專利名稱：汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬與非金屬承載體的聯(lián)結(jié)，具體的是一種汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件。
目前在汽車工業(yè)中，汽車底盤(pán)金屬大梁與非金屬車身殼體之間的聯(lián)接比較困難，原因在于兩種材料的性質(zhì)、硬度、強(qiáng)度和彈性模量不同，因此在非金屬材料中，必須預(yù)埋進(jìn)金屬預(yù)埋件，以提高聯(lián)接強(qiáng)度，這就造成了工藝復(fù)雜，重量增加，成本提高等問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)熱膨脹系數(shù)不同所造成的應(yīng)力集中部位容易損壞等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件，簡(jiǎn)化工藝流程，減輕結(jié)構(gòu)重量，增加彈性，延長(zhǎng)使用壽命，安裝方便，降低成本。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件，主要由聯(lián)接件和減震件組成，其特征在于在金屬大梁與非金屬殼體之間設(shè)有若干組聯(lián)接組件，每組各由減震塊、支撐管、墊座、凹型墊塊、球面彈性墊和緊固螺栓、墊圈、螺母組成；減震塊有上、下兩塊，呈等徑圓形，其中心有圓孔內(nèi)套金屬支撐圓管，上減震塊的頂面邊沿有圓弧凸環(huán)，底面有下凸軸臺(tái)；下減震塊的底面為平面，其頂面有內(nèi)凹圓孔與所述上減震塊的下凸軸臺(tái)相應(yīng)；墊座為有環(huán)邊的平面圓盤(pán)，其中心有與螺栓直徑相應(yīng)的圓孔；凹型墊座為有弧形環(huán)邊的平面圓盤(pán)，該弧形環(huán)邊的形狀與上減震塊頂面邊沿的圓弧凸環(huán)相應(yīng)，其中心有與螺栓直徑相應(yīng)的通孔；球面彈性墊的橫截面呈凸弧形，其中心有與螺栓直徑相應(yīng)的通孔；每組聯(lián)接組件的組合關(guān)系是汽車底盤(pán)金屬大梁的金屬支座板夾持于上、下減震塊之間，該金屬支座板有通孔容納上減震塊的下凸軸臺(tái)穿過(guò)，車身非金屬殼體夾持于上減震塊上的凹形墊座與球面彈性墊之間且該球面彈性墊的球面向上，所述緊固螺栓依次穿過(guò)平墊圈、球面彈性墊、非金屬殼體、凹型墊座、減震塊中間的支撐管、墊座、平墊圈、彈簧墊圈后以螺母緊固。
本實(shí)用新型有以下積極有益的效果1.強(qiáng)度高，抗震性好，不損傷非金屬物；2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸方便；3.提高設(shè)計(jì)自由度，對(duì)不同形狀的金屬、非金屬組合件的適應(yīng)性強(qiáng)；4.制造成本較低；5.不僅適用于汽車底盤(pán)大梁與非金屬車身殼體的聯(lián)結(jié)，也適于火車、飛機(jī)、船舶和建筑物的金屬與非金屬構(gòu)件的聯(lián)結(jié)；現(xiàn)以較佳實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的聯(lián)結(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是汽車底盤(pán)大梁與車身殼體聯(lián)結(jié)的一實(shí)施例的示意圖；圖3是圖2中一組聯(lián)結(jié)組件的局部放大；圖4是圖2中汽車底盤(pán)大梁的一種實(shí)施例；圖5是圖4的A-A剖面。
附圖編號(hào)1.金屬大梁101.金屬圓管102.金屬支座2.非金屬材料車身殼體3.上減震塊301.上頂面圓弧凸環(huán) 302.下凸軸臺(tái)4.下減震塊5.支撐管6.墊座601.環(huán)邊7.凹型墊座701.弧形環(huán)邊8.球面彈性墊 9.螺栓 10.平墊圈11.彈性墊圈 12.螺母請(qǐng)參照
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型的汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件，主要由聯(lián)接件和減震件組成；在金屬大梁1與非金屬殼體2之間設(shè)有若干組聯(lián)接組件，每組各由減震塊、支撐管、墊座、凹型墊塊、球面彈性墊和緊困螺栓、墊圈、螺母組成；減震塊有上、下兩塊3和4，呈等徑圓形，其中心有圓孔內(nèi)套金屬支撐圓管5，上減震塊3的頂面邊沿有圓弧凸環(huán)301，底面有下凸軸臺(tái)302；下減震塊4的底面為平面，其頂面有內(nèi)凹圓孔與所述上減震塊3的下凸軸臺(tái)302相應(yīng)；墊座6為有環(huán)邊601的平面圓盤(pán)，其中心有與螺栓9直徑相應(yīng)的圓孔；凹型墊座7為有弧形環(huán)邊701的平面圓盤(pán)，該弧形環(huán)邊701的形狀與上減震塊3頂面邊沿的圓弧凸環(huán)301相應(yīng)，其中心有與螺栓9直徑相應(yīng)的通孔；球面彈性墊8的橫截面呈凸弧形，其中心有與螺栓9直徑相應(yīng)的通孔；每組聯(lián)接組件的組合結(jié)構(gòu)是汽車底盤(pán)金屬大梁1的金屬支座板102夾持于上、下減震塊3和4之間，該金屬支座板102有通孔容納上減震塊3的下凸軸臺(tái)301穿過(guò)，車身非金屬殼體2夾持于上減震塊上的凹形墊座7與球面彈性墊8之間且該球面彈性墊8的球面向上，所述緊固螺栓9依次穿過(guò)平墊圈10、球面彈性墊8、非金屬殼體2、凹型墊座7、減震塊3、4中間的支撐管5、墊座6、平墊圈10、彈簧墊圈11后以螺母12緊固。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件，主要由聯(lián)接件和減震件組成，其特征在于在金屬大梁與非金屬殼體之間設(shè)有若干組聯(lián)接組件，每組各由減震塊、支撐管、墊座、凹型墊塊、球面彈性墊和緊固螺栓、墊圈、螺母組成；減震塊有上、下兩塊，呈等徑圓形，其中心有圓孔內(nèi)套金屬支撐圓管，上減震塊的頂面邊沿有圓弧凸環(huán)，底面有下凸軸臺(tái)；下減震塊的底面為平面，其頂面有內(nèi)凹圓孔與所述上減震塊的下凸軸臺(tái)相應(yīng)；墊座為有環(huán)邊的平面圓盤(pán)，其中心有與螺栓直徑相應(yīng)的圓孔；凹型墊座為有弧形環(huán)邊的平面圓盤(pán)，該弧形環(huán)邊的形狀與上減震塊頂面邊沿的圓弧凸環(huán)相應(yīng)，其中心有與螺栓直徑相應(yīng)的通孔；球面彈性墊的橫截面呈凸弧形，其中心有與螺栓直徑相應(yīng)的通孔；每組聯(lián)接組件的組合關(guān)系是汽車底盤(pán)金屬大梁的金屬支座板夾持于上、下減震塊之間，該金屬支座板有通孔容納上減震塊的下凸軸臺(tái)穿過(guò)，車身非金屬殼體夾持于上減震塊上的凹形墊座與球面彈性墊之間且該球面彈性墊的球面向上，所述緊固螺栓依次穿過(guò)平墊圈、球面彈性墊、非金屬殼體、凹型墊座、減震塊中間的支撐管、墊座、平墊圈、彈簧墊圈后以螺母緊固。
專利摘要一種汽車底盤(pán)金屬大梁與車身非金屬殼體的聯(lián)結(jié)組件,有若干組,每組聯(lián)接組件的組合結(jié)構(gòu)是:金屬大梁的金屬板夾持于上、下減震塊之間,車身非金屬殼體夾持于上減震塊上的凹形墊座與球面彈性墊之間且球面彈性墊球面向上,所述緊固螺栓依次穿過(guò)平墊圈、球面彈性墊、非金屬殼體、凹型墊座、減震塊中間的支撐管、墊座、平墊圈、彈簧墊圈后以螺母緊固,本實(shí)用新型簡(jiǎn)化工藝流程,減輕結(jié)構(gòu)重量,增加彈性,延長(zhǎng)使用壽命,安裝方便,降低成本。
文檔編號(hào)B62D24/00GK2377161SQ9921420
公開(kāi)日2000年5月10日 申請(qǐng)日期1999年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月17日
發(fā)明者唐錦生 申請(qǐng)人:唐錦生