副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的懸掛裝置，尤其涉及一種副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
:
[0002]傳統(tǒng)上，車輛在鋪裝路面上行駛時通常有懸掛系統(tǒng)的抵消，行駛狀態(tài)對底盤大梁的影響很小，故一般底盤大梁為柔性，使大梁具有可變形，一些較小的沖擊均可通過大梁自身的柔性來克服抵消，從而底盤大梁的使用壽命大大延長；但是，對于越野車輛，在各種越野狀況下，不同的惡劣路況，例如沙漠、泥濘的河灘、崎嶇的山路等，使得車輛的大梁的擰曲程度大大增加，與之而來的，是對車廂與底盤間連接方式的要求進一步提高，不能再是傳統(tǒng)貨車車廂的剛性連接方式，比如用墊木或橡膠板作墊，用U型螺栓等方式對聯(lián)等，因為剛性連接會阻止柔性大梁的自由扭曲，引起車廂或大梁的結(jié)構(gòu)疲勞，使底盤大梁出現(xiàn)裂紋并最終斷裂，故需要設(shè)計一種特殊的擰力平衡結(jié)構(gòu)，車輛可以適應各種路況，提高車輛性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有問題，而提供一種副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，使車輛在行駛過程中即使遇到了惡劣路況，底盤大梁可實現(xiàn)隨著路面高低而擺動，且在擺動的同時副車架及位于副車架上方的部分保持相對平衡，使副車架與底盤大梁之間為動態(tài)平衡連接，使副車架及位于副車架上方的部分沖擊力大大減小，減小對車體的扭曲損害。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決措施如下:
[0005]副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其包括有底盤大梁以及位于底盤大梁上方的副車架，所述副車架包括沿車廂長度方向的兩根縱梁以及連接兩根縱梁的橫梁，所述副車架兩根縱梁之間的間距大于底盤大梁寬度，且副車架與底盤大梁之間設(shè)有鉸接連接結(jié)構(gòu)，所述鉸接連接結(jié)構(gòu)使底盤大梁可繞鉸接點跟隨左、右車輪不同離地高度擺動，同時底盤大梁上設(shè)有兩個支撐結(jié)構(gòu)，所述兩個支撐結(jié)構(gòu)分別位于副車架兩根縱梁正下方并在縱梁上形成具有支撐作用的兩個支撐點，所述底盤大梁在繞鉸接點擺動時，所述支撐結(jié)構(gòu)頂緊副車架，副車架通過支撐結(jié)構(gòu)對底盤大梁作用與頂緊力相反的力，使鉸接點與支撐結(jié)構(gòu)作用的支撐點形成扭力平衡，副車架保持平衡。
[0006]作為優(yōu)選，所述鉸接點與支撐點分別為兩個，所述支撐點位于副車架中間位置處并對稱分布于副車架兩個縱梁上，所述鉸接點沿副車架縱梁長度方向?qū)ΨQ分布于支撐點兩偵牝且所述鉸接點分別位于副車架兩端，所述底盤大梁與副車架連接結(jié)構(gòu)形成以支撐點為對角點以及鉸接點為對角點的四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)，所述底盤大梁在繞鉸接點擺動時副車架在支撐點的作用下始終保持平衡。
[0007]作為優(yōu)選，所述鉸接點為一個，所述支撐點為兩個，所述鉸接點與支撐點分別位于副車架沿其縱梁長度方向的兩端，使支撐點與鉸接點形成三角形扭力平衡結(jié)構(gòu)。
[0008]作為優(yōu)選，所述副車架與底盤大梁之間鉸接連接的鉸接結(jié)構(gòu)包括有固定于副車架橫梁下方以及底盤大梁上方的支座，所述支座上開設(shè)有軸心相同且與副車架縱梁長度方向平行的通孔，所述通孔內(nèi)插套有軸。
[0009]作為優(yōu)選，所述支撐結(jié)構(gòu)包括有固定于底盤大梁上的底座，所述底座上固定有與副車架橫梁相平行的固定軸，所述固定軸上插套有上支座，所述上支座與底座鉸接連接，所述上支座上表面緊貼于副車架縱梁下底面。
[0010]作為優(yōu)選，所述固定軸外表面包覆有橡膠層。
[0011]作為優(yōu)選，所述副車架下底面高于底盤大梁上表面。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]1、本發(fā)明的副車架與底盤大梁之間采用鉸接并結(jié)合支撐結(jié)構(gòu)的連接方式，使底盤大梁與副車架形成一個動態(tài)的扭力平衡結(jié)構(gòu)，使車輛在行駛過程中即使遇到了惡劣路況，底盤大梁可實現(xiàn)隨著路面高低而擺動，且在擺動的同時副車架及位于副車架上方的部分保持相對平衡；
[0014]2、采用本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)，使副車架與底盤大梁之間形成動態(tài)平衡，底盤大梁在擺動的時候不會對副車架產(chǎn)生使其扭曲的扭力，使副車架及位于副車架上方的部分沖擊力大大減小，減小對車體的扭曲損害；
[0015]3、本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)也具有動態(tài)平衡，采用固定于底盤大梁上的底座鉸接連接支座，再通過支座支撐副車架，整個支撐結(jié)構(gòu)具有微調(diào)整作用，在微調(diào)整作用下對副車架的支撐力不會產(chǎn)生硬性沖擊，減小對副車架的損害。
【附圖說明】
:
[0016]圖1為本發(fā)明實施例一立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實施例一的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實施例一的力學原理圖；
[0019]圖4為本發(fā)明實施例二的體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實施例二的力學原理圖；
[0021]圖6為本發(fā)明中支撐結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖；
[0022]圖7為本發(fā)明中支撐結(jié)構(gòu)中上支座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為本發(fā)明中支撐結(jié)構(gòu)中底座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖9為本發(fā)明實施例一工作狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖10為本發(fā)明副車架與底盤大梁的鉸接連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖11為本發(fā)明副車架與底盤大梁的鉸接連接結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖；
[0027]圖12為本發(fā)明副車架與底盤大梁的鉸接連接結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。
[0028]附圖中:1、底盤大梁；2、副車架；3、支撐結(jié)構(gòu)；4、四邊形扭力平衡結(jié)構(gòu)；5、三角形扭力平衡結(jié)構(gòu)；6、支座；7、軸；21、縱梁；22、橫梁；31、底座；32、固定軸；33、上支座；34、橡月父層O
【具體實施方式】
:
[0029]通過下面給出的本發(fā)明的具體實施例可以進一步清楚地了解本發(fā)明，但它們不是對本發(fā)明的限定。具體實施例中沒有詳細敘述的部分是采用現(xiàn)有技術(shù)、公知技術(shù)手段和行業(yè)標準獲得的。
[0030]請參看附圖1與附圖4，本發(fā)明提供了副車架與底盤大梁柔性連接結(jié)構(gòu)，其包括有底盤大梁I以及位于底盤大梁I上方的副車架2，所述副車架2包括沿車廂長度方向的兩根縱梁21以及連接兩根縱梁的橫梁22，所述副車架2兩根縱梁21之間的間距大于底盤大梁I寬度，且副車架2與底盤大梁I之間鉸接連接，同時底盤大梁I上設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)3，所述支撐結(jié)構(gòu)3對副車架2縱梁21上形成具有支撐作用的支撐點，所述底盤大梁I在繞鉸接點擺動時，副車架2在支撐結(jié)構(gòu)3的支撐作用下始終保持平衡，使鉸接點與支撐結(jié)構(gòu)3作用的支撐點形成扭力平衡。
[0031]較佳地，如圖10-12所示，所述副車架2與底盤大梁I之間鉸接連接的鉸接結(jié)構(gòu)包括有固定于副車架2橫梁22下方以及底盤大梁I上方的支座6，所述支座6上開設(shè)有軸心相同且與副車架2縱梁21長度方向平行的通孔，所述通孔內(nèi)插套有軸7，底盤大梁I可繞軸7轉(zhuǎn)動，所述的支座6可以如圖11所示為嵌套式，也可以如圖12所示為相鄰。
[0032]較佳地，所述支撐結(jié)構(gòu)3包括有固定于底盤大梁上的底座31，所述底座31上固定有與副車架2橫梁22相平行的固定軸32，所述固定軸32上插套有上支座33，所述上支座33與底