車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛安全保護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前由于汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，不論是國(guó)家和個(gè)人擁有汽車(chē)和其它車(chē)輛的數(shù)量不斷增加。由于道路問(wèn)題，使汽車(chē)和其它車(chē)輛重心偏移，造成車(chē)輛減震彈簧受力不勻而造成的交通事故越來(lái)越多。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)專利號(hào):CN 2292701Y 一種車(chē)輛重力平衡器，由油缸(I)和油缸(2)組成，活塞(3)和活塞(4 )分別置于油缸(I)和油缸(2)內(nèi)，活塞(3)下端的活塞連桿(31)和活塞(4)下端的活塞連桿(41)，均穿過(guò)油缸(I)和油缸(2)下底壁，油缸(I) 一側(cè)壁上、下各制有一個(gè)油口(11)、(I 2);油缸(2) —側(cè)壁上、下也各制有一個(gè)油口(21)、(22)，連接油管
(5)一端與油缸(I)的上油口(11)相連，另一端與油缸(2)的下油口(22)相連:連接油管
(6)—端與油缸(I)的下油口(12)相連，另一端與油缸(2)的上油口(2I)相連，連接處均采用油管連接螺母(7)鎖緊，油缸(1)、(2)及連接油管(5)、(6)內(nèi)均裝有液壓油(8)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)巧妙利用采用兩個(gè)活塞式液壓油缸，在兩個(gè)油缸之間用兩條油管通過(guò)反向連接，而使活塞上下移動(dòng)，保持二力平衡。將其裝于車(chē)輛的車(chē)身與車(chē)軸之間，可保持車(chē)輛重心偏移角度減小，保持車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)。然而此種結(jié)構(gòu)的反應(yīng)比較慢，車(chē)輛慢速行駛時(shí)，此結(jié)構(gòu)可使用。對(duì)于快速行駛的車(chē)輛，現(xiàn)有技術(shù)方案不適用，因?yàn)檐?chē)輛在快速行駛時(shí)，重心偏移是瞬間發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)利用缸體內(nèi)油液的流動(dòng)達(dá)到調(diào)整車(chē)輛重心反應(yīng)太慢。
[0005]由此可見(jiàn)現(xiàn)急需一種能快速響應(yīng)車(chē)輛重心偏移的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種能快速響應(yīng)車(chē)輛重心偏移的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
本方案提供的基礎(chǔ)方案為:車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸，所述支撐軸設(shè)有立桿，該立桿上設(shè)有橫桿，所述立桿與橫桿可拆卸連接，所述橫桿的遠(yuǎn)離立桿端上設(shè)有擋塊；所述橫桿上套設(shè)有滑塊；所述立桿上設(shè)有用于檢測(cè)滑塊位移的位移傳感器和控制器，控制器與位移傳感器電連接；所述支撐軸的兩端分別還設(shè)有兩個(gè)高壓氣囊，所述兩個(gè)高壓氣囊上均設(shè)有沿支撐軸軸向方向的電控閥門(mén)，且兩個(gè)電控閥門(mén)的方向相反，該電控閥門(mén)與控制器電連接。
[0008]本方案車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置中，支撐軸用于支撐立桿和高壓氣囊的作用。立桿起支撐橫桿、位移傳感器和控制器的作用?？刂破鲗?duì)位移傳感器傳遞的信息進(jìn)行判斷，并選擇控制高壓氣囊的電控閥門(mén)的開(kāi)與關(guān)。電控閥門(mén)的方向沿支撐軸的軸向布置，是方便電控閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，高壓氣囊內(nèi)的氣體噴出時(shí)產(chǎn)生的氣流沿支撐軸的軸向方向，進(jìn)而使氣流產(chǎn)生的反推力沿支撐軸的軸向方向。兩個(gè)電控閥門(mén)的方向相反，根據(jù)車(chē)輛重心偏移的方向選擇哪一方向的電控閥門(mén)打開(kāi)。本裝置通過(guò)滑塊偏移的方向來(lái)確定車(chē)輛重心偏移的方向。
[0009]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:車(chē)輛在道理上行駛時(shí)，若車(chē)輛重心偏移較小，則電控閥門(mén)不打開(kāi)。當(dāng)車(chē)輛在彎道行駛或急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛重心發(fā)生較大的瞬間偏移時(shí)，滑塊靠近(或遠(yuǎn)離)位移傳感器的距離較大，此時(shí)位移傳感器將信息反饋到控制器中，控制器根據(jù)滑塊移動(dòng)的方向(靠近或遠(yuǎn)離位移傳感器)，選擇與車(chē)輛重心偏移方向相反的電控閥門(mén)打開(kāi)，此時(shí)高壓氣囊瞬間釋放出強(qiáng)大的高壓氣流，進(jìn)而給車(chē)輛一個(gè)反作用力，避免車(chē)輛因重心偏移過(guò)大而發(fā)生車(chē)輛翻車(chē)等事故。
[0010]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述立桿上還設(shè)有限位柱，該限位柱避免滑塊在滑動(dòng)過(guò)程中，滑塊向立桿方向移動(dòng)時(shí)，滑塊撞壞位移傳感器。
[0011]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述擋塊連接在支撐軸上，此時(shí)橫桿有兩個(gè)支撐點(diǎn)，增加了橫桿的穩(wěn)定性，將橫桿從懸臂梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:支撐軸兩端分別安裝有連接法蘭，連接法蘭方便支撐軸與車(chē)輛的車(chē)架連接。
[0013]優(yōu)選方案四:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案:所述橫桿的橫截面形狀為多邊形，能有效的克服滑塊在橫上滑動(dòng)時(shí)，滑塊發(fā)生自轉(zhuǎn)。
[0014]優(yōu)選方案五:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述支撐軸的橫截面形狀為正方形，立桿和橫桿均位于支撐軸水平布置時(shí)的上部，高壓氣囊位于支撐軸水平布置時(shí)的下部，所述兩個(gè)高壓氣囊上的電控閥門(mén)相向布置；立桿的橫截面形狀為長(zhǎng)方形，所述限位柱的橫截面為圓形，且限位柱的長(zhǎng)度是位移傳感器長(zhǎng)度的2倍，所述滑塊為圓柱體。
[0015]本方案的優(yōu)點(diǎn):支撐桿的橫截面形狀為正方形，方便立桿、高壓氣囊的固定，若支撐桿的橫截面為圓形，則固定立桿、擋板和高壓氣囊時(shí)比較困難。兩個(gè)高壓氣囊上的電控閥門(mén)相向布置，在高壓氣囊噴射高壓氣體時(shí)，能避免氣流噴射到車(chē)輛的輪胎上，影響車(chē)輛的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:支撐軸10、第一高壓氣囊11、第二高壓氣囊12、電控閥門(mén)13、連接法蘭14、立桿20、橫桿21、擋塊22、控制器23、位移傳感器24、限位柱25、滑塊
26 ο
[0018]實(shí)施例基本如附圖1所示:車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸10，支撐軸10安裝有立桿20，立桿20上安裝有橫桿21，立桿20與橫桿21螺紋連接。
[0019]橫桿21的右端焊接有一塊擋塊22，該擋塊22同時(shí)還焊接在支撐軸10上。橫桿21上套設(shè)有滑塊26 ;立桿20上安裝有用于檢測(cè)滑塊26位移的位移傳感器24和控制器23，控制器23與位移傳感器24電連接。
[0020]支撐軸10的兩端分別安裝兩個(gè)高壓氣囊，位于支撐軸10左端的高壓氣囊稱為第一高壓氣囊11，位于支撐軸10右端的高壓氣囊稱為第二高壓氣囊12。第一高壓氣囊11和第二高壓氣囊12上均安裝有沿支撐軸10軸向方向的電控閥門(mén)13，第一高壓氣囊11的電控閥門(mén)13位于第一高壓氣囊11的右側(cè)，第二高壓氣囊12的電控閥門(mén)13位于第二高壓氣囊12的左側(cè)。第一高壓氣囊11和第二高壓氣囊12上的電控閥門(mén)13均與控制器23電連接。
[0021]立桿20的右側(cè)上安裝有限位柱25，該限位柱25的形狀為圓柱體，且限位柱25的長(zhǎng)度是位移傳感器24的2倍。橫桿21的橫截面形狀為四邊形。
[0022]支撐軸10兩端分別安裝有連接法蘭14，支撐軸10的橫截面形狀為正方形，立桿20和橫桿21均位于支撐軸10水平布置時(shí)的上部，高壓氣囊位于支撐軸10水平布置時(shí)的下部。
[0023]具體實(shí)施本車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置時(shí)，首先將該裝置安裝在車(chē)輛的底部車(chē)架上。車(chē)輛在道理上行駛時(shí)，若干重心偏移較小，則電控閥門(mén)13不打開(kāi)。當(dāng)車(chē)輛在彎道行駛或急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛重心發(fā)生較大的瞬間偏移時(shí)。若車(chē)輛的重心向左偏移，則此時(shí)滑塊26會(huì)向左滑動(dòng)，此時(shí)位移傳感器24測(cè)定滑塊26與位移傳感器24之間的距離縮短，位移傳感器24將信息傳遞到控制器23中，控制器23判斷當(dāng)滑塊26向立桿20移動(dòng)的距離大于控制器23中設(shè)定的數(shù)值時(shí)，控制器23使第二高壓氣囊12上的電控閥門(mén)13打開(kāi)，此時(shí)高壓氣體從第二高壓氣囊12上的電控閥門(mén)13處噴出，給車(chē)輛向右的沖擊，進(jìn)而克服車(chē)輛因重心偏移過(guò)大而發(fā)生翻車(chē)事故。
[0024]若車(chē)輛的重心向右偏移，則此時(shí)滑塊26會(huì)向右滑動(dòng)，此時(shí)位移傳感器24測(cè)定滑塊26與位移傳感器24之間的距離增大，位移傳感器24將信息傳遞到控制器23中，控制器23判斷當(dāng)滑塊26向立桿20移動(dòng)的距離大于控制器23中設(shè)定的數(shù)值時(shí)，控制器23使第一高壓氣囊11上的電控閥門(mén)13打開(kāi)，此時(shí)高壓氣體從第一高壓氣囊11上的電控閥門(mén)13處噴出，給車(chē)輛向左的沖擊，進(jìn)而克服車(chē)輛因重心偏移過(guò)大而發(fā)生翻車(chē)事故。
[0025]位移傳感器24中，將滑塊26向左移動(dòng)的距離為正，滑塊26向右移動(dòng)的距離為負(fù)，控制器23在判斷時(shí)，只判斷絕對(duì)值，當(dāng)位移傳感器24傳遞來(lái)的信息是正值時(shí)，控制器23判斷對(duì)第二高壓氣囊12的電控門(mén)進(jìn)行控制，當(dāng)，當(dāng)位移傳感器24傳遞來(lái)的信息是負(fù)值時(shí)，控制器23判斷對(duì)第一高壓氣囊11的電控門(mén)進(jìn)行控制。
[0026]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸，其特征在于，所述支撐軸設(shè)有立桿，該立桿上設(shè)有橫桿，所述立桿與橫桿可拆卸連接，所述橫桿的遠(yuǎn)離立桿端上設(shè)有擋塊；所述橫桿上套設(shè)有滑塊；所述立桿上設(shè)有用于檢測(cè)滑塊位移的位移傳感器和控制器，控制器與位移傳感器電連接；所述支撐軸的兩端分別還設(shè)有兩個(gè)高壓氣囊，所述兩個(gè)高壓氣囊上均設(shè)有沿支撐軸軸向方向的電控閥門(mén)，且兩個(gè)電控閥門(mén)的方向相反，該電控閥門(mén)與控制器電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述立桿上還設(shè)有限位柱。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述擋塊連接在支撐軸上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐軸兩端分別安裝有連接法蘭。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述橫桿的橫截面形狀為多邊形。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐軸的橫截面形狀為正方形，立桿和橫桿均位于支撐軸水平布置時(shí)的上部，高壓氣囊位于支撐軸水平布置時(shí)的下部，所述兩個(gè)高壓氣囊上的電控閥門(mén)相向布置；立桿的橫截面形狀為長(zhǎng)方形，所述限位柱的橫截面為圓形，且限位柱的長(zhǎng)度是位移傳感器長(zhǎng)度的2倍，所述滑塊為圓柱體。
【專利摘要】本發(fā)明屬于車(chē)輛安全保護(hù)裝置領(lǐng)域，具體公開(kāi)了車(chē)輛重心調(diào)節(jié)裝置，包括支撐軸，所述支撐軸設(shè)有立桿，該立桿上設(shè)有橫桿，所述立桿與橫桿可拆卸連接，所述橫桿的遠(yuǎn)離立桿端上設(shè)有擋塊；所述橫桿上套設(shè)有滑塊；所述立桿上設(shè)有用于檢測(cè)滑塊位移的位移傳感器和控制器，控制器與位移傳感器電連接；所述支撐軸的兩端分別還設(shè)有兩個(gè)高壓氣囊，所述兩個(gè)高壓氣囊上均設(shè)有沿支撐軸軸向方向的電控閥門(mén)，且兩個(gè)電控閥門(mén)的方向相反，該電控閥門(mén)與控制器電連接。
【IPC分類】B62D37/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105109562
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510516095
【發(fā)明人】宋德勛
【申請(qǐng)人】重慶久德機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日