座31鉸接連接，所述上支座33上表面緊貼于副車架2縱梁21下底面。上支座33可繞固定于底座31上的固定軸32進行轉(zhuǎn)動，整個支撐結(jié)構(gòu)具有微調(diào)整作用，在微調(diào)整作用下對副車架的支撐力不會產(chǎn)生硬性沖擊，減小對副車架的損害。
[0033]較佳地，所述固定軸32外表面包覆有橡膠層34，一方面可以使底盤大梁在擺動時對副車架產(chǎn)生沖擊時產(chǎn)生緩沖，另一方面，可以降低噪音。
[0034]較佳地，所述副車架2下底面高于底盤大梁I上表面，使底盤大梁I在擺動時不會與副車架2產(chǎn)生干涉。
[0035]實施例一:
[0036]參見附圖1-3以及附圖6-9，所述鉸接點與支撐點分別為兩個，所述支撐點位于副車架2中間位置處并對稱分布于副車架2兩個縱梁21上，所述鉸接點沿副車架2縱梁21長度方向?qū)ΨQ分布于支撐點兩側(cè)，且所述鉸接點分別位于副車架2兩端，所述底盤大梁I與副車架2連接結(jié)構(gòu)形成以支撐點為對角點以及鉸接點為對角點的四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)4。
[0037]較佳地，所述四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)4效果最佳方案為:兩個鉸接點分別位于接近前車輪或后車輪傳動軸處，且位于兩個前車輪軸向間距的中點以及后車輪軸向間距的中點。因為車子在行駛過程中通過車輪與地面接觸，故地面的凹凸直接通過車輪來作用于車體，當前車輪或者后車輪中受到不平路面的沖擊時，如圖3所示，底盤大梁可以跟隨車輪運動方向繞鉸接點做出擺動，此時，副車架通過支撐點對擺動的底盤大梁產(chǎn)生抗力，使副車架可以保持平衡，故這種結(jié)構(gòu)即可以通過底盤大梁依靠形變擺動，滿足越野性能，又可以使副車架及其以上的部分均保持平衡。
[0038]較佳地，本實施例一中的四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)4適用于車廂較長的車輛。
[0039]較佳地，本實施例中的四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)中，四邊形中對角線相互垂直時，平衡效果最佳。
[0040]實施例二:
[0041]參見附圖4-8，所述鉸接點為一個，所述支撐點為兩個，所述鉸接點與支撐點分別位于副車架2沿其縱梁21長度方向的兩端，使支撐點與鉸接點形成三角形扭力平衡結(jié)構(gòu)5。
[0042]較佳地，所述三角形扭力平衡結(jié)構(gòu)5效果最佳方案為:三角形扭力平衡結(jié)構(gòu)5適用于短車廂類的規(guī)格較小車型，且鉸接點位于接近后車輪傳動軸處，且位于兩個后車輪軸向間距的中點，由于通常車子的前方設(shè)有發(fā)動機，且前輪行駛?cè)菀渍瓶?，故前輪位置處顛簸度通常小于后輪位置處，故在后輪位置處設(shè)計活動式鉸接連接結(jié)構(gòu)效果優(yōu)于設(shè)置在前輪位置處。如圖5所示，當后輪受到路面沖擊時，底盤底盤大梁可以跟隨車輪運動方向繞鉸接點做出擺動，此時，副車架前端通過支撐點對擺動的底盤大梁產(chǎn)生抗力，使副車架可以保持平衡，形成了一個三角形的扭力平衡結(jié)構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)即可以通過底盤大梁依靠形變擺動，滿足越野性能，又可以使副車架及其以上的部分均保持平衡。
[0043]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其包括有底盤大梁(I)以及位于底盤大梁(I)上方的副車架(2)，所述副車架(2)包括沿車廂長度方向的兩根縱梁(21)以及連接兩根縱梁的橫梁(22)，其特征在于:所述副車架(2)兩根縱梁(21)之間的間距大于底盤大梁(I)寬度，且副車架(2)與底盤大梁(I)之間設(shè)有鉸接連接結(jié)構(gòu)，所述鉸接連接結(jié)構(gòu)使底盤大梁(I)可繞鉸接點跟隨左、右車輪不同離地高度擺動，同時底盤大梁(I)上設(shè)有兩個支撐結(jié)構(gòu)(3)，所述兩個支撐結(jié)構(gòu)(3)分別位于副車架(2)兩根縱梁(21)正下方并在縱梁(21)上形成具有支撐作用的兩個支撐點，所述底盤大梁(I)在繞鉸接點擺動時，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)頂緊副車架(2)，副車架(2)通過支撐結(jié)構(gòu)對底盤大梁(I)作用與頂緊力相反的力，使鉸接點與支撐結(jié)構(gòu)(3)作用的支撐點形成扭力平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鉸接點與支撐點分別為兩個，所述支撐點位于副車架(2)中間位置處并對稱分布于副車架(2)兩個縱梁(21)上，所述鉸接點沿副車架(2)縱梁(21)長度方向?qū)ΨQ分布于支撐點兩側(cè)，且所述鉸接點分別位于副車架(2)兩端，所述底盤大梁(I)與副車架(2)連接結(jié)構(gòu)形成以支撐點為對角點以及鉸接點為對角點的四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)(4)，所述底盤大梁(I)在繞鉸接點擺動時副車架(2)在支撐點的作用下始終保持平衡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鉸接點為一個，所述支撐點為兩個，所述鉸接點與支撐點分別位于副車架(2)沿其縱梁(21)長度方向的兩端，使支撐點與鉸接點形成三角形扭力平衡結(jié)構(gòu)(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述副車架(2 )與底盤大梁(I)之間鉸接連接的鉸接結(jié)構(gòu)包括有固定于副車架(2 )橫梁(22 )下方以及底盤大梁(I)上方的支座(6)，所述支座(6)上開設(shè)有軸心相同且與副車架(2)縱梁(21)長度方向平行的通孔，所述通孔內(nèi)插套有軸(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐結(jié)構(gòu)(3)包括有固定于底盤大梁上的底座(31)，所述底座(31)上固定有與副車架(2)橫梁(22 )相平行的固定軸(32 )，所述固定軸(32 )上插套有上支座(33 )，所述上支座(33 )與底座(31)鉸接連接，所述上支座(33)上表面緊貼于副車架(2)縱梁(21)下底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定軸(32)外表面包覆有橡膠層(34)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述副車架(2 )下底面高于底盤大梁(I)上表面。
【專利摘要】本發(fā)明公開了副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其包括有底盤大梁以及位于底盤大梁上方的副車架，副車架包括沿車廂長度方向的兩根縱梁以及連接兩根縱梁的橫梁，副車架兩根縱梁之間的間距大于底盤大梁寬度，且副車架與底盤大梁之間鉸接連接，同時底盤大梁上設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)對副車架縱梁上形成具有支撐作用的支撐點，底盤大梁在繞鉸接點轉(zhuǎn)動時，副車架在支撐結(jié)構(gòu)的支撐作用下始終保持平衡，使鉸接點與支撐結(jié)構(gòu)作用的支撐點形成扭力平衡。本發(fā)明使車輛在行駛過程中即使遇到了惡劣路況，底盤大梁在隨著路面高低而擺動時，副車架及位于副車架上方的部分保持相對平衡，沖擊力大大減小，減小對車體的扭曲損害。
【IPC分類】B62D21-02
【公開號】CN104527790
【申請?zhí)枴緾N201410755676
【發(fā)明人】華益孟, 于學兵
【申請人】浙江銳野專用車輛有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月10日