, X-Z三個平面上形成立體網(wǎng)絡(luò)狀的結(jié)構(gòu)。
[0042]增加的十二條路徑，優(yōu)選的采用鋁合金材質(zhì)，以達到輕量化的目的。
[0043]進一步地，這些路徑可以是鋁合金梁(閉口零件)或鋁合金板(開口零件)，其長寬尺寸取決于具體車型，厚度通常可以設(shè)置為2-3_，避免過厚帶來過重的問題。
[0044]具體地，在X-Y平面上增加六條路徑，即路徑9、路徑10和路徑11，請同時參照圖8和圖9。路徑9起止位置為防火墻15到前輪罩16，路徑10起止位置為流水槽8到前輪罩16，路徑11起止位置為前輪罩16到水箱上橫梁7。
[0045]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實用新型實施例提供的前車身并不限于上述十二條路徑，可以根據(jù)實際的車身設(shè)計增加或減少。多條路徑的起止位置也不限于上述水箱上橫梁7或防火墻15等部件，本實施例僅是以上述部件為例進行說明。
[0046]進一步地，所述結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成1、右前縱梁總成2、前部下橫梁3、水箱立柱4、左前輪罩上邊梁5、右前輪罩上邊梁6、水箱上橫梁7或流水槽8之間通過焊接或螺接或自攻釘固定連接。
[0047]現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)件中有的是鋼材，有的是鋁合金，在將結(jié)構(gòu)件連接到現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)件上時，可以在鋁合金的結(jié)構(gòu)件與非鋁合金的原結(jié)構(gòu)件之間使用自攻釘或螺接進行連接；可以在鋁合金的結(jié)構(gòu)件與鋁合金的原結(jié)構(gòu)件之間使用焊接進行連接，具體可以采用二氧化碳?xì)怏w保護焊，以保證工藝可行性，并保證連接強度。
[0048]具體地，在本實施例中，路徑9的兩端連接方式是通過自攻釘進行連接，路徑10和路徑11則是通過螺接固定。
[0049]優(yōu)選的是，所述結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成1、右前縱梁總成2、前部下橫梁3、水箱立柱4、左前輪罩上邊梁5、右前輪罩上邊梁6、水箱上橫梁7或流水槽8之間分別具有設(shè)定的夾角。
[0050]具體地，路徑9的角度A為與Y向呈50-70度的銳角，路徑10的角度B為與Y向呈30-55度的銳角，路徑11的角度C為與Y向呈50-70度的銳角。
[0051]在上述實施例的基礎(chǔ)上，還可以在X-Z平面增加四條路徑，即路徑12和路徑13，如圖10和圖11所示。路徑12和路徑13的起止位置分別為左前輪罩上邊梁5到左前縱梁總成1，以及右前輪罩上邊梁(未示出)到右前縱梁總成(未示出)。路徑12和路徑13的連接方式可以是二氧化碳?xì)怏w保護焊。
[0052]進一步地，路徑12的角度D和路徑13的角度E均是與X向呈70_80度的銳角。
[0053]還可以在Y-Z平面上增加兩條路徑，即路徑14，如圖12和圖13所示，路徑14的起止位置為水箱立柱4到水箱上橫梁7，路徑14的連接方式為螺接。
[0054]進一步地，路徑14的角度F為與Y向呈30-50度的銳角。
[0055]本實用新型實施例提供的前車身通過設(shè)置結(jié)構(gòu)件，與原結(jié)構(gòu)件之間構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀來實現(xiàn)前車身結(jié)構(gòu)剛度的提升，進而提高整車的操控性和NVH性能，通過使用鋁合金的結(jié)構(gòu)件，使得增加的重量得到控制，避免由于增加前車身剛度帶來的過度重量增加，減少對于軸荷分配以及燃油經(jīng)濟性的不良影響。
[0056]另外，通過增加X-Y平面上的路徑數(shù)量，提高了 Y向的橫擺剛度，通過增加X-Z平面的路徑數(shù)量，與原有的結(jié)構(gòu)件即左前輪罩上邊梁5、左前縱梁總成1、水箱立柱4、前門鉸鏈板17組成框架結(jié)構(gòu)，提高了 Z向的擺動剛度，通過增加Y-Z平面的路徑數(shù)量，提高了 Y向和Z向的擺動剛度，對于水箱安裝點的剛度性能和前發(fā)動機罩蓋的關(guān)閉性能也有幫助。
[0057]本實用新型實施例提供的前車身通過新增路徑呈現(xiàn)一定的角度分布，使得整體結(jié)構(gòu)受力更為均衡合理，同時保證連接結(jié)構(gòu)的可達性以及前車身其他零件(例如發(fā)動機等)的布置可能性。
[0058]本實用新型實施例還提供了一種汽車，其中包括本實用新型任意實施例提供的前車身。
[0059]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，結(jié)構(gòu)件的設(shè)置時為了增加結(jié)構(gòu)路徑，新增的路徑可以通過增加新零件，也可以通過借助已有零件，對已有零件的結(jié)構(gòu)作出改變來實現(xiàn)。
[0060]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種前車身，包括左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽； 所述左前縱梁總成的后端和所述右前縱梁總成的后端通過所述前部下橫梁連接； 所述左前縱梁總成的前端和所述右前縱梁總成的前端通過所述水箱立柱連接； 所述左前輪罩上邊梁的前端和所述右前輪罩上邊梁的前端通過所述水箱上橫梁連接; 所述左前輪罩上邊梁的后端和所述右前輪罩上邊梁的后端通過所述流水槽連接；其特征在于: 所述前車身還包括多個結(jié)構(gòu)件，每個結(jié)構(gòu)件的兩端分別固定在所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽中的任兩個部件上，且所述多個結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽共同構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車身，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)是鋁合金。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車身，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)件是鋁合金梁或鋁合金板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前車身，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁或流水槽之間通過焊接或螺接或自攻釘固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的前車身，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)件與所述左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁或流水槽之間分別具有設(shè)定的夾角。6.一種汽車，其特征在于:包括權(quán)利要求1-5任一所述的前車身。
【專利摘要】本實用新型公開了一種前車身及汽車。前車身，包括左前縱梁總成、右前縱梁總成、前部下橫梁、水箱立柱、左前輪罩上邊梁、右前輪罩上邊梁、水箱上橫梁和流水槽；左前縱梁總成和右前縱梁總成通過前部下橫梁連接；左前縱梁總成和右前縱梁總成通過水箱立柱連接；左前輪罩上邊梁和右前輪罩上邊梁通過水箱上橫梁連接；左前輪罩上邊梁和右前輪罩上邊梁通過流水槽連接；前車身還包括多個結(jié)構(gòu)件，每個結(jié)構(gòu)件的兩端分別固定在上述部件中的任兩個部件上，且多個結(jié)構(gòu)件與上述部件共同構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀。本實用新型提供的前車身及汽車通過設(shè)置結(jié)構(gòu)件，與原結(jié)構(gòu)件之間構(gòu)成立體網(wǎng)絡(luò)狀來實現(xiàn)前車身結(jié)構(gòu)剛度的提升，進而提高了整車的操控性和NVH性能。
【IPC分類】B62D25/08
【公開號】CN204937250
【申請?zhí)枴緾N201520592027
【發(fā)明人】張軼川, 張馳
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月3日