部133逐漸插入所述卡槽121中時，兩所述定位扣133b均發(fā) 生彈性形變，兩定位扣133b相互靠攏；當(dāng)所述卡持部133完全進(jìn)入所述卡槽121中時，兩所 述定位扣133b恢復(fù)彈性形變，所述第一凸起1332進(jìn)入所述通孔1210中，所述卡持部133 與所述卡槽121實(shí)現(xiàn)定位卡持。
[0030] 進(jìn)一步地，參照圖3,所述卡持部133還包括同兩所述定位扣133b并行設(shè)置的輔扣 133c，所述輔扣133c設(shè)置于兩所述定位扣133b之間。
[0031] 具體地，上述實(shí)施例中，如果兩所述定位扣133b發(fā)生的彈性形變量偏大，很可能 導(dǎo)致定位扣133b斷裂，為了避免所述定位扣133b的斷裂，本實(shí)施例中，由于所述輔扣133c 設(shè)置于兩所述定位扣133b之間，當(dāng)定位扣133b發(fā)生彈性形變時，受到所述輔扣133c的止 擋，所述定位扣133b的彈性形變量不會過大，定位扣133b不易斷裂。
[0032] 進(jìn)一步地，參照圖2和圖3,兩所述定位扣133b的朝向所述輔扣133c的一側(cè)均設(shè) 置有第二凸起1333。
[0033] 具體地，為了進(jìn)一步降低所述定位桿1331發(fā)生的彈性形變量過大，本實(shí)施例通過 設(shè)置第二凸起1333,使得當(dāng)兩所述定位桿1331發(fā)生彈性變時，兩所述定位桿1331相互靠 攏，當(dāng)所述第二凸起1333與所述輔扣133c抵接時，所述定位桿1331達(dá)到最大形變量。因 此，所述第二凸起1333的設(shè)置進(jìn)一步避免了兩所述定位桿1331的過量形變。
[0034] 進(jìn)一步地，參照圖3,所述連接件13還包括設(shè)置于所述延伸部132與所述固定座 11之間的兩支撐板134,兩所述支撐板134分別連接所述基部133a的相對兩端。
[0035] 由于所述電動自行車10在顛簸時在上下方向上所產(chǎn)生的加速度較大，因此，所述 延伸部132受到所述電池包12的瞬間拉力較大。為了避免所述延伸部132受到的瞬時拉 力過大而導(dǎo)致延伸部132斷裂，本實(shí)施例中，所述支撐板134的設(shè)置大大加強(qiáng)了延伸部132 的強(qiáng)度。所述支撐板134的設(shè)置一方面增強(qiáng)了延伸部132的抗斷裂能力，另一方面降低了 延伸部132的彈性，使電池包更穩(wěn)定。因為，如果所述延伸部132的彈性過大，所述電池包 12受到延伸部132的彈性作用反而會經(jīng)常上下偏移，雖然能夠?qū)﹄姵匕?2的突然偏移產(chǎn)生 較好的緩沖作用，但同時電池包12的振幅也會較大，而且電池包12的震動也較頻繁，長期 如此，很可能導(dǎo)致延伸部132與固定座11之間的連接處產(chǎn)生裂痕，最終導(dǎo)致延伸部132斷 裂。
[0036] 進(jìn)一步地，參照圖1和圖2,所述電動自行車10具有位于所述座墊11下方的座管 14,所述電池包12朝向所述座管14的一側(cè)設(shè)置有定位環(huán)122,所述定位環(huán)122套設(shè)所述座 管14,所述電池包12通過所述定位環(huán)122安裝于所述座管14上。
[0037] 具體地，本實(shí)施例中，所述電池包12上設(shè)置的定位環(huán)122將所述座管14套設(shè)，以 防止所述電池包12在水平方向上與座管14發(fā)生碰撞。另外，所述定位環(huán)122的設(shè)置還對 電池包12在上下方向上的偏移起導(dǎo)向作用。
[0038] 應(yīng)當(dāng)說明的是，本實(shí)用新型的各個實(shí)施例的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是 以本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時應(yīng)當(dāng) 認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0039] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍， 凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相 關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種電動自行車，包括座墊和電池包，其特征在于，還包括一連接件，所述連接件包 括固定座、延伸部及卡持部，所述固定座與所述座墊的底部固定連接，所述延伸部的一端連 接所述固定座并朝斜下方延伸，所述卡持部設(shè)置于所述延伸部的另一端，所述電池包的上 端設(shè)置有供所述卡持部插設(shè)的卡槽，所述卡持部插設(shè)于所述卡槽而將所述電池包固定于所 述座墊下方。2. 如權(quán)利要求1所述的電動自行車，其特征在于，所述卡持部朝向第一方向延伸，所述 第一方向與所述延伸部的延伸方向之間的夾角呈鈍角設(shè)置。3. 如權(quán)利要求1所述的電動自行車，其特征在于，所述卡持部包括同所述延伸部連接 的基部，以及自所述基部朝向背離所述固定座的方向延伸的、呈間隔設(shè)置的兩定位扣，每個 所述定位扣均包括定位桿和設(shè)置于所述定位桿的自由端并朝向背離另一定位扣的方向延 伸的第一凸起；所述卡槽的相對兩側(cè)均設(shè)置有與所述第一凸起位置對應(yīng)的通孔。4. 如權(quán)利要求3所述的電動自行車，其特征在于，所述卡持部還包括同兩所述定位扣 并行設(shè)置的輔扣，所述輔扣設(shè)置于兩所述定位扣之間。5. 如權(quán)利要求4所述的電動自行車，其特征在于，兩所述定位扣的朝向所述輔扣的一 側(cè)均設(shè)置有第二凸起。6. 如權(quán)利要求3所述的電動自行車，其特征在于，所述連接件還包括設(shè)置于所述延伸 部與所述固定座之間的兩支撐板，兩所述支撐板分別連接所述基部的相對兩端。7. 如權(quán)利要求1至6任一項所述的電動自行車，其特征在于，所述電動自行車具有位于 所述座墊下方的座管，所述電池包朝向所述座管的一側(cè)設(shè)置有定位環(huán)，所述定位環(huán)套設(shè)所 述座管，所述電池包通過所述定位環(huán)安裝于所述座管上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動自行車，尤其是一種微電車(微型電動自行車)，包括座墊、電池包及連接件，所述連接件包括固定座、延伸部及卡持部，所述固定座與所述座墊的底部固定連接，所述延伸部的一端連接所述固定座并朝斜下方延伸，所述卡持部設(shè)置于所述延伸部的另一端，所述電池包的上端設(shè)置有供所述卡持部插設(shè)的卡槽，所述卡持部插設(shè)于所述卡槽而將所述電池包固定于所述座墊下方。本實(shí)用新型的電動自行車通過一連接件將電池包固定于座墊下方，緩沖了電池包因電動自行車的顛簸而產(chǎn)生的瞬間偏移，降低了電池包與電動自行車的其他部位發(fā)生碰撞的情況發(fā)生，也降低了電池包受損的情況發(fā)生，從而提高了電池包的使用壽命。
【IPC分類】B62M6/90
【公開號】CN204979118
【申請?zhí)枴緾N201520607086
【發(fā)明人】吳華林
【申請人】吳華林
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月12日