專利名稱：自行車無級變速傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車傳動裝置，具體的說是一種無級變速傳動機構(gòu)。
目前，在用變速自行車都是鏈輪鏈條式的，以撥動變速柄通過變速裝置把鏈條撥套在不同齒數(shù)小鏈輪上，達(dá)到變速目的。由于變速車有幾個傳動比，能根據(jù)道路和氣侯等條件來選擇車速，就比普通單速自行車靠登力來達(dá)到上述目的，具有省力和輕快的優(yōu)越性，所以受到人們的歡迎。
但是，鏈輪鏈條變速自行車由于本身的結(jié)構(gòu)存在以下缺陷1.變速較困難，往往不易一次輕易到位；2.變速時易出現(xiàn)嚙合不好和錯位響聲；3.變速可靠性差，特別是大鏈輪不變齒的變速車，新車用一段時間后就根本不能變速；4.由于鏈條鏈輪沒有盒罩，很容易受到雨水、塵土和臟物的侵襲，使其銹蝕，得不到根好潤滑，騎起來費勁，還容易臟褲口。
本實用新型的目的是提供一種無級變速傳動機構(gòu)，來代替鏈條鏈輪變速傳動裝置，以達(dá)到變速連續(xù)、平穩(wěn)、容易，沒有響聲，有效可靠。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的主從動軸上各裝一個分別由相同相對斜面構(gòu)成V形槽并可以相對滑動改變工作直徑的兩部份組成的帶輪，兩個帶輪的兩部份之間V形凹槽內(nèi)緊套傳動帶。若使一個帶輪的兩部份靠緊，斜凹槽最窄，工作直徑最大，另一個帶輪兩部份就會自動相應(yīng)轉(zhuǎn)換離開，使斜凹槽最寬，工作直徑最小。把主動軸裝在中軸位置，從動軸裝在后輪軸位置上，當(dāng)開始騎行時，若主動輪工作直徑最小，從動輪工作直徑最大，這時變速器可得到較大傳動比，用較小的登力就能克服道路行駛阻力輕松起步，當(dāng)?shù)莿蛹涌燔囁偕?，主動輪工作直徑逐漸增大，因傳動帶長度和兩輪軸距都不變，兩帶輪工作直徑大小的變化就是相反的，固從動輪工作直徑會相應(yīng)越來越小，變速器傳動比也會減小，車速就加快。還可以把這種無級變速器做成能隨道路好壞和登力大小自動變速。
所述自行車無級變速傳動機構(gòu)是一種自動無級變速傳動機構(gòu)，即在后輪殼一側(cè)固定棘輪，棘輪與帶輪有外花鍵軸套的內(nèi)側(cè)部份造成為一體，花鍵軸套上裝有內(nèi)花鍵的帶輪另一部份，使帶輪兩部份斜凹槽相對，外側(cè)用彈簧壓緊，工作直徑最大；在中軸上裝帶輪的同側(cè)有個臺階，臺階外側(cè)活套向外伸出外花鍵軸套帶輪的一部份，另一部份有內(nèi)花鍵的帶輪套裝在帶輪的外花鍵軸套上，使帶輪兩部份斜凹槽相對，活套在中軸上的帶輪部份外側(cè)還有一凸塊或凹槽，同側(cè)的中軸曲柄上有個對應(yīng)的前窄后寬的斜面凹槽或凸塊，也可在帶輪的兩邊和中軸上各做一對相同的互相配合同時壓動的凸塊使兩部分主動帶輪同時轉(zhuǎn)動和相對移動，曲柄上斜面凸塊的斜面將帶輪外側(cè)的凸塊或凹槽靠住，還可在中軸上加工個圓柱凸輪，再在套在中軸的帶輪軸套上對應(yīng)位置也加工相同的凸輪斜口，轉(zhuǎn)動中軸就能擠壓斜口作軸向移動。傳動帶(可采用不變形V形帶，用鋼絲繩或合成纖維等做強力層的齒形帶材料制成梯形帶，用扇形承推鋼片制成的金屬帶)緊套兩帶輪凹槽中的大小工作直徑上。由于后帶輪彈簧彈力作用把傳動帶拉緊，把中軸帶輪兩部份擠開，使工作直徑最小。當(dāng)?shù)莿幽_登，曲柄斜面凸塊就會推動外側(cè)部份的帶輪與另一部份帶輪壓緊撓性帶一起轉(zhuǎn)動，傳動另一帶輪和后輪軸轉(zhuǎn)動；當(dāng)加大登力使轉(zhuǎn)速變快，曲柄斜面凸塊就會繼續(xù)將外側(cè)那部份帶輪向里壓，壓的力到克服后輪軸帶輪彈簧的彈力的時，后輪軸兩部份帶輪就被伸開，使工作直徑變小，與此同時中軸兩部份帶輪被壓得靠攏，工作直徑變大，車速就會提高，為了使車速提高一定速度時能省力?？梢栽诤筝嗇S上外側(cè)部份帶輪的外側(cè)(也可把棘輪裝在后輪殼花鍵上后在另一部份帶輪的內(nèi)側(cè))周圍加杠桿離心塊，離心塊下段有一支點固定在輪殼上有外花鍵那部份帶輪的伸出外側(cè)部份帶輪的花鍵軸套端頭上，外側(cè)部份帶輪有連接離心塊杠桿下端的軸，離心塊下段和下端各有一相同長形口，支點軸和外側(cè)部份帶輪的軸分別套于長形口內(nèi)，離心塊能隨帶輪一塊移動，同時又能以支點為軸心作軸向轉(zhuǎn)動，還能在支點軸和外側(cè)部份帶輪軸作上上下滑動)。當(dāng)?shù)莿幽_蹬離心塊的離心力會越來越大，當(dāng)后輪軸上帶輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，就會向外甩出拉動外側(cè)部份帶輪克服彈簧彈力向外移動，使帶輪工作直徑變小，當(dāng)離心塊甩到與后輪軸垂直和帶輪外側(cè)面平行即離心力最大時，后輪帶輪工作直徑最小，達(dá)到自行車最高車速。當(dāng)減速時，離心塊在重力的作用下向一側(cè)偏倒，直到停止時，上方的離心塊會沿支點軸和外側(cè)部份帶輪軸向下滑落到花鏈軸上的凹槽內(nèi)，當(dāng)上陡坡，頂大風(fēng)需要較大的力騎行時，此時腳登力會克服后輪帶輪彈簧的彈力而使帶輪向外移動，使傳動比變小，更難登動，有了離心塊滑落到花鍵軸凹槽內(nèi)的裝置，當(dāng)帶輪外移力推動杠桿下端向外移動時，花鍵軸的凹槽邊就會頂住杠桿下端，阻止其外移，保持最大傳動比，使其能上坡或頂風(fēng)騎行。加裝了離心塊裝置可使壓緊從動帶輪彈簧的彈力減小，快速騎行更輕松。
所述的自行車自動無級變速傳動機構(gòu)，是在中軸的一側(cè)的花鍵軸上分別套裝帶內(nèi)花鍵的兩部份帶輪或一部份固定在中軸上，另一部份用花鍵裝在中軸上能夠滑動，用彈力較大彈簧壓緊，使其工作直徑最大；在后輪軸棘輪花鍵套軸上裝帶內(nèi)花鍵的與上述相同兩部份帶輪或一部份與棘輪一體，另一部分在棘輪花鍵軸上能滑動，用比中軸帶輪彈簧彈力稍小的彈簧壓緊，在兩帶輪的凹槽內(nèi)緊套撓性帶，由于彈簧彈力的作用一般情況下始終保持中軸帶輪工作直最大，后軸帶輪工作直徑最小。當(dāng)上坡或頂風(fēng)騎行阻力使車減速，登力加到一定程度撓性帶拉力就克服中軸帶輪彈簧的彈力而使兩部份帶輪變寬，工作直徑變小，由于撓性帶變松和后軸帶輪彈簧的壓力就使后軸兩部份帶輪變窄，工作直徑變大，傳動比增大，與其速度相適應(yīng)，就不用費很大的力登車了，當(dāng)行駛正常登力減小時，中軸帶輪會在彈簧彈力的作用下恢復(fù)最大工作直徑保持小傳動比。還可以用另一種方法制造，即將帶輪兩部份相互用花鍵穿過，活套于主動軸(中軸)上，兩邊伸出的花鍵套軸頭上各有圈凸輪與主動軸上兩邊軸凸輪配套對應(yīng)，兩邊用彈簧分別將帶輪兩部份壓緊；從動軸(后輪軸)上帶輪兩部份的結(jié)構(gòu)與上述從動帶輪一樣，也用稍小于壓緊主動帶輪彈簧彈力的彈簧壓緊。工作時，主動軸上兩邊的凸輪頂壓著帶輪兩部份花鍵軸套凸輪，使帶輪隨主動軸一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)起步或頂風(fēng)、上坡時，從動車輪阻力增大，需增加動力才能前進(jìn)，在動力超過壓在主動帶輪上彈簧的彈力時，就分別壓著兩邊花鍵軸套凸輪向中間靠攏，與花鍵軸套凸輪一體的帶輪兩部份就會向相反方向滑動離開，使主動帶輪工作直徑變小，傳動帶變松，與此同時從動帶輪兩部份在彈簧彈力作用下，會自動靠攏，使工作直徑變大，把傳動帶繃緊，傳動比增大，克服后車輪阻力使車?yán)^續(xù)前進(jìn)。當(dāng)?shù)缆泛蜌夂蛘２挥媚菢哟髣恿r，主動帶輪彈簧又會將主動帶輪兩部份壓緊靠攏，恢復(fù)到工作直徑最大，使傳動比最小，保持快速行駛。
上述自動無級變速傳動機構(gòu)，為了使主從動兩帶輪工作直徑大小的轉(zhuǎn)換更有效可靠更平穩(wěn)一致，避免出現(xiàn)打滑，可在主動輪和從動輪上增加機械或液壓互動裝置，壓動帶輪兩部份協(xié)調(diào)一致同時逐步靠緊和逐步松開。最簡單的是在兩個帶輪固定支架的中間做個“支點，”“支點”上裝一杠桿，杠桿兩端分別用叉或軸套叉在套在中軸和后輪軸棘輪的帶輪花鍵上與移動部份帶輪相連，帶輪除轉(zhuǎn)動外還能隨杠桿軸向移動，利用杠桿支點兩端運動相反和力的平衡原理，使兩個相同帶輪工作直徑大小的變化始終趨勢相反。液壓傳動裝置是把液壓油缸和活塞(液壓泵)套裝在中軸上靠車架一側(cè)，固定在車架上，兩油缸用壓力油管相通，兩活塞分別向著帶輪活動部份(活塞頭部可加軸承)，油量和壓力始終保持主從動帶輪工作直徑變化相反。也可把機械或液壓裝置加裝在彈簧裝置及變速傳動機構(gòu)上，平時彈簧彈力大工作直徑大的帶輪的活塞的行程最大油腔最大注入的油最多，另一油腔油量就小，油只能從一個油腔等量的流向另一個滑腔，杠桿道理也一樣，因而能保證兩帶輪工作直徑的轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)一致，避免主動輪工作直變小時，從動輪工作直徑也被傳動帶拉小，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
還可以把主從動帶輪的兩部份都做成可以在中軸上和后輪棘輪上相對軸向移動，兩邊都按上述結(jié)構(gòu)做成一樣的，都加杠桿或液壓裝置保證兩帶輪工作直徑的轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)一致。也可以在車把和靠近中軸的車架上裝操縱杠桿，使與中軸一端的杠桿或大直徑活塞液壓總泵與中軸和后軸液缸相連，用手操縱利用加長杠桿力臂或加大總泵活塞直徑來增加兩帶輪的壓緊力和使兩帶輪工作直徑的轉(zhuǎn)換。
上述自行車無級變速傳動機構(gòu)，還可以加大主動帶輪工作直徑，減小從動帶輪工作直徑，將傳動比變化范圍控制在比普通自行車大，比變速車最高車速傳動比小的范圍內(nèi)。如最大傳動比可以0.375或0.5(普通自行車26″一般在0.33)，最小可以0.25或0.20(一般鏈變速車26″最小為0.29)。
在另一個采用上述技術(shù)方案的機動二輪或三輪與四輪車的優(yōu)選實施例中，除按上述技術(shù)方案制造外，再在前輪或后輪軸上安裝電動機，或把腳登主動帶輪用機動力(包括以汽油、甲醇、液化氣、天燃?xì)獾茸魅剂系膬?nèi)燃機和電動機等)傳動，還可加寬撓性帶寬度，以適應(yīng)增大扭矩的傳遞使其變?yōu)榧瓤扇肆Φ莿?，又可機動的雙動力車。
在上述技術(shù)方案中把腳登裝置換成機動裝置的機動車實施例中，除用在自行車上要增加結(jié)構(gòu)的強度和安全裝置與舒適性，車速不能太高外，這一方案還能用在類似目前鏈傳動和驅(qū)動方式的摩托車上，還能將主從動帶輪兩部份的大小工作直徑相互轉(zhuǎn)換改由液系統(tǒng)加電子系統(tǒng)控制。
在又一個采用上述技術(shù)方案的省動力機動車的實施例中，在主動帶輪軸上增加一個直徑較大的齒圈，或?qū)X圈和變速傳動機構(gòu)平放在四輪或三輪車機架上，齒圈由電動機軸或內(nèi)燃機曲軸小齒輪直接傳動，經(jīng)大齒圈減速增力后由主動帶輪傳遞給從動帶輪，經(jīng)螺旋齒輪或錐齒傳動后軸兩輪轉(zhuǎn)動，還可增加傳動帶和帶輪工作面的粗糙度或傳動帶的寬度，以增加摩擦力。也可加裝腳登裝置傳動齒圈，作為應(yīng)急之用。這是一種車速不特別高用小動力傳遞較大扭矩的省力機構(gòu)，不僅經(jīng)濟(jì)，維修操作簡單方便，還節(jié)約能源，減少污染。
在上述所有技術(shù)方案中帶輪直徑、傳動比和軸距可根據(jù)需要來選擇。還可加裝盒罩，防止污物侵襲。
采用本實用新型的變速傳動機構(gòu)，由于主從動帶輪工作直徑的轉(zhuǎn)換是逐步的無級的，所以過渡平穩(wěn)沒有噪音；又由于它是隨動力的大小和車速的高低而自動變速的，所以它變速容易，能隨道路的好壞和頂風(fēng)大小自動調(diào)節(jié)車速，使人騎上感覺輕松；再由于它在主從動帶輪上裝有機械或液力互動機構(gòu)來保證它的大小工作直徑相互轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)一致，所以這種變速器有效可靠。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的幾個優(yōu)選實施例作具體說明。


圖1是本實用新型杠桿控制自動無級變速機構(gòu)剖視圖2是本實用新型離心加速自動無級變速機構(gòu)剖視圖；圖3是本實用新型裝在助力自行車上示意圖；圖4是采用本實用新型的省動力四輪車示意圖。
實施例1
圖1所示為自動無級變速傳動機構(gòu)靜止處于高檔時的結(jié)構(gòu)和原理，該圖傳動比在0.28～0.5(與一般鏈輪變速車傳動比差不多)，適合裝于26″自行車上，將主動軸(6)裝于中軸位置，從動軸就是裝于后輪軸(23)上的后車輪殼(25)，后車輪幅條安裝車輪輪殼(25)上，在主動軸(6)上右段靠左沿軸周做一斜凸輪(7)，按設(shè)計好的傳動比決定主從動帶輪的直徑，左部份主動帶輪(11)和右部份從軸帶輪(17)夾緊傳動帶(1)的工作面斜度一樣，右部份主動帶輪(12)和左部份從動帶輪(26)夾緊傳動帶(1)工作面和左右部份主從動帶輪(11)(17)相同斜度相反。把右部份主動帶輪(12)的內(nèi)花鍵套于左部份主動帶輪(11)的外花鍵上，并使其右部份主動帶輪(12)的開口花鍵穿過左部份主動帶輪(11)的花鍵槽孔向左伸出，把左彈簧(5)套于右部份主動帶輪(12)的開口花鍵上，在開口花鍵端頭裝與主動軸凸輪(7)對應(yīng)配套的軸套凸軸(8)，把右彈簧(4)安裝在套裝于左部份主動帶輪向右伸出的外花鍵軸套上的右部份帶輪的軸套上，在外花鍵的端頭再裝與開口花鍵軸套凸輪(8)完全一樣的軸套凸輪(2)，使兩部份主動帶輪靠緊，其左右彈簧(4)(5)的彈力要保證自行車在好路面高檔快速行駛時不被壓縮(壓縮力來道路阻力對傳動帶的拉力伸開力和腳登力，速度起來后登力就會減少)，將裝配好的左右兩部份主動帶輪(11)(12)活套在主動軸(6)上左凸輪(7)的右邊，與左凸輪(7)形狀完全一樣的右凸輪(2)裝于主動軸上緊靠左主動帶輪外花鍵軸套凸輪(8)。
右部份從動帶輪(17)內(nèi)花鍵套于左部份從動帶輪(26)的外花鍵軸套上，左部份從動帶輪(26)上有內(nèi)棘輪，它與帶內(nèi)花鍵軸套的棘爪輪(24)組成棘輪機構(gòu)，棘輪機構(gòu)與左部份從動帶輪(26)和右部份從動帶輪(17)分別用用左右彈簧(21)(19)壓緊，其彈簧彈力比主動帶輪壓緊彈簧(4)(5)的彈力稍小。再把整套從動帶輪套裝于后輪輪殼(25)的外花鍵軸套上。
將傳動帶(1)分別套于主動帶輪(11)(12)和從動帶輪(17)(26)的凹槽內(nèi)，使主動帶輪工作直徑最大，從動帶輪工作直徑最小，傳動帶適度繃緊(傳動帶要用加壓不變形的撓性帶，如用做齒形帶材料的鋼繩或合成纖維作為強力層，外面包覆聚氨酯或氯丁橡膠；或把鋼片做成楔形和梯形安裝撓性鋼帶上等)，還可增加帶與輪接觸面的粗糙度以增加抗打滑摩擦力。在主從動軸(6)(23)支撐架的中間做兩根杠桿的支點(14)(15)，兩根杠桿(13)(16)的兩端分別叉于左右兩部份主動帶輪(11)(12)和從動帶輪(17)(26)背面的卡槽(9)(10)(18)(20)內(nèi)。
當(dāng)用腳登地起步緩慢加速時，主動帶輪和從動帶輪工作直徑會保持不變。當(dāng)起步猛登腳和需要快加速或上坡、頂風(fēng)用的腳登力超過壓緊主動帶輪彈簧(4)(5)的彈力時，主動帶輪(11)(12)就被壓著向左右兩邊離開，使工作直徑變小，傳動帶(1)會自然變松，從動帶輪(17)(26)會在壓緊彈簧(19)(21)的彈力杠桿(13)(16)作用下自動靠緊，把傳動帶(1)繃緊，將傳動比增至與登力，道路和車速相適應(yīng)，達(dá)到省力的目的。也可在從動軸一端杠桿上再加壓杠桿短重臂重點，(支點仍在主從動軸支撐架上)，長力臂伸向車把，用手控制傳動比，增加兩部份帶輪對傳動帶的壓緊力，防止上大坡、頂大風(fēng)打滑。
該實施例的自動變速傳動機構(gòu)傳動比可以在0.25～1的范圍內(nèi)任選，適用各種規(guī)格型號自行車和三輪車，還可把
圖1主從動帶輪互換位置，做成傳動比i＝0.5～2的專門上山爬坡車。
實施例1也可把
圖1設(shè)計為只左部份主動帶輪和右部份從動帶輪單向軸向移動來實現(xiàn)工作直徑的相互轉(zhuǎn)換。
實施例2圖2所示是自動無級變速傳動機構(gòu)靜止處于低擋時的結(jié)構(gòu)和原理，該圖傳動比是0.25～0.43，適合裝在26″自行車，再減小傳動比到0.20，可裝于22″或24″自行車上。將主動軸(4)右段里側(cè)做一斜凸輪(3)，把主動軸(4)安裝在自行車中軸位置，把有與主動軸凸輪(3)配套的帶內(nèi)花鍵斜口軸套的左部份帶輪(5)套于右部份帶輪(6)的外花鍵軸套上，再將左右部份帶輪(5)(6)活套于主動軸斜凸輪(3)的右邊，在右部份帶輪(6)的右邊主動軸上加裝一定位凸緣(2)阻止右部份帶輪向右移動，向前轉(zhuǎn)動主動軸(4)，凸輪(3)能使左部份帶輪(5)向右軸向移動靠緊右部份帶輪(6)，左部份帶輪(5)向左軸向移動只能移到傳動比最大位置(如圖所示)，主動帶輪(5)(6)始終由主動軸凸輪(3)靠著一起轉(zhuǎn)動。
將有外花鍵軸套的左部份從動帶輪(18)與棘輪(16)做為一體，緊配合裝于后輪輪殼(13)上，把后車輪殼(13)連同車輪用軸承(14)安裝在后車輪軸(15)上，套上傳動帶(1)，再把內(nèi)花鍵軸套的右部份帶輪(17)套在左部份帶輪(18)的外花鍵軸套上，裝上壓緊彈簧(12)，再在左部份帶輪外花鍵軸套端頭安裝離心塊杠桿支點支承板(10)，同時將彈簧(12)壓緊，杠桿支點(9)做在支承板(10)上，若干根對稱杠桿外端頭有單個離心塊(7)，離心塊(7)的杠桿(8)下段中間有相同的長條開口，杠桿支點(9)安裝在長條開口內(nèi)，杠桿(8)的下端有與下段開口相同的封閉開口，右部份從動帶輪(17)的右外側(cè)有裝入杠桿下端開口內(nèi)的軸(11)，離心塊(17)和杠桿(8)能在杠桿支點(9)和軸(11)上上下移動和以支點(9)左右擺動，杠桿支點(9)與右部份從動帶輪外側(cè)軸(11)之間杠桿上裝有彈簧，靜止時，杠桿支點(9)和右部份帶輪外側(cè)軸(11)在彈簧彈力的作用下緊靠杠桿上兩個長條形開口的外邊，使杠桿的端頭頂在左部份帶輪(18)外花鍵軸套卡口內(nèi)。
也可把主動軸上帶輪的兩邊都做有凸輪，可以壓靠左右?guī)л喯鄬σ苿?；從動帶輪兩邊都加彈簧和離心塊，也可以相對移動。還可以在主從動軸支撐架中間做支點加杠桿壓在主從動帶輪可移動部份上，再在從動帶輪杠桿端壓杠桿短重臂，支點仍在支撐架后段上，長力臂向前向上伸向車把，由手操縱變速，增加帶輪對傳動帶的壓緊力。
當(dāng)起步、上坡或頂風(fēng)、需用較大登力登動時，由于速度慢離心塊(7)仍處于靜止時位置，其杠桿(8)的端頭在右部份帶輪(18)的向外推壓下卡在左部份帶輪(17)花鍵軸套卡口內(nèi)，從而阻止右部份帶輪(17)在傳動帶拉力下向外移動。當(dāng)速度升高后，稍一緩腳，傳動帶沒有拉力，右部份從動帶輪(17)向外推力減小，此時離心塊就向外甩，拉動杠桿向外移動，使杠桿下端脫離左部份帶輪外花鍵卡口，同時杠桿下端會產(chǎn)生一種向外撥動力，拉著右部份帶輪(17)向外移動，加上腳登主動帶輪給傳動帶(1)的拉力，二者合力當(dāng)能克服壓緊彈簧(12)的彈力時，就能使右部份帶輪(17)向外移動，減小從動帶輪工作直徑，使傳動帶變松，主動帶輪工作直徑增大，傳動比變小，車速增快。車速增快后又使離心力增加，相應(yīng)登力就可以減小。
起步、上坡或頂風(fēng)，需要較大登力時，也可改用手操縱控制。
實施例3圖3是采用自動無級變速傳動機構(gòu)的自行車上加裝機動助力裝置示意圖。將主從動帶輪(5)(8)工作直徑變花范圍做成一樣大，把主從動軸(4)(6)分別安裝在自行車裝中軸和后輪軸位置，在車架上中軸前上方安裝機動和減速裝置(1)，主動軸(4)兩端安裝曲柄和腳登(2)，主從動軸(4)(6)套裝相通的活塞直徑和油腔大小相同的油泵(3)(7)，用油泵活塞壓緊和控制主從動帶輪(5)(8)的工作直徑的相互轉(zhuǎn)換；或用液壓系統(tǒng)手控制總泵大直徑活塞通向兩主從動小直徑分泵流量來實現(xiàn)主從動帶輪工作直徑的相互轉(zhuǎn)換和增加帶輪兩部份對傳動帶的壓緊力，防止后輪軸扭矩大時出現(xiàn)打滑。也可把主從動帶輪(5)(8)工作直徑的轉(zhuǎn)換用實施例1或2的杠桿或離心塊的裝置來代替。
本實施例的結(jié)構(gòu)也適用于摩托車。
如果采用電動助力，可把電動機直接裝在前輪軸或后輪軸上兩邊幅條中間的軸上。
實施例4圖4是采用本實用新型用高轉(zhuǎn)速發(fā)動機或電動機作動力安裝在四輪車上的情形，小馬力發(fā)動機或電動機(1)傳動平放的大齒圈(2)，減速增力后帶動主動帶輪(3)，通過傳動帶(4)傳動從動帶輪(5)，再通過從動帶輪軸(6)上和后輪軸(8)上一對螺旋齒輪(7)改變力的傳遞方向后，傳動后輪軸(8)和后輪轉(zhuǎn)動。
主從動帶輪工作直徑的相互轉(zhuǎn)換和壓緊，采用實施例1的杠桿形式和實施例3的手動液壓系統(tǒng)控制。
也可用減速機構(gòu)來代替平放的大齒圈，主動帶輪的主動軸就是減速器的輸出軸，從動帶輪直接安裝在三輪或四輪車的后輪軸上。還可在減速器輸出軸上加裝曲柄和腳登裝置，作為應(yīng)急之用。
權(quán)利要求1.一種自行車無級變速傳動機構(gòu)，它包括主動軸、從動軸和兩軸支撐架，其特征在于安裝在主動軸和從動軸上的主動帶輪和從動帶輪分別由可以相對滑動來變動工作直徑的兩部份構(gòu)成，兩個帶輪的兩部份間的凹槽內(nèi)套傳動帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于從動帶輪安裝在單個后輪側(cè)的從動軸上或兩個后輪的驅(qū)動軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于在主動軸上安裝曲柄和腳登裝置或機動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于在主動軸上既安裝曲柄和腳登裝置又安裝機動裝置，或在主動軸上安裝曲柄和腳登裝置，在前輪軸或后輪軸上安裝電動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于主動軸和主動帶輪上有對應(yīng)可以壓主動帶輪兩部份轉(zhuǎn)動和相對滑動的凸塊，從動帶輪其中一部份套裝在與后輪輪殼連為一體的另一部份的花鍵軸套上，用彈簧壓緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于主動帶輪兩部份用彈簧壓緊隨主動軸一起轉(zhuǎn)動，從動帶輪兩部份壓緊彈簧的彈力大于主動帶輪彈簧彈力。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于在主動帶輪軸和從動帶輪軸之間的支撐架上做個杠桿“支點”，杠桿兩端與主從動帶輪相連，通過杠桿作用分別使主從動帶輪兩部份工作直徑大小相互轉(zhuǎn)換。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于在主從動帶輪的另一邊增加相同的杠桿相互轉(zhuǎn)換裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于主從動帶輪用液壓系統(tǒng)控制兩部分工作直徑大小的相互轉(zhuǎn)換。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述自行車無級變速傳動機構(gòu)，其特征在于加大主動軸臂直徑，由機器動力直接傳動主動軸臂齒圈。
專利摘要一種自行車無級變速傳動機構(gòu),它是用撓性帶和兩個由兩部分組成、工作直徑可以變大變小互相配合轉(zhuǎn)換的主從帶輪,來代替目前自行車的鏈條鏈輪變速傳動機構(gòu),它具有變速容易、連續(xù)平穩(wěn)、有效可靠、沒有噪音。采用了本實用新型的自行車,能根據(jù)人的登力和道路好壞、頂風(fēng)大小自動變換車速,使人騎行感覺特別輕松。
文檔編號B62M9/00GK2372226SQ9921384
公開日2000年4月5日 申請日期1999年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月17日
發(fā)明者黃昌友 申請人:黃昌友