一種汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)為雙O型密封圈支撐套結(jié)構(gòu)，這種支撐結(jié)構(gòu)在車輛平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，支撐套上的雙O型密封圈對齒條有一定的抱緊力和支撐力，可使齒條平穩(wěn)運(yùn)行，然而，在路況變劣時(shí)，齒條受到較大的軸向沖擊力，O型密封圈被進(jìn)一步壓縮變形，齒條與支撐套的間隙增大，導(dǎo)致發(fā)生異響和手感變差。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明目的是提供一種異響噪聲小及舒適性好的一種汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)。
[0004]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)，包括齒條及其雙O型密封圈支撐套，其特征在于:在雙O型密封圈支撐套外轉(zhuǎn)向器殼體孔中設(shè)有滑動(dòng)軸承座，滑動(dòng)軸承置于此軸承座的孔中，所述滑動(dòng)軸承為內(nèi)表面涂設(shè)有PTFE層的開口管，所述開口管與軸承座緊配合。
[0005]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較具有噪聲小及舒適性好的顯著優(yōu)點(diǎn)。
[0006]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向示意圖。
[0007]【具體實(shí)施方式】:
結(jié)合下述實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明，在支撐套2 —側(cè)的轉(zhuǎn)向器殼體I孔與齒條6之間設(shè)置軸承座4和滑動(dòng)軸承，軸承座與轉(zhuǎn)向器殼體為緊配合，所述滑動(dòng)軸承為市購產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)為鋼質(zhì)開口管3，即管壁的軸向開口，此管的孔壁上設(shè)有開口特氟龍(PTFE)層5，組裝時(shí)，滑動(dòng)軸承口閉合后放入軸承座孔內(nèi)，此時(shí)，滑動(dòng)軸承口基本閉合(即有很小的間隙，一般有0.1?0.3mm)，此時(shí)，滑動(dòng)軸承與軸承座為緊配合。
[0008]本發(fā)明的工作原理，由于雙O型密封圈的作用力支撐套對齒條有一定的抱緊力，此時(shí)滑動(dòng)軸承不和齒條接觸，齒條平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)汽車顛簸時(shí)，齒條受到較大的軸向沖擊力，O型密封圈被進(jìn)一步壓縮，與此同時(shí)，滑動(dòng)軸承與齒條相接觸，對齒條具有支撐作用來補(bǔ)償O型密封圈剛度的不足，滑動(dòng)軸承的PTFE涂層的摩擦系數(shù)很小，因而齒條的運(yùn)動(dòng)阻力增加不大，其運(yùn)動(dòng)阻力增加較小，手感無大變化，克服了異響噪聲的發(fā)生。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)，包括齒條及其雙O型密封圈支撐套，其特征在于:在雙O型密封圈支撐套外轉(zhuǎn)向器殼體孔中設(shè)有滑動(dòng)軸承座，滑動(dòng)軸承置于此軸承座的孔中，所述滑動(dòng)軸承為內(nèi)表面涂設(shè)有PTFE層的開口管，所述開口管與軸承座緊配合。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向器齒條的支撐機(jī)構(gòu)，包括齒條及其雙O型密封圈支撐套，在雙O型密封圈支撐套外轉(zhuǎn)向器殼體孔中設(shè)有滑動(dòng)軸承座，滑動(dòng)軸承置于此軸承座的孔中，所述滑動(dòng)軸承為內(nèi)表面涂設(shè)有PTFE層的開口管，所述開口管與軸承座緊配合。本發(fā)明具有噪聲小及舒適性好的顯著優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D3-12
【公開號】CN104816754
【申請?zhí)枴緾N201510231266
【發(fā)明人】張儀松, 鐘立杰
【申請人】新鄉(xiāng)艾迪威汽車科技有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年5月8日