0內(nèi)，以在長度方向上對該封閉截面30進行分隔的方式配置有金屬制的第一載荷傳遞部件(共用板)40。第一載荷傳遞部件40被設(shè)定于下邊梁12的長度方向上的預定位置處(在車輛俯視觀察時，從未圖示的前座椅的座椅滑座最前端位置處的落座乘員的頭部位置起到座椅滑座最后端位置處的落座乘員的頭部位置為止的范圍)。
[0056]第一載荷傳遞部件40被形成為從車輛前方側(cè)觀察時朝向側(cè)面的大致Z形狀，并且具備大致在車輛寬度方向上延伸的主體部40A、從該主體部40A的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部起向車輛上方側(cè)彎曲的第一接合部40B、和從主體部40A的車輛寬度方向外側(cè)的端部起向車輛下方側(cè)彎曲的第二接合部40C。第一接合部40B通過點焊而被預先接合于下邊梁外板26的上凸緣26D上。另外，第二接合部40C通過點焊而被預先接合于下邊梁外板26的縱壁部26A的高度方向中間部上。即，第一載荷傳遞部件40預先被料嘴加工到下邊梁外板26的內(nèi)側(cè)上部上。而且，主體部40A以與下邊梁外板26的上壁部26B的車輛下方側(cè)分離的方式而被配置，并成為與上壁部26B相比而較陡的傾斜壁。當從車輛前方側(cè)觀察第一載荷傳遞部件40被接合于下邊梁外板26上的狀態(tài)時，通過下邊梁外板26的上壁部26B、縱壁部26A和第一載荷傳遞部件40的主體部40A而形成了以主體部40A為斜邊的大致直角三角形。
[0057]另外，在上文所述的第一載荷傳遞部件40的主體部40A的車輛前后方向上的前部與后部處，分別形成有以車輛寬度方向為長度方向的第一條形突起42。該第一條形突起42被形成為，以第一接合部40B的下端作為起點且以第二接合部40C作為終點并使主體部40A朝向車輛寬度方向外側(cè)而直線狀下降的斜坡狀。即，第一條形突起42作為由前后一對側(cè)壁42A和底壁42B構(gòu)成的凹型條形突起而被構(gòu)成，所述前后一對側(cè)壁42A從主體部40A的一般部44起朝向車輛下方直角彎折且從車輛前方側(cè)觀察時被設(shè)為直角三角形狀，所述底壁42B將這些側(cè)壁部42A的下端部彼此連接且在俯視觀察時被設(shè)為矩形形狀。另外，前后一對側(cè)壁42A與一般部44的邊界部(彎折部)被設(shè)為，在車輛寬度方向上延伸的第一棱線46。此夕卜，在第一載荷傳遞部件40的主體部40A的車輛前后方向上的前端部以及中間部上，也形成有較淺的凹型條形突起48。由此，位于第一條形突起42的車輛前后方向的兩側(cè)的一般部44相對地被設(shè)為凸型條形突起50，從而對第一條形突起42的車輛前后方向上的兩側(cè)進行加強。但是，對于被形成于主體部40A的車輛前后方向上的后部的、位于第一條形突起42的車輛后方側(cè)的一般部44而言，由于車輛前后方向上的長度較短，因此未被實施條形突起化。
[0058]在上文所述的下邊梁外板26的縱壁部26A的車輛寬度方向外側(cè)的面上、于側(cè)面觀察車輛時與第一載荷傳遞部件40重疊的位置處，配置有金屬制的第二載荷傳遞部件52。第二載荷傳遞部件52被形成為從車輛前方側(cè)觀察時呈大致L字形狀，并且具備在車輛上下方向上延伸的安裝部52A、和從該安裝部52A的下端部起向車輛寬度方向外側(cè)伸出的伸出部52B。安裝部52A與下邊梁外板26的縱壁部26A抵接，并在與第一載荷傳遞部件40的第二接合部40C —起三部分重疊的狀態(tài)下通過點焊而被接合。
[0059]在上文所述的第二載荷傳遞部件52的伸出部52B的車輛前后方向上的前部與后部上，分別形成有以車輛寬度方向為長度方向的第二條形突起54。該第二條形突起54被形成為，以安裝部52A為起點且以伸出部52B的頂端部為終點并使伸出部52B朝向車輛寬度方向外側(cè)直線狀下降的斜坡狀。即，第二條形突起54作為由前后一對側(cè)壁54A和頂壁54B構(gòu)成的凸型條形突起而被構(gòu)成，所述前后一對側(cè)壁54A從伸出部52B的一般部56起朝向車輛上方直角彎折且從車輛前方側(cè)觀察時被設(shè)為直角三角形形狀，所述頂壁54B將這些側(cè)壁54A的上端部彼此連接且在俯視觀察時被設(shè)為矩形形狀。另外，前后一對側(cè)壁54A與一般部56的邊界部(彎折部)被設(shè)為，在車輛寬度方向上延伸的第二棱線58。該第二棱線58被配置于第一條形突起42的第一棱線46的延長線上。即，第二棱線58沿著第一棱線46的延長方向而在車輛寬度方向上延伸。
[0060]此外，在第二載荷傳遞部件52的伸出部52B的車輛前后方向的前端部以及中間部處也形成有較淺的凹型條形突起60。由此，位于第二條形突起54的車輛前后方向的兩側(cè)的一般部56相對地被設(shè)為凸型條形突起62，從而對第二條形突起54的車輛前后方向上的兩側(cè)進行加強。但是，對于被形成于伸出部52B的車輛前后方向上的后部的、位于第二條形突起54的車輛后方側(cè)的一般部56而言，由于車輛前后方向上的長度較短，因此未實施條形突起化。
[0061]如圖1所示，在下邊梁內(nèi)板28的預定位置(與中柱內(nèi)板36的下部上邊緣部36A交叉的位置附近)處，配置有作為加速度傳感器的側(cè)面碰撞檢測傳感器64。此外，在圖3以及圖4中，用圓來簡略地圖示了側(cè)面碰撞檢測傳感器64。如進行具體說明，則側(cè)面碰撞檢測傳感器64經(jīng)由金屬制的安裝托架66而被安裝于下邊梁內(nèi)板28以及地板面板32上。安裝托架66被形成為從車輛前方側(cè)觀察時大致Z字形狀，并通過水平配置的中間部66C、從該中間部66C起經(jīng)由高低差而向車輛寬度方向外側(cè)延伸的一個端部66A和從中間部66C起在車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)處向斜上方延伸的另一個端部66B而被構(gòu)成。一個端部66A通過點焊而被固定于下邊梁內(nèi)板28的上壁部28B上，另一個端部66B通過點焊而被固定于高低差部32B上，所述高低差部32B被形成于地板面板32的車輛寬度方向外側(cè)的端部32A上。由此，安裝托架66以跨及下邊梁內(nèi)板28的上壁部28B與地板面板32的一般面的車輛寬度方向外側(cè)(所述高低差部32B)的狀態(tài)而被固定于兩者上。而且，側(cè)面碰撞檢測傳感器64被固定于上述安裝托架66的中間部66C上。
[0062]而且，在俯視觀察車輛時，上文所述的側(cè)面碰撞檢測傳感器64、與被形成于第一載荷傳遞部件40的主體部40A上的前后一對第一條形突起42中的、被配置于前側(cè)的第一條形突起42所具有的第一棱線46，在車輛寬度方向上并列配置。
[0063]本實施方式的作用以及效果
[0064]接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。
[0065]在與桿柱等的碰撞體的側(cè)面碰撞時，即在該碰撞體與前側(cè)門開口部22的靠近中柱16的位置處發(fā)生碰撞時，此時的碰撞載荷被輸入至從下邊梁外板26向車輛寬度方向外側(cè)伸出的第二載荷傳遞部件52的伸出部52B上。由于在該伸出部52B上形成有以車輛寬度方向為長度方向的前后一對第二條形突起54，因此碰撞載荷主要經(jīng)由第二條形突起54的第二棱線58而被傳遞至下邊梁外板26的縱壁部26A上(在圖1中用箭頭標記A來表示此時的載荷傳遞路徑)。
[0066]在此，在下邊梁12的封閉截面30內(nèi)，以在長度方向上對該封閉截面30進行分隔的方式配置有第一載荷傳遞部件40。該第一載荷傳遞部件40的第一接合部40B在被夾持于下邊梁外板26的上凸緣26D與下邊梁內(nèi)板28的上凸緣28D之間的狀態(tài)下被接合，而且第二接合部40C被接合于下邊梁外板26的縱壁部26A的高度方向中間部上。而且，在主體部40A上形成有以車輛寬度方向為長度方向的第一條形突起42，且在第一棱線46的延長方向上配置有第二棱線58。通過上述結(jié)構(gòu)，被輸入至下邊梁外板26的縱壁部26A的碰撞載荷經(jīng)由被形成于第一載荷傳遞部件40上的第一條形突起42的第一棱線46而以最短距離被直接傳遞至(在圖1中用箭頭標記B表示此時的載荷傳遞路徑)下邊梁內(nèi)板28的上凸緣28D處。而且，被傳遞至下邊梁內(nèi)板28的上凸緣28D的根部的棱線的碰撞載荷在通過下邊梁內(nèi)板28的上壁部28B后(在圖1中用箭頭標記C表示此時的載荷傳遞路徑)，被傳遞至一個端部66A被固定于上壁部28B上的安裝托架66處，進而被傳遞至側(cè)面碰撞檢測傳感器64中(在圖1中用箭頭標記D表示此時的載荷傳遞路徑)。其結(jié)果為，加速了由側(cè)面碰撞檢測傳感器64實施的傳感。即，根據(jù)本實施方式，能夠通過車體結(jié)構(gòu)的改良來實現(xiàn)傳感的提前化。
[0067]此外，作為從下邊梁外板26向下邊梁內(nèi)板28實施傳遞的載荷傳遞路徑，除了現(xiàn)有的載荷傳遞路徑(在圖1中用箭頭標記O、P表示此時的載荷傳遞路徑)以外，