專利名稱：避震自行車的五通管的改進結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種自行車的五通管的改進結構，具體地說是指五通管、連接件以肩部及擋緣相對結合的技術，以克服習用兩者間以焊縫結合的缺點。
請參閱


圖1～圖3所示，習用避震自行車的車架結構主要在中管91底端設有五通管92，而中管91、五通管92在后方處焊固后車架93，并在五通管92兩端組設有連接件94，該連接件94系藉穿孔941而套在五通管92兩外端緣，并以焊接方式在五通管92、連接件94內外間形成焊道A，令連接件94固定在五通管92上并朝前方延伸，使連接件94藉軸件942軸樞前支架95，而前支架95在適當位置則藉避震器96樞連中管91頂端，進而構成一避震自行車車架。
基本上此避震車架尚堪使用，尤其是當前支架95在受路面影響而上、下顛陂時，前支架95即可以避震器96伸縮、及以軸件942為中心而轉動，藉以達到上、下避震的性能，因此，連接件94及五通管92在因應前支架95上、下運動時，兩者結構并不會有問題；但是，當前支架93在承受左右方向的橫向受力時，其連接件94及五通管92間只能以焊道A來轉接承受。眾所周知，焊接加工會有應力集中的情形，倘若該焊道A在往復承受此橫向受力時，便會導致焊道A有掀離、或變形的可能，倘若在行駛中發(fā)生此一情形，便會令使用者有安全的顧慮，此是它的一個缺點；再者，焊接加工是一高成本及技術的加工方式，而且產品質量也不易控制，如此一來，亦造成生產廠家不少困擾，確有加以改進的必要。
由以上的說明可知，現(xiàn)有避震車架結構雖然有諸多相關廠商不遺馀力進行研究開發(fā)，但迄今仍未有比較好的結構來提供五通管及連接件作為安全及降低成本之用，顯然，其仍有待相關生產廠家繼續(xù)努力。
本實用新型的目的在于提供一種避震自行車的五通管的改進結構，使連接件可提高承受前支架傳送而來的橫向力，以達到結構強固及提高經濟效益。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的該五通管設適當內徑的內孔，并在其兩端設有連接件，特點是該五通管兩外端緣設有肩部；而該連接件則以預設的孔部套掣定位在該肩部上，且連接件厚度較肩部長度略小，以使肩部外端適可突出于連接件之外而構成一直徑較軸部大的擋緣，進而將連接件確實夾固在肩部及擋緣之間，以該大面積夾固的特殊設計，使連接件、五通管間能有效均勻分散橫向受力，使橫向承受力大幅度提高。
進一步，該肩部主要系在五通管兩外端緣各設直徑較小的軸部，以使軸部和五通管間形成階級落差；而連接件則設有內徑和該軸部外徑相當的孔部，且連接件的厚度較軸部長度小，使連接件以孔部套掣在軸部而抵靠在階級落差時，使軸部外端突出孔部而構成一直徑較軸部大的擋緣，該擋緣可配合階級落差而將連接件確實夾固；或者，該肩部系在五通管兩外端緣各設有軸部，該軸部系呈朝自由端漸縮的推拔狀，且軸部可以和相對應的孔部套合定位，并使軸部外端突出孔部而構成一直徑較軸部大的擋緣，進而將連接件確實夾固在推拔狀的軸部、及擋緣間；或者，該肩部系在五通管兩外端緣各設有方栓軸部，并使方栓軸部和五通管間形成階級落差，而連接件在相對方栓軸部的位置則設有方栓孔部，使五通管和連接件可以方栓軸部、方栓孔部相對套掣，并使軸部外端突出孔部而構成一直徑較軸部大的擋緣，進而將連接件確實夾固在軸部、階級落差及擋緣間。
本實用新型的優(yōu)點是由于五通管能以大面積夾固連接件，從而使它們之間能有效均勻分散橫向受力，這樣便使橫向受力的性能大大提高，同時，加工也方便，省工省力，降低成本。我們將配合下面給出的實施例再予以詳述。
本實用新型的附圖簡要說明如下
圖1是習用避震車架的立體示意圖。
圖2是習用避震車架的五通管、連接件立體示意圖。
圖3是習用避震車架的五通管、連接件剖面示意圖。
圖4是本實用新型五通管、連接件立體示意圖。
圖5是本實用新型五通管、連接件相對套合示意圖。
圖6是本實用新型五通管、連接件相對鉚合示意圖。
圖7是本實用新型的另一實施例示意圖。
圖8是本實用新型的又一實施例示意圖。
圖中標號說明10-五通管，11-內孔，21-軸部，22-階級落差，23-擋緣，30-連接件，31-孔部，91-中管，92-五通管，93-后車架，94-連接件，941-穿孔，942-郵件，95-支架，96-避震器。
下面根據圖4-圖6給出本實用新型一個較好的實施例。
請參閱圖4和圖5所示，本實用新型五通管10設適當內徑的內孔11，并在其兩端組設有連接件30，其特點是五通管10兩外端緣各設有肩部，該肩部主要是在五通管10兩外端緣各設直徑較小的軸部21，以便使軸部21和五通管10間形成一階級落差22；連接件30則設有內徑和軸部21的外徑相當的孔部31，而連接件30的厚度較軸部21長度略小。以使連接件30以孔部31套掣在軸部21而抵靠在階級落差22時，軸部21的外端可突出在連接件30外；請配合圖6所示，制造者只須在內孔11兩端施以鉚設加工，其軸部21突出端便自然朝連接件30側壁擠壓變形，進而形成一直徑較軸部21大的環(huán)狀擋緣23，以便藉由軸部21及孔部31的對合，并配合階級落差22及擋緣23將連接件30大面積夾固的特殊設計，使五通管10、連接件30能有效均勻分散橫向受力，使本實用新型橫向承受力大幅度提高，其確能發(fā)揮革命性的高度創(chuàng)作與結構穩(wěn)固效益；據上所述，可以想見本實用新型前支架在承受左右方向的橫向受力時，該橫向受力可以完全由階級落差22及擋緣23所形成的“兩片墻壁”來吸收，即使在長久往復受力下，亦不會使連接件30脫出階級落差22及擋緣23間，同時確保使用者的安全，其確能發(fā)揮革命性的結構穩(wěn)固性及安全性；再則，本實用新型五通管肩部及鉚設加工更可以生產線的方式來實現(xiàn)，所以，自然較習用過多的人工焊接作業(yè)更為方便快速，除大幅度降低加工的技術難度，且更為方便快速，進而符合經濟效益。
請參閱圖7所示，其系本實用新型另一實施例示意圖，由該圖中可以看出本實用新型亦可以將軸部21兩外端緣設計成朝自由端漸縮的推拔狀，該軸部21可以和形狀一樣的孔部31相對套合定位，使軸部21的突出端可供鉚合加工，以便于連接件30外壁形成一直徑較軸部21大的擋緣23，進而將連接件30確實夾固在推拔狀的軸部21、及擋緣23間。
請配合圖8所示，其系本實用新型又一實施例示意圖，由該圖中可以看出本實用新型的肩部可以在五通管10兩外端緣各設呈方栓型的軸部21，并使該軸部21和五通管10間形成階級落差22，而連接件30在相對該軸部21的位置則設有呈方栓型的孔部31，使五通管10和連接件30可以呈方栓型的軸部21、呈方栓型的孔部31相對套掣，并在軸部21的突出端鉚合，以便使該端在連接件30外壁形成擋緣23，以便將連接件30確實夾固在軸部21、階級落差22及擋緣23間。
綜上所述，本實用新型主要在五通管、連接件間以肩部及擋緣相對夾制的結合技術為創(chuàng)作標的，該相對結構雖然精簡，但其確在制造時更為簡便及提供結構更為穩(wěn)固的相乘功效，為一相當杰出且優(yōu)異的設計；其未見于自行車刊物或公開使用，符合中國實用新型專利的申請要件。
權利要求1.一種避震自行車的五通管的改進結構，該五通管設適當內徑的內孔，并在其兩端組設有連接件，其特征在于該五通管兩外端緣設有肩部；該連接件則以預設的孔部套掣定位在該肩部上，且該連接件厚度較肩部長度略小，該肩部外端適可突出在該連接件外而構成一直徑較其軸部大的擋緣，并將連接件確實夾固在該肩部及擋緣之間。
2.根據權利要求1所述的避震自行車的五通管改進結構，其特征在于所說的肩部主要是在五通管兩外端緣各設直徑較小的軸部，該軸部和五通管間形成階級落差。
3.根據權利要求2所述的避震自行車的五通管改進結構，其特征在于該連接件設有內徑和該軸部外徑相當的孔部，并且該連接件的厚度較該軸部長度小，該連接件的孔部套掣在該軸部并與該階級落差和該擋緣構成夾固聯(lián)結。
4.根據權利要求1所述的避震自行車的五通管改進結構，其特征在于所述的肩部是在五通管兩外端緣各設有軸部，該軸部呈朝自由端漸縮，且可以和相對應的連接件的孔部套合定位的推拔狀。
5.根據權利要求4所述的避震自行車的五通管改進結構，其特征在于該連接件夾固在該推拔狀的軸部與擋緣之間。
6.根據權利要求1所述的避震自行車的五通管改進結構，其特征在于所說的肩部是在五通管兩外端緣各設有方栓軸部，且該方栓軸部和該五通管間形成階級落差。
7.根據權利要求6所述的避震自行車的五通管改進結構，其特征在于該連接件在相對方栓軸部的位置設方栓孔部，該方栓軸部與方栓孔部相對套掣，方栓軸部外端突出該孔部并構成一直徑較該軸部大的擋緣，該連接件夾固在該軸部、階級落差及擋緣間。
專利摘要一種避震自行車的五通管改進結構,其五通管藉連接件而軸樞前支架,其特征是五通管兩外端緣處各設肩部,該肩部可供連接件的孔部套掣定位,使軸部外端突出孔部而構成一直徑較軸部大的擋緣。藉由肩部、擋緣而將連接件夾設固定,使連接件可穩(wěn)固地結合在五通管上而承受橫向力,從而達到使結構強固及提高經濟效益的目的。
文檔編號B62K19/00GK2373358SQ99209779
公開日2000年4月12日 申請日期1999年5月14日 優(yōu)先權日1999年5月14日
發(fā)明者李志剛 申請人:泛商實業(yè)股份有限公司