專(zhuān)利名稱(chēng)：船外機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船外機(jī)的改良，該船外機(jī)在上部可裝卸地安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)配設(shè)有變矩器、通過(guò)該變矩器與曲柄軸連接的縱置的輸出軸、配置在該輸出軸下方的橫置的推進(jìn)器軸、和對(duì)這些輸出軸和推進(jìn)器軸之間進(jìn)行連接的前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
該船外機(jī)如專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的那樣已經(jīng)公知。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1美國(guó)專(zhuān)利第3,407,600號(hào)說(shuō)明書(shū)在專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的船外機(jī)中，由于殼體構(gòu)成為專(zhuān)用于帶變矩器的船外機(jī)，所以不能用于不具有變矩器的船外機(jī)，因此對(duì)于不具有變矩器的船外機(jī)來(lái)說(shuō)，必須另外制作與其對(duì)應(yīng)的殼體。即，根據(jù)變矩器的有無(wú)分別制作專(zhuān)用的殼體，因此兩個(gè)類(lèi)型的船外機(jī)都難以降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種殼體的主要部分不僅可以用于帶變矩器的船外機(jī)，而且也可用于不帶變矩器的船外機(jī)的船外機(jī)，從而降低各種類(lèi)型的船外機(jī)的成本。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的船外機(jī)在上部可裝卸地安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)配設(shè)有變矩器、通過(guò)該變矩器與曲柄軸連接的縱置的輸出軸、配置在該輸出軸下方的橫置的推進(jìn)器軸、和對(duì)這些輸出軸和推進(jìn)器軸之間進(jìn)行連接的前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)，該船外機(jī)的特征在于，上述殼體由如下部分構(gòu)成容納有上述輸出軸、推進(jìn)器軸和前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)的殼體主體；以及可裝卸地結(jié)合在該殼體主體的上端且容納有上述變矩器的隔離部件構(gòu)成，這些殼體主體和隔離部件都形成為能夠可裝卸地安裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，上述殼體主體與后述的本發(fā)明的實(shí)施例中的延伸殼體10、安裝殼體11和齒輪箱12對(duì)應(yīng)，上述隔離部件與下部和上部隔離部件13、15對(duì)應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明，在帶變矩器的船外機(jī)的情況下，在殼體主體上結(jié)合隔離部件，并在該隔離部件內(nèi)容納變矩器，同時(shí)在隔離部件的上部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，在不帶變矩器的船外機(jī)的情況下，不使用隔離部件，將發(fā)動(dòng)機(jī)直接安裝在殼體主體的上部。這樣，殼體主體可以在任何類(lèi)型的船外機(jī)中通用，因此能夠降低各種類(lèi)型的船外機(jī)的成本。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的帶變矩器的船外機(jī)的側(cè)視圖。
圖2是圖1中的2部的放大剖面圖。
圖3是圖2的主要部分放大圖。
圖4是圖1中的4部放大剖面圖。
圖5是包含油泵的油壓回路圖。
圖6是表示使用上述帶變矩器的船外機(jī)的殼體主體的不帶變矩器的船外機(jī)的與圖2對(duì)應(yīng)的圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明E發(fā)動(dòng)機(jī)O帶變矩器的船外機(jī)O′不帶變矩器的船外機(jī)T變矩器1殼體3推進(jìn)器軸10～12殼體主體10延伸殼體10a上殼體
10b下殼體11安裝殼體12齒輪箱13、15隔離部件13下部隔離部件15上部隔離部件17曲柄軸20輸出軸21前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)具體實(shí)施方式
以下參照附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的帶變矩器的船外機(jī)的側(cè)視圖，圖2是圖1中的2部的放大剖面圖，圖3是圖2的主要部分放大圖，圖4是圖1中的4部放大剖面圖，圖5是包含油泵的油壓回路圖，圖6是表示使用上述帶變矩器的船外機(jī)的殼體主體的不帶變矩器的船外機(jī)的與圖2對(duì)應(yīng)的圖。
首先利用圖1～圖5說(shuō)明帶變矩器T的船外機(jī)O。
在圖1中，船外機(jī)O的殼體1在上部安裝有水冷多氣缸四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)E，并由下部支承在后端備有推進(jìn)器2的推進(jìn)器軸3。在該殼體1的緊前方配設(shè)有通過(guò)上臂4和下臂5安裝在殼體1上的鉛直方向的轉(zhuǎn)軸6，旋轉(zhuǎn)自如地支承該轉(zhuǎn)軸6的旋轉(zhuǎn)殼體7通過(guò)水平方向的傾斜軸9連接在被船體的橫梁(transom)Bt夾持的尾架8上。因此，殼體1可以繞轉(zhuǎn)軸6向左右轉(zhuǎn)向，另外可以繞傾斜軸9上下傾斜。標(biāo)號(hào)Ef是覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E的可裝卸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
在圖2、圖3和圖4中，上述殼體1由延長(zhǎng)殼體10、與該延長(zhǎng)殼體10的上端螺栓結(jié)合的安裝殼體11、和與延長(zhǎng)殼體10的下端螺栓結(jié)合的齒輪箱12構(gòu)成，另外，延長(zhǎng)殼體10由上殼體10a和與該上殼體10a螺栓結(jié)合的下殼體10b構(gòu)成，安裝殼體11通過(guò)多個(gè)螺栓163與該上殼體10a的上端面結(jié)合。
殼體1還包括在安裝殼體11的上端且依次重疊的環(huán)狀的下部隔離部件13、油泵保持件14和環(huán)狀的上部隔離部件15。另外，在上部隔離部件15上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)E，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲柄軸17朝向鉛直方向，氣缸體18朝向后方。這時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸體18和曲軸箱19的底壁上，通過(guò)多個(gè)螺栓161緊固有油泵保持件14和上部隔離部件15，另外，下部隔離部件13、油泵保持件14和上部隔離部件15通過(guò)多個(gè)螺栓162彼此緊固。
在圖2和圖3中，在環(huán)狀的上部隔離部件15內(nèi)配置有縱置的變矩器T，輸出軸20通過(guò)該變矩器T與曲柄軸17連接并且縱向配置在延長(zhǎng)殼體10上。
另外，在齒輪箱12上水平支承有在后方外端添設(shè)有推進(jìn)器2的上述推進(jìn)器軸3，并且在齒輪箱12中容納有將上述輸出軸20與該推進(jìn)器軸3連接的前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)21。
于是，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)作過(guò)程中，其動(dòng)力從曲柄軸17通過(guò)變矩器T傳遞至輸出軸20，進(jìn)而通過(guò)前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)21傳遞至推進(jìn)器軸3，從而驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器2。這時(shí)，推進(jìn)器2的旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)21被切換控制。
在延長(zhǎng)殼體10中，在延長(zhǎng)殼體10的上殼體10a上一體地形成有朝向安裝殼體11開(kāi)口的油箱22，兼用作發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑和變矩器T的動(dòng)作的油23貯存在該油箱22中。另外，在上殼體10a上一體地形成有發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣路徑的下游端部90。
如圖3所示，上述變矩器T由下列部分構(gòu)成泵輪25、在該泵輪25的上方與其對(duì)置配置的渦輪26、配置在泵輪25與渦輪26的內(nèi)周部之間的定子27、以及在這些三翼輪25～27之間劃出的用于工作油的循環(huán)回路28。這些三翼輪25～27配置成共同的軸線與曲柄軸17和輸出軸20同樣地朝向鉛直方向。
在泵輪25上一體地連接設(shè)置有覆蓋渦輪3的上表面的傳動(dòng)蓋29。在傳動(dòng)蓋29的外周面緊固有起動(dòng)用的齒環(huán)30，在該齒環(huán)30上通過(guò)螺栓322緊固有驅(qū)動(dòng)板31，該驅(qū)動(dòng)板31由螺栓321緊固在曲柄軸17的下端面。變矩器T通過(guò)該驅(qū)動(dòng)板31懸吊保持于曲柄軸17。
在傳動(dòng)蓋29的中心部緊固有杯狀的支承筒34，該支承筒34與在曲柄軸17的下端面中心部開(kāi)口的支承孔33嵌合。上述輸出軸20的上端部延伸至該支承筒34內(nèi)，該上端部通過(guò)軸承襯套35支撐在支承筒34內(nèi)，渦輪26的輪轂與該輸出軸20花鍵結(jié)合。在該輸出軸20的外周配置有通過(guò)滾針軸承36支承于輸出軸20的中空的定子軸37，在該定子軸37與定子27的輪轂之間夾裝有公知的自由輪38。
在定子軸37的外周配置有中空的泵軸39，該泵軸39與泵輪25一體地連接設(shè)置且向下方延伸。該泵輪39在其外周側(cè)通過(guò)上部滾珠軸承43支承于上述油泵保持件14，在該泵軸39的下端部被驅(qū)動(dòng)的油泵41安裝在泵外殼40上，該泵外殼40形成在油泵保持件14的下表面，覆蓋該油泵41的下表面的泵蓋42與油泵保持件14的下表面螺栓結(jié)合。另外，在油泵保持件14的上端部安裝有油封件45，該油封件45使唇在滾珠軸承43的緊上方與泵軸39的外周面緊密接觸。
定子軸37在其下端部具有擴(kuò)徑部37a，在該擴(kuò)徑部37a的外周一體地形成有通過(guò)螺栓46緊固在上述泵蓋42上的凸緣37b，在該擴(kuò)徑部37a的內(nèi)周安裝有支承輸出軸20的下部滾珠軸承44。
于是，泵軸39通過(guò)上部滾珠軸承43支承于油泵保持件14，并且輸出軸20通過(guò)下部滾珠軸承44支承于定子軸37的擴(kuò)徑部37a，由此使泵軸39、定子軸37和輸出軸20的支承變得合理，從而能夠?qū)崿F(xiàn)包含變矩器T和輸出軸20在內(nèi)的縱式流體傳動(dòng)裝置的緊湊化。
另外，由于油泵41利用上部和下部滾珠軸承43和44之間的墊片安裝于油泵保持件14，所以能夠緊湊地構(gòu)成帶有油泵41的縱式流體傳動(dòng)裝置。
在泵輪25與定子27的輪轂之間夾裝有止推滾針軸承47，另外，在渦輪26的輪轂與傳動(dòng)蓋29之間也夾裝有止推滾針軸承48。
油泵41抽取上述油箱22內(nèi)的油并供給發(fā)動(dòng)機(jī)E和變矩器T，在此，利用圖5說(shuō)明該油泵41的排出油的路徑。
油泵41通過(guò)吸入油路50抽取油箱22內(nèi)的貯存油23，并向第一供給油路51排出。排出到第一供給油路51的油由設(shè)在第一供給油路51的中途的濾油器53過(guò)濾，然后供給發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑部。該潤(rùn)滑后的油向下流到發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱19的底部，然后經(jīng)過(guò)第一返回油路59回流到油箱22中。
另外，排出到第一供給油路51的油經(jīng)過(guò)從濾油器53的上游的第一供給油路51分支的第二供給油路52也供給到變矩器T的循環(huán)回路28，在該循環(huán)回路28中結(jié)束工作的油經(jīng)過(guò)第二返回油路54回流到吸入流路50或油箱22中。
到達(dá)吸入油路50的減壓油路55從濾油器53上游的第一供給油路51分支，在該減壓油路55上設(shè)有溢流閥56，當(dāng)?shù)谝还┙o油路51的油壓變成預(yù)定值以上時(shí)，該溢流閥56開(kāi)閥。
在第二供給油路52上設(shè)有節(jié)流孔57，該節(jié)流孔57限制向變矩器T的循環(huán)回路28的油供給量。另外，在第二返回油路54上設(shè)有常閉型的壓力應(yīng)動(dòng)閥58，該壓力應(yīng)動(dòng)閥在第二返回油路54上游側(cè)的油壓變成預(yù)定值以上時(shí)開(kāi)閥。
于是，當(dāng)通過(guò)單一的溢流閥56調(diào)節(jié)第一供給油路51的壓力時(shí)，第二供給油路52的壓力也同時(shí)被調(diào)節(jié)，因此能夠調(diào)節(jié)變矩器T內(nèi)的循環(huán)回路28的壓力，從而能夠使其傳動(dòng)特性穩(wěn)定。另外，通過(guò)將減壓油路55的下游端與吸入油路50連接，能夠使從減壓油路55釋放的油順利地回到油泵41，從而能夠簡(jiǎn)化油壓回路。
再回到圖2和圖3，上述吸入油路50由懸吊保持在油泵保持件14上且下端部突出到油箱22內(nèi)的抽取管50a、和設(shè)在油泵保持件14上且將抽取管50a的上端與油泵41的吸入口41a連通的橫向油路50b構(gòu)成。
另外，上述第二供給油路52由以下部分構(gòu)成有底的縱孔52b，其以在輸出軸20的上端面開(kāi)口的方式設(shè)在輸出軸20的中心部；入口油路52a，其設(shè)置為貫通泵蓋42、定子軸37和輸出軸20這三者的嵌合部，并且油泵41的排出端口41b與縱孔52b的下部連通；和橫孔52c，其設(shè)置在輸出軸20上，并且在縱孔52b的上部通過(guò)上述止推滾針軸承48的周邊部與傳動(dòng)蓋29內(nèi)連通。
另外，上述第二返回油路54包括圓筒狀油路54a，其在輸出軸20和定子軸37之間劃出并且通過(guò)泵輪25的輪轂上部的止推滾針軸承47的周邊部與循環(huán)回路28連通；和橫向的出口油路54b，其以與該圓筒狀油路54a的下端部連通的方式設(shè)在泵蓋42上，該出口油路54b通過(guò)壓力應(yīng)動(dòng)閥58與橫向油路50b連通。
壓力應(yīng)動(dòng)閥58具有設(shè)在泵蓋42上的水平方向的氣缸狀閥室60、和滑動(dòng)自如地嵌裝于該閥室60的活塞狀的閥芯61，上述出口油路54b在閥室60的內(nèi)端面開(kāi)口，與橫向油路50b或油箱22連通的閥孔62在閥室60的內(nèi)側(cè)面開(kāi)口。閥芯61的頂面即受壓面朝向出口油路54b配置，該閥芯61在向出口油路54b側(cè)前進(jìn)時(shí)閉合閥孔62，在后退時(shí)打開(kāi)閥孔62。閥彈簧63以預(yù)定的設(shè)置負(fù)載對(duì)該閥芯61向前進(jìn)方向即閉閥方向施力，其壓縮設(shè)置在閥芯61的背面與旋合于閥室60的開(kāi)口的螺栓64之間。因此，閥芯61通常借助閥彈簧63的設(shè)置負(fù)載保持在閉閥位置，由此切斷第二返回油路54，當(dāng)在第二返回油路54的上游側(cè)產(chǎn)生油壓，并且該油壓上升到預(yù)定值以上時(shí)，在頂面受到該油壓的閥芯61克服閥彈簧63的設(shè)置負(fù)載后退并打開(kāi)閥，由此使第二返回油路54成為導(dǎo)通狀態(tài)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱19的底壁上設(shè)有使結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)E潤(rùn)滑的油流出的開(kāi)口部66(參照?qǐng)D2)，該開(kāi)口部66通過(guò)設(shè)在上部隔離部件15和油泵保持件14的外周部的縱向的一連串的通孔67、和環(huán)狀的下部隔離部件13的內(nèi)側(cè)部，在安裝殼體11的上表面開(kāi)放。在該安裝殼體11上設(shè)有朝向油箱22開(kāi)口的開(kāi)口部68。因此，結(jié)束了發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑并向下流到曲軸箱19內(nèi)的底部的油經(jīng)過(guò)開(kāi)口部66、通孔67和開(kāi)口部68回流到油箱22中。由上述開(kāi)口66、通孔67和開(kāi)口68構(gòu)成上述第一返回油路59。
在圖3中在定子軸37的外周安裝有可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與泵軸39的內(nèi)周面緊密接觸的第一密封部件701，該第一密封部件701防止變矩器T內(nèi)的油向泵軸39的下方流出。
另外，在上述入口油路52a的下方，在定子軸37與泵蓋42的抵接部夾裝有第二密封部件702，該第二密封部件702防止入口油路52a的油向定子軸37和泵蓋42的抵接部下方流出。
進(jìn)而，在輸出軸20和定子軸37的嵌合部中，在輸出軸20的外周以沿入口油路52a的上下并列的方式安裝有第三和第四密封部件703和704，該第三和第四密封部件703和704可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與定子軸37的內(nèi)周面緊密接觸，這些第三和第四密封部件703和704協(xié)動(dòng)地防止入口油路52a的油流出到輸出軸20與定子軸37的嵌合部外，另外，上部的第三密封部件703防止上述圓筒狀油路54a的油向下方的輸出軸20和定子軸37的嵌合部流出。
如圖3～圖4所示，上述輸出軸20分割為上部輸出軸20a和下部輸出軸20b，該上部輸出軸20a具有上述縱孔52b且由上述下部滾珠軸承44支承，該下部輸出軸20b與上述前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)21(參照?qǐng)D1)連接，該下部輸出軸20b的上端部通過(guò)襯套72支承于與上述油箱22外側(cè)形成為一體的支承筒71中。上部輸出軸20a具有凸緣73，該凸緣73抵接在安裝于定子軸37的擴(kuò)徑部37a內(nèi)周的滾珠軸承44的內(nèi)環(huán)的上端面，另外，止環(huán)74支承上述滾珠軸承44的外環(huán)的下端面，該止環(huán)74卡定在擴(kuò)徑部37a的內(nèi)周面。因此，只要止環(huán)74不脫離，就可以阻止上部輸出軸20a從變矩器T的中心部向下方脫出。
上部輸出軸20a除了設(shè)有上述縱孔52b，還設(shè)有與縱孔52b的下端相連的栓孔76、和與該栓孔76的下端相連并且在上部輸出軸20a的下端面開(kāi)口的花鍵孔77，在栓孔76上旋合有構(gòu)成縱孔52b的底壁的栓體78。另外，在該栓體78上設(shè)有上述入口流路52a的一部分、和將該入口流路52a與縱孔52b連通的上述節(jié)流孔57。在該栓體78上安裝有與栓孔76的內(nèi)周面緊密接觸的第五密封部件705。
此外，入口油路52a也可以避開(kāi)栓體78形成。
另一方面，在下部輸出軸20b的上端部形成有花鍵軸80，通過(guò)該花鍵軸80與上述花鍵孔77嵌合，將上部和下部輸出軸20a、20b彼此連接起來(lái)。
說(shuō)明上述帶變矩器T的船外機(jī)O的作用。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)作過(guò)程中，通過(guò)泵軸39驅(qū)動(dòng)的油泵41通過(guò)吸入油路50即通過(guò)抽取管50a和橫向流路50b抽取油箱22內(nèi)的油23，然后將油23向第一供給油路51和第二供給油路52排出。排出到第一供給油路51的油如上所述地供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑部。
另一方面，供給到第二供給油路52的油依次經(jīng)過(guò)入口油路52a和節(jié)流孔57并在上部輸出軸20a的縱孔52b中上升，然后從橫孔52c流出，并一邊潤(rùn)滑止推滾針軸承48一邊移動(dòng)到傳動(dòng)蓋29內(nèi)，然后從渦輪26的外周側(cè)流入到循環(huán)回路28。
循環(huán)回路28內(nèi)的油伴隨泵輪25的旋轉(zhuǎn)如箭頭所示地在循環(huán)回路28中循環(huán)，由此將泵輪25的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩傳遞給渦輪26，從而驅(qū)動(dòng)輸出軸20。這時(shí)，如果在泵輪25與渦輪26之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的增幅作用，則伴隨于此的反作用力作用于定子27，定子27通過(guò)自由輪38的鎖定作用被固定。通過(guò)變矩器T的這樣的轉(zhuǎn)矩增幅作用能夠強(qiáng)有力地驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器2，所以能夠有效地提高船的發(fā)動(dòng)和加速性能。
當(dāng)轉(zhuǎn)矩增幅作用結(jié)束時(shí)，定子27通過(guò)所受到的轉(zhuǎn)矩方向的反轉(zhuǎn)一邊使自由輪38空轉(zhuǎn)，一邊與泵輪25和渦輪26一起向同一方向旋轉(zhuǎn)。
在循環(huán)回路28中結(jié)束了工作的油一邊潤(rùn)滑泵輪25的輪轂上部的止推滾針軸承47，一邊在圓筒狀油路54a中下降，然后從出口油路54b移至壓力應(yīng)動(dòng)閥58的閥室。
流入閥室60中的油通過(guò)其壓力克服閥彈簧63的設(shè)置負(fù)載來(lái)按壓壓力應(yīng)動(dòng)閥58的閥芯61，閥芯61開(kāi)閥并打開(kāi)閥孔62，所以上述油從閥室60經(jīng)過(guò)閥孔62回流到吸入流路50或油箱22中。于是，油通過(guò)第二供給油路52和第二返回油路54在變矩器T的循環(huán)回路28與配置在該循環(huán)回路28下方的油箱22之間循環(huán)，所以能夠使變矩器T變得緊湊，并且促進(jìn)循環(huán)油的冷卻，能夠防止循環(huán)油惡化。
特別是配置在變矩器T下方的油箱22遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)E，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)E的加熱少，并且可以在不與發(fā)動(dòng)機(jī)E和變矩器T發(fā)生干涉的前提下比較大容量地構(gòu)成油箱22，能夠獲得向循環(huán)回路28流動(dòng)的較大的油的流量等，由此能夠進(jìn)一步促進(jìn)循環(huán)油的冷卻。而且，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E、變矩器T和油箱22按這個(gè)順序上下配置，以及能夠不與油箱22干涉地緊湊地構(gòu)成變矩器T等，從而能夠?qū)崿F(xiàn)具有這些的船外機(jī)O的小型化和輕質(zhì)化。
另外，由于供給到循環(huán)回路28的油使用從發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑用的油泵41排出的油，所以為了將油供給到循環(huán)回路28，不需要特別增設(shè)油箱22和油泵41，從而能夠避免船外機(jī)O的大型化和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
另外，長(zhǎng)尺寸的輸出軸20分割為可相互插拔地花鍵結(jié)合的上部輸出軸20a和下部輸出軸20b二部分，上部輸出軸20a通過(guò)下部滾珠軸承44和止環(huán)74在軸向與定子軸37連接，所以，變矩器T、油泵保持件14、泵蓋42和上部輸出軸20a作為縱式流體傳動(dòng)裝置，不會(huì)被下部輸出軸20b妨礙，能夠緊湊地實(shí)現(xiàn)單元化，從而能夠使縱式流體傳動(dòng)裝置的組裝性和向船外機(jī)O的安裝性良好。
另外，例如為了維修前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)21，在將齒輪箱12從延長(zhǎng)殼體10分離的情況下，通過(guò)將下部輸出軸20b的花鍵軸80從上部輸出軸20a的花鍵孔77中拔出，能夠在將上部輸出軸20a保留在變矩器T側(cè)的狀態(tài)下，將下部輸出軸20b與齒輪箱12一起向下方分離。由此，不僅能夠容易地進(jìn)行前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)21的維修，而且能夠避免縱式流體傳動(dòng)裝置的分解，從而能夠容易地進(jìn)行齒輪箱12的再組裝。
而且，由于在縱式流體傳動(dòng)裝置的上部輸出軸20a上旋合有作為第二供給油路52的一部分的縱孔52b的底壁即栓體78，所以即使在下部輸出軸20b分離時(shí)，也能夠防止油從縱孔52b向上部輸出軸20a下方流出。在該情況下，也能夠?qū)⒖v孔52b的底壁一體形成在上部輸出軸20a上，在使用栓體78的情況下，由于縱孔52b、栓孔76和花鍵孔77設(shè)置為沿軸向貫通上部輸出軸20a，所以在這些孔的加工之后，通過(guò)清洗能夠可靠地防止切屑的殘留，所以是有利的。
另外，在將發(fā)動(dòng)機(jī)E和變矩器T從安裝殼體11上卸下的情況下也同樣，因此，也能夠容易地進(jìn)行它們的維修。
進(jìn)而，通過(guò)支承變矩器T的泵軸39的油泵保持件14、與該油泵保持件14的上端相連并包圍變矩器T的上部隔離部件15、以及與油泵保持件14的下端相連的下部隔離部件13，發(fā)動(dòng)機(jī)E安裝在安裝殼體11上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)E不會(huì)與變矩器T干涉，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)E簡(jiǎn)單地安裝在安裝殼體11上，組裝性良好。
而且，油泵41安裝在形成于油泵保持件14下表面的泵外殼40上，且保持泵蓋42，所以油泵保持件14不僅支承變矩器T而且也支承油泵41，從而能夠?qū)崿F(xiàn)油泵41的支承結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵41的動(dòng)作也停止，所以在壓力應(yīng)動(dòng)閥58中，閥室60的壓力降低，閥芯61通過(guò)閥彈簧63的設(shè)置負(fù)載而關(guān)閉。由此出口油路54b成為切斷狀態(tài)，所以能夠防止油從變矩器T的循環(huán)回路28向油箱22流出，從而保持油充滿循環(huán)回路28的狀態(tài)。因此，能夠提高變矩器T的動(dòng)作應(yīng)答性。
另外，第二供給油路52的一部分由縱孔52b構(gòu)成，該縱孔52b形成在上部輸出軸20a的中心部并且上端部與上述循環(huán)回路28連通，由此能夠簡(jiǎn)化第二供給油路52的結(jié)構(gòu)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)E停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用該縱孔52b，能夠防止油從循環(huán)回路28向油泵41倒流。
在上述帶變矩器T的船外機(jī)O中，殼體1由延長(zhǎng)殼體10、安裝殼體11、齒輪箱12、下部隔離部件13、油泵保持件14和上部隔離部件15構(gòu)成，其中，延長(zhǎng)殼體10、安裝殼體11和齒輪箱12協(xié)動(dòng)地構(gòu)成本發(fā)明的殼體主體。如圖6所示，該殼體主體也可用于不具有變矩器的船外機(jī)O′，在該情況下，不使用下部和上部隔離部件13、15。
即，當(dāng)組裝不具有變矩器的船外機(jī)O′時(shí)，如圖6所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸體18和曲軸箱19的底壁上通過(guò)多個(gè)螺栓161′緊固有油泵保持件14′，將該帶有油泵保持件14′的發(fā)動(dòng)機(jī)E重疊在安裝殼體11上，并將油泵保持件14′夾在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸體18和曲軸箱19的底部，然后用多個(gè)螺栓162′結(jié)合安裝殼體11。
這時(shí)，在曲軸17的下端面通過(guò)環(huán)狀配列的多個(gè)螺栓81緊固有起動(dòng)用的齒環(huán)30′，在該齒環(huán)30′的下表面通過(guò)呈環(huán)狀配列的多個(gè)螺栓82緊固有接合(joint)部件83。該接合部件83一體地具有與曲軸17同軸地并列的輪轂83a，輸出軸20的上端部與在該輪轂83a的中心部形成的花鍵孔進(jìn)行花鍵嵌合。
為了確保曲軸17和接合部件83彼此的同心性，在穿過(guò)齒環(huán)30′中心的定位孔84中上下嵌合有環(huán)狀的定位突起85、86，該定位突起85、86突出設(shè)置在曲軸17和接合部件83的對(duì)置端面上。另外，輸出軸20也可以是上下一體地連續(xù)的單一部件。安裝在油泵保持件14′上的油泵41通過(guò)上述輪轂83a來(lái)驅(qū)動(dòng)。油泵保持件14′和泵蓋42′不需要帶變矩器T的船外機(jī)O中的滾珠軸承43、44和壓力應(yīng)動(dòng)閥58，由此使結(jié)構(gòu)或形狀變得簡(jiǎn)單。此外，在圖6中，與帶變矩器T的船外機(jī)O共同的部分使用同樣的參考標(biāo)號(hào)，并省略重復(fù)說(shuō)明。
由以上可知，上述殼體主體即延長(zhǎng)殼體10、安裝殼體11和齒輪箱12可以在帶變矩器T的船外機(jī)O和不帶變矩器的船外機(jī)O′中通用，所以能夠降低各類(lèi)型的船外機(jī)O、O′的成本。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在帶變矩器T的船外機(jī)O中，也能夠?qū)⒂拖?2分割為變矩器T的動(dòng)作油用和發(fā)動(dòng)機(jī)E的潤(rùn)滑油用，使各個(gè)貯存油適合于其用途。另外，在兩個(gè)類(lèi)型的船外機(jī)O、O′中，也可以將油泵41安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，從而省略油泵保持件14、14′。
權(quán)利要求
1.一種船外機(jī)，其在上部可裝卸地安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的殼體(1)內(nèi)配設(shè)有變矩器(T)、通過(guò)該變矩器(T)與曲柄軸(17)連接的縱置的輸出軸(20)、配置在該輸出軸(20)下方的橫置的推進(jìn)器軸(3)，和對(duì)這些輸出軸(20)和推進(jìn)器軸(3)之間進(jìn)行連接的前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)(21)，其特征在于，上述殼體(1)由如下部分構(gòu)成容納有上述輸出軸(20)、推進(jìn)器軸(3)和前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)(21)的殼體主體(10～12)以及可裝卸地結(jié)合在該殼體主體(10～12)的上端且容納有上述變矩器(T)的隔離部件(13、15)，這些殼體主體(10～12)和隔離部件(13、15)都形成為能夠可裝卸地安裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種船外機(jī)，其殼體的主要部分在帶變矩器的船外機(jī)和不帶變矩器的船外機(jī)中都可使用。該船外機(jī)在上部可裝卸地裝載有發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的殼體(1)內(nèi)配設(shè)有變矩器(T)、通過(guò)該變矩器(T)與曲柄軸(17)連接的縱置的輸出軸(20)、水平配置在該輸出軸(20)下方的推進(jìn)器軸(3)、和對(duì)這些輸出軸和推進(jìn)器軸之間進(jìn)行連接的前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)(21)，在該船外機(jī)中，殼體(1)由如下構(gòu)成容納有輸出軸(20)、推進(jìn)器軸(3)和前進(jìn)后退切換齒輪機(jī)構(gòu)(21)的殼體主體(10～12)；以及可裝卸地結(jié)合在該殼體主體(10～12)上端且容納有變矩器(T)的隔離部件(13、15)，這些殼體主體和隔離部件都形成為可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)B63H20/00GK101077727SQ20071010554
公開(kāi)日2007年11月28日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者井手真一, 松田佳之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社