一種汽車a柱及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車A柱以及采用該汽車A柱的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車輕量化已經(jīng)成為節(jié)約燃料，降低污染所必需考慮的問題。
[0003]汽車A柱，是汽車左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。由于其所處位置會(huì)影響駕駛員的視野，因此從駕駛員的視野考慮希望A柱越小越好，但是，從安全性角度考慮，A柱作為汽車的骨架，需要足夠大的強(qiáng)度才能保證駕駛員的安全。
[0004]現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)中，車身由多個(gè)鋼板沖壓件拼焊而成，車身零件前期投入開發(fā)成本大，周期長(zhǎng)。在汽車輕量化的驅(qū)動(dòng)下，鋁型材框架已經(jīng)應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。在鋁型材框架式結(jié)構(gòu)車身中，鋁合金擠壓型材零件是車身承受外力的主體構(gòu)件。其中A柱及頂蓋側(cè)邊梁對(duì)汽車車身的正面碰撞、側(cè)面碰撞中的能量分散及傳遞，以及抵抗駕駛室變形，均具有至關(guān)重要的作用，是鋁型材框架式結(jié)構(gòu)車身的重要零件。但是，現(xiàn)有復(fù)合式A柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，導(dǎo)致了開發(fā)模具成本上升，且不利于與車門密封結(jié)構(gòu)配合。
[0005]因此，對(duì)于汽車A柱的改進(jìn)，是本領(lǐng)域中的重要研究課題和方向。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是解決汽車A柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，導(dǎo)致了開發(fā)模具成本上升，且不利于與車門密封結(jié)構(gòu)配合的問題。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種汽車A柱，包括:
[0008]中空柱體，所述中空柱體連接于車輛頂蓋側(cè)梁和汽車前圍連接板之間；
[0009]翼緣，所述翼緣與所述中空柱體一體成型，所述翼緣位于所述中空柱體的朝向車門的一側(cè)，并且所述翼緣從所述中空柱體的車輛頂蓋側(cè)梁連接端延伸至所述中空柱體的中部。
[0010]進(jìn)一步，所述中空柱體具有:
[0011]風(fēng)擋玻璃支撐面，所述風(fēng)擋玻璃支撐面沿所述中空柱體的軸向延伸，并且所述風(fēng)擋玻璃支撐面的曲率與其所支撐的汽車風(fēng)擋玻璃的曲率相同。
[0012]進(jìn)一步，所述中空柱體具有:
[0013]附接面，所述附接面從所述翼緣位于所述中空柱體中部的一端向汽車前圍方向延伸，并且所述附接面附接于汽車前圍連接板。
[0014]進(jìn)一步，所述附接面焊接于所述汽車前圍連接板。
[0015]進(jìn)一步，所述中空柱體的曲率與A柱外飾板的曲率相適配。
[0016]進(jìn)一步，所述翼緣的曲率與其所對(duì)應(yīng)的車門密封結(jié)構(gòu)相適配。
[0017]進(jìn)一步，所述翼緣安裝有車門密封條。
[0018]本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種汽車，其采用如上任一項(xiàng)所述的汽車A柱。
[0019]本實(shí)用新型的汽車A柱僅包括一個(gè)中空柱體和與所述中空柱體一體成型的翼緣，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且翼緣的存在也增強(qiáng)了中空主體的強(qiáng)度，同時(shí)翼緣也承載著安裝車門密封條的作用，實(shí)現(xiàn)了翼緣的多種效果。對(duì)于中空柱體而言，其通過與汽車風(fēng)擋玻璃的曲率相同的風(fēng)擋玻璃支撐面進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了與風(fēng)擋玻璃之間的無縫連接，保證了車型的美觀，所述中空柱體通過其所具有的附接面焊接于汽車前圍連接板，進(jìn)而使得汽車A柱同時(shí)與其所焊接的汽車前圍連接板相配合以抵抗外力沖撞，進(jìn)而加固了汽車車體A柱所在整個(gè)區(qū)域的抗沖撞能力。本實(shí)用新型的汽車A柱采用鋁型材，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，降低了開發(fā)成本，同時(shí)所具有的翼緣在加固汽車A柱的同時(shí)也承載了安裝車門密封條的作用，進(jìn)而解決了與車門密封結(jié)構(gòu)相配合的問題。
【附圖說明】
[0020]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車A柱的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中的汽車A柱實(shí)施例沿A方向的截面示意圖；
[0023]圖3為圖1中的汽車A柱實(shí)施例沿B方向的截面示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型的汽車A柱組裝后的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為圖4所示實(shí)施例沿C方向的截面示意圖；
[0026]圖6為本實(shí)用新型提供的汽車A柱裝配后的截面實(shí)施例示意圖。
[0027]標(biāo)號(hào)說明
[0028]1、汽車A柱，11、中空柱體，12、翼緣，111、風(fēng)擋玻璃支撐面，112、附接面，2、汽車前圍連接板，3、側(cè)梁連接件，4、車輛頂蓋側(cè)梁，5、車門密封條，6、A柱外飾板，7、風(fēng)擋玻璃。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0030]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0031]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0032]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車A柱1，其包括中空柱體11和翼緣12。其中，所述中空柱體11連接于車輛頂蓋側(cè)梁和汽車前圍連接板(圖1未示出)之間。翼緣12與中空柱體11 一體成型，所述翼緣12位于所述中空柱體11的朝向車門(圖1未示出)的一側(cè)，并且所述翼緣12從所述中空柱體11的車輛頂蓋側(cè)梁連接端延伸至所述中空柱體11的中部。
[0033]圖2和圖3分別為圖1中的汽車A柱I實(shí)施例沿A方向和B方向的截面示意圖。
[0034]結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，中空柱體11具有風(fēng)擋玻璃支撐面111，所述風(fēng)擋玻璃支撐面111位于中空柱體11的靠近汽車風(fēng)擋玻璃側(cè)，所述風(fēng)擋玻璃支撐面111沿所述中空柱體11的軸向延伸，并且所述風(fēng)擋玻璃支撐面111的曲率與其所支撐的汽車風(fēng)擋玻璃的曲率相同，進(jìn)而在完成汽車整車組裝后，汽車風(fēng)擋玻璃和本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車A柱I之間能夠?qū)崿F(xiàn)完好的過渡和結(jié)合。本實(shí)用新型實(shí)施例中，風(fēng)擋玻璃支撐面111延伸于整個(gè)中空柱體11。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車A柱I中，所述翼緣12從所述中空柱體11的車輛頂蓋側(cè)梁連接端延伸至所述中空柱體11的中部，而并非延伸于整個(gè)中空柱體11。如圖1、圖3所示，在沒有翼緣12的部分，所述中空柱體11具有附接面112，以附接于汽車前圍連接板，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與汽車前圍的連接，具體地，所述附接面112從所述翼緣12位于所述中空柱體11