括具有鎖定桿的操作臂24b，該鎖定桿通過手柄的操作而可與設(shè)置在上蓋2的前端部上的鉤2a(圖1)接合。
下蓋20的左右半蓋21和25具有接合到后托架30的后上抵靠(接合)部，這將在后面詳細(xì)描述。
圖4是圖2所示的主要(或相關(guān))構(gòu)件的放大后視圖，具體示出了通過后托架對下蓋20的左右半蓋和上蓋2的支撐。圖5是沿圖4的線5-5剖的剖視圖，圖6是沿圖5的線6-6剖的剖視圖，而圖7是沿圖5的線7-7剖的剖視圖。另外，圖8是表示設(shè)置在后托架30的內(nèi)表面上及其附近的構(gòu)件的內(nèi)立體圖，圖9是后托架30的移除了輔助排氣端口和水導(dǎo)向孔部分的立體圖，而圖10是沿圖9的線10-10剖的剖視圖。
以下段落將參照上述附圖來描述后托架30、以及下蓋(組件)20的左右半蓋21和25的后部是如何安裝和支撐的。
后托架30設(shè)置成用于相對于發(fā)動機(jī)來附著左右半蓋21和25的相應(yīng)后上部。輔助排氣端口15和水導(dǎo)向孔部分16的管路在后托架30的內(nèi)(或背向)表面上露出。
后托架30的形狀沿著舷外發(fā)動機(jī)單元1的垂直方向伸長。后托架30的主體31從后方看時大致上呈具有逐漸彎曲或向下逐漸變小的下半部的板的形式(見圖4)；即，后托架主體31從后方看時大致具有盾的形狀。
后托架30的板狀主體31具有向前(即向內(nèi))隆起的垂直中間凹入部31a，如在圖8和圖9中清楚所見。凹入部31a構(gòu)成了后述的鎖定操作臂的手動操作部分。彼此橫向遠(yuǎn)離并斜向下伸出的左右安裝臂部32與主體31的上內(nèi)表面部分一體設(shè)置，并且朝向下蓋20的后表面的中間區(qū)域露出；左右安裝臂部32一起形成了向下的折線結(jié)構(gòu)。安裝臂部32在它們的相應(yīng)遠(yuǎn)端處具有相應(yīng)的安裝孔32a，并且整體形成為槽道式截面形狀的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。
形成作為左右安裝臂部32的基部的中間部32b在它們的相對端處一體形成有左右垂直伸出部分32c。橫向的保持部32d在伸出部分32c之間延伸，并且安裝螺母33嵌入保持部32d的相對端部中。在板狀主體31的上外表面區(qū)域上設(shè)置有鎖定操作臂的鉸接支撐部分32e，用于支撐操作臂40的樞轉(zhuǎn)基部。
沿板狀主體31的相對的側(cè)邊緣并在其中設(shè)置有沿主體31的寬度方向向內(nèi)凹入的凹槽34，并且凹入的凹槽34的寬度比半蓋21和25的厚度稍大。
另外，板狀主體31在其下端部31b中形成有螺栓孔35，并且在主體31的內(nèi)表面區(qū)域上對應(yīng)于螺栓孔35的位置一體設(shè)置有安裝凸臺部分36。螺母37嵌入到安裝凸臺部分36的內(nèi)表面中并通過焊接等固定于其上。
均設(shè)置在后托架30上的上述操作臂40、操作桿40b和軸40c一起結(jié)合發(fā)動機(jī)蓋2上的鎖定鉤2b而構(gòu)成了發(fā)動機(jī)蓋2的鎖定裝置。
在板狀主體31中在上述凹入部31a的下方形成有用于安裝輔助排氣端口或管15的孔38，并且在安裝孔38的下方形成有用于安裝水導(dǎo)向孔部分16的孔39。輔助排氣管安裝孔38具有比水導(dǎo)向部分安裝孔39大的直徑。從圖4可以看出，輔助排氣端口或管15和水導(dǎo)向孔部分16向托架30的后表面開口。
輔助排氣端口15具有定位在板狀主體31的內(nèi)表面附近的上游部分15a、以及具有凸緣15b的上游端開口部分。凸緣15b抵靠主體內(nèi)表面的圍繞輔助排氣管安裝孔38的區(qū)域。另外，水導(dǎo)向孔部分16的管16a在圖4中用虛線表示并向前或向內(nèi)伸出超過板狀主體31的內(nèi)表面，并且水導(dǎo)向孔部分16的嘴部16b裝配在孔39中，如圖8所示。
現(xiàn)在參照圖4至圖7，描述關(guān)于如何安裝后托架30和發(fā)動機(jī)5、以及如何使后托架30與半蓋21和25相連。
如圖4所示，彼此遠(yuǎn)離地橫向向外伸出的安裝座部分5i設(shè)置在氣缸蓋5c的后表面5k的左右側(cè)區(qū)域上，并且從板狀主體31橫向向外伸出的左右安裝臂部32通過尺寸對應(yīng)于安裝孔32a的螺栓42借助于相應(yīng)的套環(huán)41而固定到安裝座部分5i。
以上述方式，后托架30附著(即，安裝并支撐)至發(fā)動機(jī)5的后表面。后托架30可以附著于發(fā)動機(jī)安裝殼體6而不是發(fā)動機(jī)5的后表面。
在左右半蓋21和25的相應(yīng)的抵靠接合邊緣121c和125c的上方設(shè)置有彼此成相對(左右對稱)關(guān)系的垂直延伸的接合部121和125，它們均具有沿單元1的左右方向相對較小的寬度。另外，貫通形成有水平安裝孔121b和125b的安裝凸臺121a和125a設(shè)置成從接合部121和125的相對上端部垂直伸出；安裝凸臺121a和125a以彼此成左右對稱的關(guān)系定位。
左右半蓋21和25的抵靠接合邊緣121c和125c彼此抵靠，并且接合部121和125的側(cè)邊緣裝配地接合在形成于后托架30的板狀主體31的左右側(cè)邊緣中的凹入凹槽34內(nèi)(見圖7)。
設(shè)置在接合部121和125的上端部上的安裝凸臺121a和125a與形成在后托架30的上表面區(qū)域上的對應(yīng)的垂直伸出部分32c抵靠。然后，將螺栓43從凸臺121a和125a的外端橫向插入安裝凸臺121a和125a的安裝孔121b和125b中，并旋入安裝螺母33。以這種方式，安裝凸臺121a和125a固定至后托架30的左右上端部，使得左右半蓋21和25的上端部附著(即，安裝且支撐)至托架30。
使裝飾性螺栓穿過形成在托架主體31的下端部中的安裝孔，并且形成在半蓋21和25的接合部121和125的下端附近的安裝孔31k(在圖3中僅可以看到左半蓋21的安裝孔31k)在螺母37(見圖3)上彼此疊置并借助螺母37固定在一起，這將在后面描述。
在以上述方式構(gòu)成的當(dāng)前實施例中，僅托架30的主體31在上蓋和下蓋20的后表面上露出，并且用于將各種構(gòu)件安裝至發(fā)動機(jī)5以及左右半蓋21和25的元件被所述蓋遮住。
接合座部分121d和125d以彼此水平相對且疊置的關(guān)系設(shè)置在接合部121和125的下部上并從該處伸出。其中一個接合座部分121d形成為向內(nèi)彎曲進(jìn)入發(fā)動機(jī)室的凹入部分，另一個接合座部分125d具有與所述一個接合座部分121d的凹入深度相對應(yīng)的壁厚。這些接合座部分121d和125d具有彼此齊平的相應(yīng)的外表面。
如圖6的(a)所示，接合座部分121d和125d具有錐形孔部分121e和125e，這些錐形孔部分均具有比臺階形螺栓44的螺紋部分44a大的直徑并且貫通形成有孔121f或125f。臺階形螺栓44的較大直徑部分44b緊密穿過通孔121f和125f。
接合座部分121d和125d最初定位成沿單元1的前后方向彼此局部疊置，并且沿單元1的左右方向彼此偏移；因此，錐形孔部分121e和125e最初沿左右方向彼此偏移，如圖6的(a)所示。
將螺栓44插入穿過形成在托架30的板狀主體31的下端部中的孔39，使得螺栓的螺紋部分44a寬松地穿過接合座部分121d和125d的孔121f和125f，然后旋入通過焊接等固定到安裝凸臺部分36的螺母37，該安裝凸臺部分36固定地設(shè)置在主體31的內(nèi)表面區(qū)域上。螺母37用作固定螺紋部件。
隨著螺栓44旋入螺母或固定螺紋部件37中的進(jìn)行，螺栓44的較大直徑部分44b借助外接合座部分125d的錐形孔部分125e到達(dá)內(nèi)接合座部分121d的錐形孔部分121e，使得兩個座部分121d和125d通過對準(zhǔn)動作而彼此逐漸拉近。最后，接合部121和125在托架30的下端部中接合在一起，使得孔121f和125f保持軸向?qū)?zhǔn)并且座部分121d和125d保持彼此面對面抵靠的關(guān)系，如圖6的(b)所示。
如圖5所示，鎖定鉤2b以與操作臂40垂直相對的關(guān)系設(shè)置在上蓋2的下后表面區(qū)域上。通過操作臂40的操作桿40b圍繞軸40c樞轉(zhuǎn)而使得鎖定桿40a與鎖定鉤2b接合，從而將發(fā)動機(jī)蓋2的背部鎖定在閉合位置，即在閉合位置將上蓋2固定至下蓋20。
在圖5中，通過鉚釘2c將鎖定鉤2b緊固至發(fā)動機(jī)蓋2的背部。在圖4和圖5中，附圖標(biāo)記6h表示輔助排氣通道，其設(shè)置在發(fā)動機(jī)安裝殼體6中并在一端與輔助排氣端口15的最下游部分15c連通，從而使發(fā)動機(jī)排氣的一部分能夠流到輔助排氣端口15。
因為如上所述輔助排氣端口15和水導(dǎo)向孔部分16設(shè)置在支撐下蓋20的后托架30中，所以當(dāng)前實施例可以不必在為了期望的工作而拆卸下蓋20時從下蓋20拆卸輔助排氣端口15、水導(dǎo)向孔部分16、密封部件等的管道。因此，在當(dāng)前實施例中，在期望的工作之后不需要用于重新附著輔助排氣端口15、水導(dǎo)向孔部分16、密封部件等的管道的操作。因此，即使在設(shè)置有輔助排氣端口15和水導(dǎo)向孔部分16的情況下，為了期望的工作也僅需要進(jìn)行拆卸下蓋20的操作。
另外，在當(dāng)前實施例中，下蓋20的左右半蓋21和25彼此獨(dú)立地安裝并支撐在后托架30上。因此，即使當(dāng)從托架30拆卸其中一個左右半蓋21或25時，另一個左右半蓋25或21仍保持附著于后托架30，這樣可便于所述一個半蓋的拆卸以及隨后所述一個半蓋的重新附著。
在圖1、圖2和圖4中，附圖標(biāo)記26表示設(shè)置在左右下半蓋之一(在上述實施例中為右下半蓋25)的后表面的最上部區(qū)域上的火花塞維護(hù)帽。通過拆卸火花塞維護(hù)帽26，火花塞可以暴露于限定在以垂直排列布置的氣缸中的任一個的氣缸蓋中的發(fā)動機(jī)燃燒室，從而可以進(jìn)行火花塞的檢查、替換操作等；此時，不必拆卸位于下蓋20上方的發(fā)動機(jī)蓋2。
另外，當(dāng)在移除了發(fā)動機(jī)蓋2的情況下將要對以對應(yīng)于氣缸的垂直排列布置的火花塞進(jìn)行檢查等時，會由于下蓋的存在而難以檢查位于垂直排列的較低位置中的一些火花塞。然而，拆卸帽26可以便于該火花塞檢查。
圖11是表示為了便于顯示而移除上蓋或發(fā)動機(jī)蓋2并且去除下蓋20的前部的下蓋(組件)20的視圖，圖12是圖11所示的主要元件的放大分解說明圖。
發(fā)動機(jī)5的曲軸箱5a位于發(fā)動機(jī)室2i的前部區(qū)域中，氣缸體5b位于發(fā)動機(jī)室2i的中間區(qū)域中，并且氣缸蓋5c和氣缸蓋罩(未示出)位于發(fā)動機(jī)室2i的后部區(qū)域中。
氣缸體5b中的氣缸5d的沿舷外發(fā)動機(jī)單元1的前后方向延伸的中心線L2與單元1的在中央橫過單元1的寬度延伸的中心線L1朝向單元1的左側(cè)或左舷側(cè)(圖11中的右側(cè))偏置或偏移距離D。
如圖11所示，舷外發(fā)動機(jī)單元1的中心線L1與曲軸5f的中心和驅(qū)動軸12的中心相對應(yīng)，并且還與發(fā)動機(jī)室2i的在中央橫過發(fā)動機(jī)室2i的寬度的中心線一致。曲軸5f沿圖11中的箭頭方向旋轉(zhuǎn)。
因此，包括氣缸蓋5c的發(fā)動機(jī)5朝向單元1的左側(cè)或左舷側(cè)(圖11中的右側(cè))偏移，從而右側(cè)(即，右舷側(cè))空間(圖11中的左側(cè)空間)4a比左側(cè)(即，左舷側(cè))空間(圖11中的右側(cè)空間)4b大。
用于在其中安裝火花塞140并與燃燒室5e連通的孔53c形成在氣缸蓋5c中以在較大空間4a中向后傾斜延伸，并且火花塞140穿過孔53c。
火花塞140包括設(shè)置在其遠(yuǎn)端并位于燃燒室5e內(nèi)的電極部140a、以及具有絕緣材料并斜向上延伸穿過安裝孔53c的軸狀體140b。設(shè)置在軸狀體140b頂部的端子通過高張力導(dǎo)線與設(shè)置在杯狀頭部141內(nèi)的端子連接，并且供應(yīng)有來自頭部141內(nèi)的端子的電力。
從氣缸蓋5c向外伸出的火花塞頭部141位于限定在氣缸蓋5c中的排氣通道部分53d與氣缸蓋5c的頂面(即，抵靠氣缸蓋罩的表面)之間的L形空間53e中。頭部141面對或朝向右舷側(cè)或右側(cè)(圖中的左側(cè))后表面20a，但是其決不會朝向左右半蓋21和25通過后托架30接合在一起所在的后接合部?；鸹ㄈ?40的軸線L3和安裝孔53c朝向從后托架30偏移的右舷側(cè)或右側(cè)后區(qū)域。
在位于火花塞140的軸線L3的延長線上的一個下半蓋(即右側(cè)或右舷側(cè)半蓋(圖中的左半蓋)25)的后表面135(圖4)的上區(qū)域中形成有凹入部142。
凹入部142呈向上開口的凹口的形式，其設(shè)置成與火花塞140的上述軸線L3，即將火花塞140從孔53c拉出從而從半蓋25拉出的方向(即，火花塞140的“拉出方向”)相對應(yīng)。如圖4所示，當(dāng)前實施例中的凹入部142具有大致線性的外邊緣142a、逐漸彎曲的底邊緣142b和向上并向內(nèi)彎曲的內(nèi)側(cè)邊緣142c。
凹入部142如上所述向上開口，使其左右上邊緣與半蓋25的后上邊緣合并，并且該凹入部142可通過形狀與凹入部142相對應(yīng)的上述帽26而打開和閉合。
如圖12所示，帽26包括形狀對應(yīng)于凹入部142的板狀體26a、沿著帽26的內(nèi)表面的周邊形成在其上的加強(qiáng)肋26b、以及臂部26c。臂部26c在其一端區(qū)域中形成有安裝孔26d。
在右半蓋25的內(nèi)表面上鄰近凹入部142的外邊緣設(shè)置有支撐條144，并且支撐條144具有安裝螺釘孔144a。螺栓45穿過帽26的安裝孔26d以與安裝螺釘孔144a螺紋接合，從而在閉合位置將帽26固定至凹入部42。在圖11和圖12中，附圖標(biāo)記53b表示凸輪軸。
可以通過移除上蓋或發(fā)動機(jī)蓋2和螺栓45而從凹入部142拆卸帽26，如圖12所示。
可以如箭頭(c)所示從凹入部142拉出其軸線L3朝向凹入部142的火花塞140。因為空間4a相對較大，所以不僅可以容易地將火花塞140插入孔53c并從孔53c拉出，而且可以容易地將氣缸蓋5c的排氣通道部分53d等安裝在適當(dāng)位置。
另外，因為左右半蓋21和25在它們的相應(yīng)上部處附著于后托架30，并且因為托架30沒有定位在將火花塞140插入孔53c并從孔53c拉出的方向上(即，火花塞140的插入/拉出方向并不對應(yīng)于后托架30的位置)，所以火花塞140的插入/移除決不會與后托架30的存在發(fā)生干涉。
上述下蓋安裝結(jié)構(gòu)可適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于舷外發(fā)動機(jī)單元的下蓋。另外，火花塞、用于維護(hù)火花塞的凹入部、以及用于打開/閉合凹入部的帽的上述定位和取向可適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于舷外發(fā)動機(jī)單元。
權(quán)利要求
1.一種舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括蓋組件(20)，該蓋組件限定了其中容納有發(fā)動機(jī)(5)的發(fā)動機(jī)室(2i)的下半部，所述蓋組件包括均由樹脂形成的左右蓋部件(21，25)；和托架(30)，該托架固定至所述發(fā)動機(jī)(5)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)(6)的后部，所述左右蓋部件在它們的相應(yīng)后部處固定至所述托架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述托架(30)在其相對的側(cè)邊緣中形成有凹槽(34)，用于與所述左右蓋部件(21，25)的預(yù)定的接合邊緣相接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述左右蓋部件(21，25)具有相應(yīng)的彼此疊置的接合部(121d，125d)，每個所述接合部均具有錐形孔(121e，125e)，通過將螺栓(44)穿過最初沿所述舷外發(fā)動機(jī)單元的左右方向彼此偏移的相應(yīng)的所述錐形孔而旋到預(yù)定的固定螺紋部分(37)，以抵靠所述托架將相應(yīng)的所述接合部上緊從而將所述左右蓋部件朝向彼此擠壓，而將所述左右蓋部件緊固在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述托架上設(shè)置有用于鎖定發(fā)動機(jī)蓋(2)的鎖定裝置(40，40b，40c)。
5.一種舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括蓋組件(20)，該蓋組件限定了其中容納有發(fā)動機(jī)(5)的發(fā)動機(jī)室(2i)的下半部，所述蓋組件包括均由樹脂形成的左右蓋部件(21，25)；和托架(30)，該托架固定至所述發(fā)動機(jī)(5)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)(6)的后部，所述托架中設(shè)置有輔助排氣端口(15)，用于將所述發(fā)動機(jī)的排氣的一部分排放到所述發(fā)動機(jī)室的外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述左右蓋部件在它們相應(yīng)的后部處連接到所述托架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述左右蓋部件(21，25)具有相應(yīng)的彼此疊置的接合部(121d，125d)，每個所述接合部均具有錐形孔(121e，125e)，通過將螺栓(44)穿過最初沿所述舷外發(fā)動機(jī)單元的左右方向彼此偏移的所述錐形孔而旋到預(yù)定的固定螺紋部分(37)，以抵靠所述托架將相應(yīng)的所述接合部上緊從而將所述左右蓋部件朝向彼此擠壓，而將所述左右蓋部件緊固在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述托架(30)上設(shè)置有用于鎖定發(fā)動機(jī)蓋(2)的鎖定裝置(40，40b，40c)。
9.一種舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括蓋組件(20)，該蓋組件限定了其中容納有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)室(2i)的下半部，所述蓋組件包括均由樹脂形成的左右蓋部件；和托架(30)，該托架固定至所述發(fā)動機(jī)(5)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)(6)的后部，所述托架中設(shè)置有水導(dǎo)向孔(16)，用于將所述發(fā)動機(jī)的冷卻水的一部分排放到所述發(fā)動機(jī)室的外部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述左右蓋部件在它們相應(yīng)的后部處連接到所述托架。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述左右蓋部件(21，25)具有相應(yīng)的彼此疊置的接合部(121d，125d)，每個所述接合部均具有錐形孔(121e，125e)，通過將螺栓(44)穿過最初沿所述舷外發(fā)動機(jī)單元的左右方向彼此偏移的相應(yīng)的所述錐形孔而旋到預(yù)定的固定螺紋部分(37)，以抵靠所述托架將相應(yīng)的所述接合部上緊從而將所述左右蓋部件朝向彼此擠壓，而將所述左右蓋部件緊固在一起。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述托架上設(shè)置有用于鎖定發(fā)動機(jī)蓋的鎖定裝置。
13.一種舷外發(fā)動機(jī)單元，該舷外發(fā)動機(jī)單元包括發(fā)動機(jī)室(2i)，在該發(fā)動機(jī)室的內(nèi)部容納有發(fā)動機(jī)(5)，發(fā)動機(jī)氣缸(5d)的中心線(L2)朝向所述舷外發(fā)動機(jī)單元的左右側(cè)中的一側(cè)從所述發(fā)動機(jī)室的中心線(L1)偏移；和火花塞(140)，該火花塞設(shè)置在所述左右側(cè)中的另一側(cè)上，該另一側(cè)與所述發(fā)動機(jī)氣缸的所述中心線(L2)偏移所朝向的所述一側(cè)相對。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述發(fā)動機(jī)室(2i)由下蓋(20)和從上方接合到所述下蓋的發(fā)動機(jī)蓋(2)限定，并且所述下蓋在其與所述火花塞的拉出方向一致的部分中形成有凹入部(42)，所述凹入部可通過帽(26)打開/閉合。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，所述下蓋(20)包括均由樹脂形成的左右蓋部件(21，25)，并且所述左右蓋部件中的一個在其中形成有所述凹入部(142)并在其上設(shè)置有所述帽(26)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的舷外發(fā)動機(jī)單元，其中，該舷外發(fā)動機(jī)單元還包括固定至所述發(fā)動機(jī)(5)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)(6)的后部的托架(30)，并且其中，所述下蓋的所述左右蓋部件固定至所述托架，并且所述火花塞(140)布置成使得所述拉出方向不與所述托架(30)的位置一致。
全文摘要
本發(fā)明提供一種舷外發(fā)動機(jī)單元。在該舷外發(fā)動機(jī)單元中，限定了發(fā)動機(jī)室(2i)的下半部的蓋組件(20)包括均由樹脂形成的左右蓋部件(21，25)，并且托架(30)固定至發(fā)動機(jī)(5)或發(fā)動機(jī)支撐結(jié)構(gòu)(6)的下部。左右蓋部件在它們的相應(yīng)后部處固定至托架(30)。發(fā)動機(jī)氣缸(5d)的中心線(L2)朝向所述單元的左右側(cè)中的一側(cè)從發(fā)動機(jī)室的中心線(L1)偏移，并且火花塞(140)設(shè)置在與發(fā)動機(jī)氣缸的中心線(L2)偏移所朝向的所述一側(cè)相對的另一側(cè)上。
文檔編號B63H20/34GK101066703SQ200710107778
公開日2007年11月7日 申請日期2007年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月1日
發(fā)明者矢崎誠, 吉津邦弘, 木村亨, 坪內(nèi)方則 申請人:本田技研工業(yè)株式會社