專利名稱：自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置及其在白車身靜剛度測(cè)試中應(yīng)用的制作方法
自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置及其在白車身靜剛度測(cè)試中應(yīng)用
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車白車身靜剛度測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置及其在白車身靜剛度測(cè)試中應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽車白車身靜剛度指標(biāo)一般包括彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度，其中的汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度可以由汽車白車身扭轉(zhuǎn)角、各側(cè)門洞口及各尾門洞口的對(duì)角線變化量等指標(biāo)來衡量，而汽車白車身的彎曲剛度則可以由汽車白車身前后的變形量來進(jìn)行衡量。因此，汽車白車身靜剛度是評(píng)價(jià)車輛設(shè)計(jì)可靠性和整車安全性能等的重要指標(biāo)，針對(duì)汽車白車身的扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析則是在整車開發(fā)設(shè)計(jì)過程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)進(jìn)行汽車白車身靜剛度測(cè)試時(shí)，由于存在著諸如汽車白車身的相應(yīng)測(cè)試點(diǎn)分布較多、對(duì)各測(cè)試點(diǎn)的位移變化要求不盡相同等原因，特別是由于汽車白車身通常具有復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)、不同位置處的白車身鈑金件厚度差別大，尤其在例如前門、 后門、尾門各處進(jìn)行白車身洞口測(cè)試點(diǎn)的位移測(cè)量時(shí)，并不能獲得非常準(zhǔn)確可靠的位移測(cè)量數(shù)據(jù)、難以實(shí)現(xiàn)令人滿意的測(cè)量效果，從而影響到最終的白車身靜剛度分析結(jié)果。此外，現(xiàn)有的位移測(cè)量工具或裝置本身也存在著一些問題，例如其結(jié)構(gòu)構(gòu)造比較復(fù)雜而不利于進(jìn)行方便快捷的操作，或者應(yīng)用于不同車型時(shí)需要專門開發(fā)夾具而致使通用性差并且增加了成本開支，或者因?yàn)樵跍y(cè)試時(shí)產(chǎn)生測(cè)量干涉現(xiàn)象而降低了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，或者由于自身無法主動(dòng)消除位移變動(dòng)產(chǎn)生的應(yīng)力而影響到測(cè)量的可靠性，或者在測(cè)試過程中容易對(duì)汽車白車身接觸處或位移測(cè)量工具本身造成損壞等等。所以，頗有必要對(duì)現(xiàn)有的白車身靜剛度測(cè)試中所使用的位移測(cè)量裝置加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置及其在白車身靜剛度測(cè)試中應(yīng)用，以能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述諸多問題。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其包括第一桿件，其具有至少部分中空的內(nèi)部，在所述第一桿件的一端裝設(shè)有用于將其固定在其他物體上的第一夾具單元；第二桿件，其一端能滑動(dòng)地套裝于所述第一桿件中空的內(nèi)部，而其另一端裝設(shè)有用于將所述第二桿件固定在其他物件上的第二夾具單元；第一支架，其固裝于所述第一桿件上并用于裝設(shè)位移測(cè)量部件；以及第二支架，其固裝于所述第二桿件上并與所述位移測(cè)量部件的測(cè)頭相接觸。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置還包括導(dǎo)向支架，其被設(shè)置成與所述第一支架固定連接且與所述第二支架滑動(dòng)連接。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，所述第一夾具單元和第二夾具單元具有相同的結(jié)構(gòu)。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，所述第一夾具單元包括第一夾件，其通過球鉸與所述第二桿件相連接；第二夾件，其被活動(dòng)地設(shè)置于所述第一夾件的對(duì)面以在所述第一夾件和第二夾件之間形成夾持物體的空間；以及緊固件，其用于通過使所述第一夾件和第二夾件相應(yīng)的相向運(yùn)動(dòng)而將所述物體夾持住。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，所述第一夾件和第二夾件之間設(shè)置有彈性部件。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，在用于將所述球鉸裝設(shè)于所述第二桿件的螺栓上設(shè)置有至少一個(gè)墊片。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，所述第一桿件是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中，優(yōu)選地，所述第一桿件包括相互獨(dú)立的第一部分和第二部分，在所述第一部分和第二部分之間設(shè)置有用于連接它們的中間桿件，并且在所述第一部分和中間桿件的連接處設(shè)置有相適配的螺紋結(jié)構(gòu)和第一鎖定件、在所述第二部分和中間桿件的連接處設(shè)置有相適配的螺紋結(jié)構(gòu)和第二鎖定件。一種如以上任一項(xiàng)所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置在白車身靜剛度測(cè)試中的應(yīng)用。在上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置在白車身靜剛度測(cè)試中的應(yīng)用中，優(yōu)選地，至少一個(gè)所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置被用于進(jìn)行白車身洞口測(cè)試點(diǎn)的位移測(cè)量，所述第一夾具單元和第二夾具單元均用于將所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置固定在白車身上。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、 使用便捷可靠、測(cè)量準(zhǔn)確性高、成本優(yōu)勢(shì)明顯等眾多優(yōu)點(diǎn)。與現(xiàn)有的用于白車身靜剛度測(cè)試的其他位移測(cè)量裝置相比較，本發(fā)明通過巧妙地將不便于直接測(cè)量的白車身測(cè)試點(diǎn)處位移轉(zhuǎn)化為可以由位移測(cè)量部件直接測(cè)量的位移，從而能夠同時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量白車身多個(gè)位置處的位移，并且可以非常方便地將各個(gè)測(cè)量方向上的位移測(cè)量裝置相互錯(cuò)開而避免了干涉現(xiàn)象。此外，其中的夾具部分遠(yuǎn)比其他的剛度測(cè)試夾具要精簡(jiǎn)，尤其因其具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能而能柔性地進(jìn)行調(diào)平和加載，從而可以最大程度地保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)， 本發(fā)明已經(jīng)考慮到針對(duì)不同車型而在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了多種柔性調(diào)節(jié)措施，所以它的通用性非常強(qiáng)，在將其應(yīng)用于不同車型的白車身靜剛度測(cè)試時(shí)并不需要另外專門開發(fā)、制造專用的夾具。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其中圖1是本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置的一個(gè)較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置的另一個(gè)較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中較佳實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4是圖2中較佳實(shí)施例處于安裝使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明1 第一桿件1，第一部分1” 第二部分2第二桿件3 第一支架4第二支架5 導(dǎo)向支架6位移測(cè)量部件7 球鉸8第一夾件9 第二夾件10緊固件11 第一夾具單元11，第二夾具單元12 中間桿件13第一鎖定件13，第二鎖定件61測(cè)頭
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1，在該圖中示出了本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置的一個(gè)較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)。在該較佳實(shí)施例中，它主要包括第一桿件1、第二桿件2、第一支架3和第二支架4等組成部件，以下將對(duì)這些部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其連接關(guān)系進(jìn)行具體說明。如圖1所示，第一桿件1是一個(gè)整體形成的桿件，它具有至少部分中空的內(nèi)部以用來容納下面將介紹的第二桿件2以及可能需要放置于其中的其他部件。并且，在第一桿件 1的一端裝設(shè)有第一夾具單元11，該第一夾具單元11是被設(shè)置用來將第一桿件1的該端固定在需要固定于其上的物體(例如，汽車白車身鈑金件等)上的。正如以上所述的，第二桿件2的一端是被設(shè)置成套裝在第一桿件1中空的內(nèi)部并且能在其內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，即第二桿件2是被可伸縮性地設(shè)置在第一桿件1中，從而使得由它們構(gòu)成的本自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置主體具有可變化的長(zhǎng)度。同時(shí)，也在第二桿件2的另一端上裝設(shè)了第二夾具單元11’，該夾具單元是被設(shè)置用來將第二桿件2固定在其他物件上， 這樣結(jié)合以上第一夾具單元11就可以在使用本自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置時(shí)將其兩端均固定在所需的適宜位置上。對(duì)于上述的第一夾具單元11和第二夾具單元11’，它們可以具有完全相同或者不同的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要而對(duì)此進(jìn)行靈活設(shè)置，后面將通過一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例來示范性地說明如何具體實(shí)現(xiàn)第一夾具單元11和第二夾具單元11’。再請(qǐng)參考圖1，在上述的較佳實(shí)施例中還包括第一支架3和第二支架4。其中，第一支架3是被固裝在第一桿件1上以便用來裝設(shè)位移測(cè)量部件6 (例如，位移傳感器或者其他的類似測(cè)量部件等)；而第二支架4則是被固裝在第二桿件2上并與位移測(cè)量部件6的測(cè)頭61相接觸，這是本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的關(guān)鍵點(diǎn)之一。由于在例如汽車白車身靜剛度測(cè)試等測(cè)試過程中，在很多時(shí)候存在著測(cè)試點(diǎn)的空間構(gòu)造復(fù)雜、位移不斷動(dòng)態(tài)變化的情形，因此造成了現(xiàn)實(shí)中的難以準(zhǔn)確、可靠地實(shí)時(shí)獲取位移數(shù)據(jù)的困難。本發(fā)明正是通過將位移測(cè)量部件6的測(cè)頭61設(shè)置成與第二支架4相接觸，并且配合上述的本自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置主體可變化長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而巧妙地將各測(cè)試點(diǎn)的動(dòng)態(tài)位移轉(zhuǎn)化為相對(duì)的靜態(tài)位移的測(cè)量。即，一旦測(cè)試點(diǎn)之間具有輕微變形時(shí)，第二桿件2就通過在第一桿件1中的滑動(dòng)而將位移傳遞出來，而同時(shí)該位移經(jīng)由測(cè)頭61被傳遞到位移測(cè)量部件6上，從而將位移信號(hào)再傳遞給相關(guān)處理系統(tǒng)進(jìn)行后續(xù)處理。如上所述，通過本發(fā)明的以上創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已能有
5效克服現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)難點(diǎn)，并且其整體構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用操作方便、靈活，可以保證測(cè)量的高可靠性。在更優(yōu)選的情形下，為了進(jìn)一步提升本自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置的可靠性，還在圖1中示意性地圖示出了專門設(shè)計(jì)的導(dǎo)向支架5，它是被設(shè)置成與第一支架3固定連接并且與第二支架4滑動(dòng)連接，以此能夠避免位移測(cè)量部件6測(cè)得的位移有方向偏差，使得所測(cè)位移的方向性唯一。圖2是本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置的另一個(gè)較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。它具有與圖1中較佳實(shí)施例基本相同的結(jié)構(gòu)，其區(qū)別之處在于第一桿件1本身是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的，并且在圖2、3和4中具體繪示出了一種實(shí)現(xiàn)方式，下面以此為例進(jìn)行說明。在圖2的較佳實(shí)施例中，第一桿件1包括相互獨(dú)立的第一部分1’和第二部分1”， 并且還在其間設(shè)置了中間桿件12，該中間桿件12是被設(shè)置在第一部分1’和第二部分1”之間用來連接這兩個(gè)部分以使其形成一個(gè)整體。具體而言，在第一部分1’和中間桿件12的連接處分別設(shè)置了彼此相適配的螺紋結(jié)構(gòu)，并且還設(shè)置了第一鎖定件13用于在通過調(diào)節(jié)螺紋配合來調(diào)整好第一部分1’和中間桿件12之間的相對(duì)位置后對(duì)其進(jìn)行鎖定。相類似地， 在第二部分1”和中間桿件12的連接處也分別設(shè)置了彼此相適配的螺紋結(jié)構(gòu)，以及一個(gè)第二鎖定件13’用于在該側(cè)進(jìn)行相對(duì)位置鎖定。這樣就可以通過上述結(jié)構(gòu)來非常方便快捷地改變自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置的整體長(zhǎng)度，從而能夠最大程度的適應(yīng)不同的測(cè)試情況，例如可以滿足不同車型、不同測(cè)量空間距離下的測(cè)試需要。在請(qǐng)結(jié)合參考圖2、3和4，以下將對(duì)本發(fā)明中的夾具單元的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)說明。在已示出的前述兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，為了簡(jiǎn)便起見，都將其中的夾具單元繪示成完全相同，即第一夾具單元11和第二夾具單元11，被示例性地顯示為具有相同結(jié)構(gòu)的夾具單元。最為清楚地例如圖3所示，這樣的夾具單元包括第一夾件8、第二夾件9以及緊固件 10。其中，第一夾件8是其通過球鉸7與第二桿件2進(jìn)行連接，從而可以使得本夾具單元與第一桿件1之間能在各個(gè)方向上相對(duì)于彼此進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能自適應(yīng)地調(diào)節(jié)夾具單元中的應(yīng)力分布，使得測(cè)量裝置能保證在測(cè)量方向位移的準(zhǔn)確性。在第一夾件8的對(duì)面則設(shè)置有第二夾件9，該第二夾件9能相對(duì)于第一夾件8進(jìn)行移動(dòng)以在二者之間形成夾持物體的空間。對(duì)于緊固件10，它是被裝設(shè)在第二夾件9的一側(cè)(當(dāng)然，也可以將其裝設(shè)在第二夾件9 的一側(cè))，用來由使用者操作其促使第一夾件8和第二夾件9相應(yīng)的相向運(yùn)動(dòng)而使得物體被夾具單元夾持住，亦即將本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置固定在該物體上，以便進(jìn)行位移測(cè)量工作。此外，在另一個(gè)更優(yōu)選的未示出實(shí)施例中，還在上述的第一夾件8和第二夾件9之間設(shè)置了彈性部件(例如，彈簧等)，以此一方面保證了在第一夾件8和第二夾件9之間存在間隙以杜絕由于過渡夾裝、誤施力而對(duì)夾具單元造成的損害，而另一方面也保證了在整個(gè)測(cè)試過程中僅在被夾物體上施加合適的作用力以避免對(duì)其產(chǎn)生的不必要損壞，同時(shí)該彈性部件也可以起到良好的輔助導(dǎo)向作用，從而進(jìn)一步確保了測(cè)量的方向性。而在又一個(gè)更優(yōu)選的實(shí)施例中，還可以根據(jù)實(shí)際需要而在用來將球鉸7裝設(shè)于第二桿件2的螺栓(未示出)上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)墊片，以便在測(cè)試中存在多個(gè)測(cè)試點(diǎn)時(shí)，以此將各自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置彼此方便地間隔開以消除不同位移測(cè)試部件之間的干涉現(xiàn)象，從而提高了測(cè)量的準(zhǔn)確性、可靠性。如上所述，由于本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了多種以上已進(jìn)行詳述的措施來實(shí)現(xiàn)針對(duì)位移測(cè)試的柔性自適應(yīng)調(diào)節(jié)，所以可以非常方便快捷地將其固定在不同車型的汽車白車身上而無需使用任何輔助工具，并且能夠保證位移測(cè)量的精確性。因而，可以將上述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置應(yīng)用在汽車白車身靜剛度測(cè)試中，關(guān)于諸如測(cè)試點(diǎn)的布置、測(cè)試數(shù)據(jù)的采集和處理以及具體測(cè)試步驟過程等部分的內(nèi)容可以參考申請(qǐng)人與本申請(qǐng)同一日遞交的、分別題為“汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試系統(tǒng)及其方法”、“汽車白車身彎曲剛度測(cè)試系統(tǒng)及其方法”、“用于汽車白車身靜剛度測(cè)試的測(cè)點(diǎn)布置系統(tǒng)”和“用于汽車白車身靜剛度測(cè)試的數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)”的申請(qǐng)，在此通過引用將它們?nèi)坎⑷氡疚摹Ｔ趯⒈咀赃m應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置具體應(yīng)用在汽車白車身靜剛度測(cè)試中時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際測(cè)試情形需要而應(yīng)用一個(gè)或多個(gè)本自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置進(jìn)行例如前門、后門、 尾門等各處白車身洞口測(cè)試點(diǎn)的位移測(cè)量，即通過將第一夾具單元11和第二夾具單元11’ 夾設(shè)在白車身上而發(fā)揮出本自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置所具有的前述各種優(yōu)勢(shì)。以上列舉了若干具體實(shí)施例來詳細(xì)闡明本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置及其在白車身靜剛度測(cè)試中應(yīng)用，這些個(gè)例僅供說明本發(fā)明的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)，例如第一桿件1和/或第二桿件2可以根據(jù)實(shí)際需要而采用直桿或具有彎曲部分的桿件、采用金屬或塑料等非金屬材料制成以上所討論的本發(fā)明的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置中的主要構(gòu)成部件等等。因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置包括 第一桿件，其具有至少部分中空的內(nèi)部，在所述第一桿件的一端裝設(shè)有用于將其固定在其他物體上的第一夾具單元；第二桿件，其一端能滑動(dòng)地套裝于所述第一桿件中空的內(nèi)部，而其另一端裝設(shè)有用于將所述第二桿件固定在其他物件上的第二夾具單元；第一支架，其固裝于所述第一桿件上并用于裝設(shè)位移測(cè)量部件；以及第二支架，其固裝于所述第二桿件上并與所述位移測(cè)量部件的測(cè)頭相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置還包括導(dǎo)向支架，其被設(shè)置成與所述第一支架固定連接且與所述第二支架滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述第一夾具單元和第二夾具單元具有相同的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述第一夾具單元包括第一夾件，其通過球鉸與所述第二桿件相連接；第二夾件，其被活動(dòng)地設(shè)置于所述第一夾件的對(duì)面以在所述第一夾件和第二夾件之間形成夾持物體的空間；以及緊固件，其用于通過使所述第一夾件和第二夾件相應(yīng)的相向運(yùn)動(dòng)而將所述物體夾持住。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述第一夾件和第二夾件之間設(shè)置有彈性部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，在用于將所述球鉸裝設(shè)于所述第二桿件的螺栓上設(shè)置有至少一個(gè)墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述第一桿件是長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其特征在于，所述第一桿件包括相互獨(dú)立的第一部分和第二部分，在所述第一部分和第二部分之間設(shè)置有用于連接它們的中間桿件，并且在所述第一部分和中間桿件的連接處設(shè)置有相適配的螺紋結(jié)構(gòu)和第一鎖定件、在所述第二部分和中間桿件的連接處設(shè)置有相適配的螺紋結(jié)構(gòu)和第二鎖定件。
9.一種如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置在白車身靜剛度測(cè)試中的應(yīng)用。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置在白車身靜剛度測(cè)試中的應(yīng)用， 其特征在于，至少一個(gè)所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置被用于進(jìn)行白車身洞口測(cè)試點(diǎn)的位移測(cè)量，所述第一夾具單元和第二夾具單元均用于將所述自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置固定在白車身上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量裝置，其包括第一桿件，其具有至少部分中空的內(nèi)部，在所述第一桿件的一端裝設(shè)有用于將其固定在其他物體上的第一夾具單元；第二桿件，其一端能滑動(dòng)地套裝于所述第一桿件中空的內(nèi)部，而其另一端裝設(shè)有用于將所述第二桿件固定在其他物件上的第二夾具單元；第一支架，其固裝于所述第一桿件上并用于裝設(shè)位移測(cè)量部件；第二支架，其固裝于所述第二桿件上并與所述位移測(cè)量部件的測(cè)頭相接觸。它適于應(yīng)用在白車身靜剛度測(cè)試中。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、使用便捷可靠、測(cè)量準(zhǔn)確性高、成本優(yōu)勢(shì)明顯等眾多優(yōu)點(diǎn)，由于已在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了多種柔性調(diào)節(jié)措施，所以其通用性非常強(qiáng)而適用于不同車型的白車身靜剛度測(cè)試。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102455175SQ20101051726
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者于瑞賀, 姚烈, 張琦, 梅愛群, 高麗萍, 龔紅兵 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司