所述上橫梁3的右部連接、另一端與所述上橫梁3的左部連接。
[0015]所述的一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，還包括連接在所述右縱梁I下面的右安裝盤13，連接在所述右縱梁I另一側(cè)面端部的第四右安裝支架17，連接在所述左縱梁2下面的左安裝盤14，連接在所述左縱梁2另一側(cè)面端部的第四左安裝支架18。
[0016]進(jìn)一步，在所述后圈梁組件15的第一圓形鋼管151與所述下橫梁4之間設(shè)有兩根下縱梁加強(qiáng)桿10，在所述后圈梁組件15的第三圓形鋼管153的兩端與所述上橫梁3的連接部位分別設(shè)有加強(qiáng)支架16。
[0017]本發(fā)明針對(duì)傳統(tǒng)多連桿懸架系統(tǒng)的副車架焊縫長(zhǎng)、精度低的缺點(diǎn)，通過(guò)重新設(shè)計(jì)副車架的結(jié)構(gòu)，減短焊縫總長(zhǎng)度，減少?zèng)_壓件數(shù)量(或者沖壓件表面積)，從而減少模具數(shù)量。使其既能滿足副車架的功能要求，又能保證安裝點(diǎn)精度、減小自身重量、節(jié)約成本。
[0018]本發(fā)明的右縱梁、左縱梁為沖壓、焊接結(jié)構(gòu)，形狀簡(jiǎn)單、尺寸小、重量輕，模具少且簡(jiǎn)單，單件零部件精度易保證。
[0019]本發(fā)明的上橫梁為方鋼結(jié)構(gòu)，根據(jù)邊界條件等要求，將原材料裁剪、彎曲成圖示形狀，保證足夠大的過(guò)渡圓角，防止應(yīng)力過(guò)大。
[0020]本發(fā)明的下橫梁為圓管空心結(jié)構(gòu)，形狀簡(jiǎn)單，易于工藝成型；既能保證足夠的剛度、強(qiáng)度，又能減小重量，降低成本，減小整車的油耗。
[0021]本發(fā)明的第一右安裝支架、第一左安裝支架為沖壓、焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)典的“盒子”型結(jié)構(gòu)，具有良好的剛強(qiáng)度，能保證安裝點(diǎn)有足夠的剛度。
[0022]本發(fā)明的第二右安裝支架、第二左安裝支架為方鋼結(jié)構(gòu)、工藝簡(jiǎn)單，易于成型，封閉的結(jié)構(gòu)保證安裝點(diǎn)有足夠的剛度。
[0023]本發(fā)明的下縱梁為鋼管結(jié)構(gòu)，形狀簡(jiǎn)單，空心結(jié)構(gòu)既能保證足夠的剛度、強(qiáng)度，又能減小重量，降低成本，減小整車的油耗。
[0024]本發(fā)明的下縱梁加強(qiáng)件為鋼管結(jié)構(gòu)，形狀簡(jiǎn)單，空心結(jié)構(gòu)既能保證足夠的剛度、強(qiáng)度，又能減小重量，降低成本，減小整車的油耗。
[0025]本發(fā)明的第三右安裝支架、第三左安裝支架為沖壓、焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)典的“盒子”型結(jié)構(gòu)，具有良好的剛強(qiáng)度，能保證安裝點(diǎn)有足夠的剛度。
[0026]本發(fā)明的右安裝盤組件、左安裝盤組件為沖壓、焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，垂直于安裝盤的方向的剛度大，不易變形。
[0027]本發(fā)明的后圈梁組件為鋼管與沖壓板件焊接結(jié)構(gòu)，形狀簡(jiǎn)單、重量小，封閉的圓鋼焊接加上沖壓板件“填充”式的覆蓋，保證了后圈梁有足夠的剛強(qiáng)度，且沖壓板件上可以提供安裝點(diǎn)(如果需要)。
[0028]本發(fā)明的第四右安裝支架、第四左安裝支架為沖壓、焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于成型，“盒子”形狀，剛度大。
[0029]本發(fā)明通過(guò)以上零部件焊接而成，每段焊縫長(zhǎng)度都較短(總焊縫長(zhǎng)度也相對(duì)較短)，發(fā)熱量小，焊接后變形量小，因此副車架的精度可得到保證。本發(fā)明的副車架為“盒子”形狀，副車架的各個(gè)方向都能保證足夠的剛度、強(qiáng)度。
[0030]圖5為本發(fā)明與相鄰構(gòu)件的配合連接示意圖。上控制臂a通過(guò)一對(duì)螺栓螺母與第二左安裝支架8連接；前束調(diào)節(jié)桿b通過(guò)一對(duì)螺栓螺母與第一左安裝支架6連接；螺旋彈簧c的上端與左安裝盤14接觸，下端與下控制臂d配合預(yù)緊安裝；下控制臂d通過(guò)一對(duì)螺栓螺母與第三左安裝支架12連接；穩(wěn)定桿總成e通過(guò)兩個(gè)螺栓與第四左安裝支架18連接。左、右兩邊安裝方式相同。懸架的零部件與副車架安裝方式為常規(guī)的螺接方式，安裝工人操作空間大，勿需專用工具或?qū)Ｂ毤紟煛?br>[0031]綜上所述，本發(fā)明在保證副車架的功能完整性的前提下，有足夠的剛度、強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，安裝簡(jiǎn)便，精度高，重量輕，成本低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，包括呈“V”形的上橫梁(3)，一側(cè)面的一端部與所述上橫梁的右端連接的右縱梁(1)，一側(cè)面的一端部與所述上橫梁的左端連接的左縱梁(2); 還包括第一右安裝支架(5)，所述第一右安裝支架的一端與所述右縱梁(I) 一側(cè)面的另一端部連接，所述第一右安裝支架的另一端與所述上橫梁(3)的右部連接； 還包括第一左安裝支架(6)，所述第一左安裝支架的一端與所述左縱梁(2) —側(cè)面的另一端部連接，所述第一左安裝支架的另一端與所述上橫梁(3)的左部連接； 還包括呈“U”形的下橫梁(4)，該下橫梁的右端與所述第一右安裝支架(5)連接、左端與所述第一左安裝支架(6)連接，在所述下橫梁的右部連接有第二右安裝支架(7)、左部連接有第二左安裝支架(8);其特征是: 一呈梯形的后圈梁組件(15)由第一圓形鋼管(151)、下端與第一圓形鋼管一端部連接的第二圓形鋼管(152)、一端與第二圓形鋼管的上端連接的第三圓形鋼管(153)、上端與第三圓形鋼管的另一端連接下端與第一圓形鋼管另一端部連接的第四圓形鋼管(154)構(gòu)成框架和與該框架連接的底板(155)構(gòu)成，該后圈梁組件與所述上橫梁(3)和下橫梁(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，其特征是:所述第一圓形鋼管(151)的右端向下傾斜的部分與第三右安裝支架(11)連接，所述第一圓形鋼管(151)的左端向下傾斜的部分與第三左安裝支架(12)連接；所述第一圓形鋼管(151)的右部通過(guò)一下縱梁(9)與所述下橫梁(4)的右下部連接，所述第一圓形鋼管(151)的左部通過(guò)另一下縱梁(9)與所述下橫梁(4)的左下部連接；所述第三圓形鋼管(153)的一端與所述上橫梁(3)的右部連接、另一端與所述上橫梁(3)的左部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，其特征是:還包括連接在所述右縱梁(I)下面的右安裝盤(13)，連接在所述右縱梁(I)另一側(cè)面端部的第四右安裝支架(17)，連接在所述左縱梁(2)下面的左安裝盤(14)，連接在所述左縱梁(2)另一側(cè)面端部的第四左安裝支架(18 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多輛懸架系統(tǒng)的副車架，其特征是:在所述后圈梁組件(15)的第一圓形鋼管(151)與所述下橫梁(4)之間設(shè)有兩根下縱梁加強(qiáng)桿(10)，在所述后圈梁組件(15)的第三圓形鋼管(153)的兩端與所述上橫梁(3)的連接部位分別設(shè)有加強(qiáng)支架(16)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多連桿懸架系統(tǒng)的副車架，包括呈“V”形的上橫梁，右縱梁，左縱梁；還包括第一右安裝支架，第一右安裝支架的一端與所述右縱梁一側(cè)面的另一端部連接，第一右安裝支架的另一端與上橫梁的右部連接；還包括第一左安裝支架，第一左安裝支架的一端與左縱梁一側(cè)面的另一端部連接，第一左安裝支架的另一端與上橫梁的左部連接；還包括呈“U”形的下橫梁，該下橫梁的右端與第一右安裝支架連接、左端與第一左安裝支架連接；其特征是：一呈梯形的后圈梁組件由第一圓形鋼管、第二圓形鋼管、第三圓形鋼管、第四圓形鋼管和底板構(gòu)成，該后圈梁組件與上橫梁和下橫梁連接。本發(fā)明既能滿足副車架的功能要求，又能保證安裝點(diǎn)精度、減小自身重量、節(jié)約成本。
【IPC分類】B62D21-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104527789
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510034589
【發(fā)明人】陸海波, 克雷格·薩頓, 劉杰, 徐鑠, 韓權(quán)武
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日