一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件，具體涉及一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是支承前后車橋、懸掛的支架，車橋、懸掛通過它再與車架或車身相連，其作用是安裝懸架的各個(gè)零部件和后主減速器，將來至路面的各個(gè)方向的力、力矩傳遞到車身，阻隔振動(dòng)和噪聲，所以，大多出現(xiàn)在豪華轎車和越野車上。現(xiàn)有的副車架總成的結(jié)構(gòu)多為一字形，如CN 202080336 U公開的“一種汽車后副車架總成”。它包括后副車架本體，所述后副車架本體中部低平，兩端向上彎曲，整體呈弓狀，所述后副車架本體設(shè)置有由厚度均勻的薄板沖壓成型的后副車架下板、右后副車架下板、左后穩(wěn)定桿連接支座、右后穩(wěn)定桿連接支座、左后上拉桿支架、右后上拉桿支架，所述后副車架本體下部的左右對(duì)應(yīng)分別設(shè)置有左后副車架下板和右后副車架下板，所述后副車架本體前側(cè)的側(cè)面上設(shè)有左右對(duì)應(yīng)的左后穩(wěn)定桿連接支座和右后穩(wěn)定桿連接支座，所述后副車架本體左右兩個(gè)端頭分別設(shè)有左后上拉桿支架和右后上拉桿支架。雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精度較易保證，有利于大規(guī)模生產(chǎn)加工，但是，還不能滿足阻隔振動(dòng)和噪聲的要求。
[0003]現(xiàn)有的多連桿懸架系統(tǒng)的副車架由于沖壓件多、模具多、焊縫長(zhǎng)等原因，致使其成本高、重量大、焊接熱變形引起的累積誤差也大，精度低。副車架的安裝位置精度要求較高，尤其是與車身安裝處的位置精度。若與車身安裝位置精度誤差過大，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)副車架上的安裝支架位置精度誤差，即導(dǎo)致整個(gè)懸架的硬點(diǎn)誤差大，影響整車操穩(wěn)、舒適特性。此外，現(xiàn)有的多連桿懸架系統(tǒng)的副車架焊接熱量大，也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品一致性差。因此，需要加以改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，其既能滿足副車架的功能要求，又能保證安裝點(diǎn)精度、減小自身重量、節(jié)約成本。
[0005]本發(fā)明所述的一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，包括呈“V”形的上橫梁，一側(cè)面的一端部與所述上橫梁的右端連接的右縱梁，一側(cè)面的一端部與所述上橫梁的左端連接的左縱梁；
還包括第一右安裝支架，所述第一右安裝支架的一端與所述右縱梁一側(cè)面的另一端部連接，所述第一右安裝支架的另一端與所述上橫梁的右部連接；
還包括第一左安裝支架，所述第一左安裝支架的一端與所述左縱梁一側(cè)面的另一端部連接，所述第一左安裝支架的另一端與所述上橫梁的左部連接；
還包括呈“U”形的下橫梁，該下橫梁的右端與所述第一右安裝支架連接、左端與所述第一左安裝支架連接，在所述下橫梁的右部連接有第二右安裝支架、左部連接有第二左安裝支架；其特征是:
一呈梯形的后圈梁組件由第一圓形鋼管、下端與第一圓形鋼管一端部連接的第二圓形鋼管、一端與第二圓形鋼管的上端連接的第三圓形鋼管、上端與第三圓形鋼管的另一端連接下端與第一圓形鋼管另一端部連接的第四圓形鋼管形成框架和與該框架連接的底板構(gòu)成，該后圈梁組件與所述上橫梁和下橫梁連接。
[0006]進(jìn)一步，所述第一圓形鋼管的右端向下傾斜的部分與第三右安裝支架連接，所述第一圓形鋼管的左端向下傾斜的部分與第三左安裝支架連接；所述第一圓形鋼管的右部通過一下縱梁與所述下橫梁的右下部連接，所述第一圓形鋼管的左部通過另一下縱梁與所述下橫梁的左下部連接；所述第三圓形鋼管的一端與所述上橫梁的右部連接、另一端與所述上橫梁的左部連接。
[0007]所述的一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，還包括連接在所述右縱梁下面的右安裝盤，連接在所述右縱梁另一側(cè)面端部的第四右安裝支架，連接在所述左縱梁下面的左安裝盤，連接在所述左縱梁另一側(cè)面端部的第四左安裝支架。
[0008]進(jìn)一步，在所述后圈梁組件的第一圓形鋼管與所述下橫梁之間設(shè)有兩根下縱梁加強(qiáng)桿，在所述后圈梁組件的第三圓形鋼管的兩端與所述上橫梁的連接部位分別設(shè)有加強(qiáng)支架。
[0009]所述右縱梁、左縱梁、上橫梁、下橫梁、下縱梁、后圈梁組件焊接在一起，形成一個(gè)封閉的，能夠承受一定強(qiáng)度的力和力矩的框架結(jié)構(gòu)；第一右安裝支架、第一左安裝支架、第二右安裝支架、左第二安裝支架、第三右安裝支架、第三左安裝支架、右安裝盤組件、左安裝盤組件、第四右安裝支架、第四左安裝支架焊接在框所述架結(jié)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)副車架的裝配功能；下縱梁加強(qiáng)件、加強(qiáng)支架焊接在框架結(jié)構(gòu)上，使得副車架的強(qiáng)度、剛度提高，局部應(yīng)力降低。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):由于采用的是型鋼、少量沖壓件焊接而成的結(jié)構(gòu)，避免了大量或大型的沖壓模具，不僅節(jié)約了模具開發(fā)、制作費(fèi)用，而且材料利用率更高，副車架重量更輕。與傳統(tǒng)多連桿懸架系統(tǒng)的副車架相比，焊縫長(zhǎng)度更短，焊接熱量更小，焊接后的熱變形也更小，從而使得副車架的各個(gè)安裝點(diǎn)的位置精度更易保證，產(chǎn)品一致性更好，成本更低。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的爆炸圖；
圖3是第二右安裝支架/第二左安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是后圈梁組件的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖5是本發(fā)明與相鄰構(gòu)件的配合連接示意圖。
[0012]圖中:1 一右縱梁,2 —左縱梁,3 —上橫梁,4 一下橫梁,5 —第一右安裝支架,6 —第一左安裝支架，7 —第二右安裝支架，8 —第二左安裝支架，9 一下縱梁，10 —下縱梁加強(qiáng)件，11 一第二右安裝支架，12 一第二左安裝支架，13 一右安裝盤，14 一左安裝盤，15 一后圈梁組件，16 一加強(qiáng)支架，17 一第四右安裝支架，18 一第四左安裝支架；151 —第一圓形鋼管，152 一第二圓形鋼管，153 一第三圓形鋼管，154 一第四圓形鋼管，155 一底板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述:
參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，包括呈“V”形的上橫梁3，一側(cè)面的一端部與所述上橫梁的右端連接的右縱梁1，一側(cè)面的一端部與所述上橫梁的左端連接的左縱梁2 ;還包括第一右安裝支架5，所述第一右安裝支架的一端與所述右縱梁I 一側(cè)面的另一端部連接，所述第一右安裝支架的另一端與所述上橫梁3的右部連接；還包括第一左安裝支架6，所述第一左安裝支架的一端與所述左縱梁2 —側(cè)面的另一端部連接，所述第一左安裝支架的另一端與所述上橫梁3的左部連接；還包括呈“U”形的下橫梁4，該下橫梁的右端與所述第一右安裝支架5連接、左端與所述第一左安裝支架6連接，在所述下橫梁的右部連接有第二右安裝支架7、左部連接有第二左安裝支架8 ;其突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是:
一呈梯形的后圈梁組件15由第一圓形鋼管151、下端與第一圓形鋼管一端部連接的第二圓形鋼管152、一端與第二圓形鋼管的上端連接的第三圓形鋼管153、上端與第三圓形鋼管的另一端連接下端與第一圓形鋼管另一端部連接的第四圓形鋼管154形成框架和與該框架連接的底板155構(gòu)成，該后圈梁組件與所述上橫梁3和下橫梁4連接。
[0014]進(jìn)一步，所述第一圓形鋼管151的右端向下傾斜的部分與第三右安裝支架11連接，所述第一圓形鋼管151的左端向下傾斜的部分與第三左安裝支架12連接；所述第一圓形鋼管的右部通過一下縱梁9與所述下橫梁4的右下部連接，所述第一圓形鋼管151的左部通過另一下縱梁9與所述下橫梁4的左下部連接；所述第三圓形鋼管153的一端與