專利名稱：便攜式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是由座墊、手把、腳蹬、輪子和車架組成的便攜式自行車。
實(shí)用新型公開說明書專利號(hào)ZL952287 19.6公開了一種旅行折拆硬箱式自行車。該自行車可折疊拆裝易于存放和攜帶，但硬箱是貨架(衣架)的改進(jìn)，類似現(xiàn)有三輪車的貨斗。整車車架仍然停留在現(xiàn)有車架形狀。折拆后該車體積較大，重量較重，隨身攜帶旅行有所不便，還有一車不具備少年兒童至成人都能騎行。
發(fā)明申請(qǐng)?zhí)?6.103945公開了一種箱式折疊旅游自行車，有折合體積小、拆裝方便、便于攜帶的優(yōu)點(diǎn)，但重量較重；折合后該車的體積形狀可成為“箱式”，但不是提供可裝物品有裝物空腔的箱體，雖按該車基本結(jié)構(gòu)可產(chǎn)多種規(guī)格的單車，但它一車還是滿足不了少年兒童至成人都能騎行。
還有目前社會(huì)上的自行車，座墊與車架之間，手把與前叉主桿之間也可伸縮調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的距離極有限，大人車因車架高、座墊、手把降不下，而少年兒童不能騎；少年兒童車雖然車架、輪子距離這些能適應(yīng)大人騎，因座墊、手把升不高，而大人不能騎，還有在調(diào)節(jié)時(shí)松開螺釘后套接頭還存在自然卡固伸縮桿的缺點(diǎn)，上下調(diào)節(jié)很不方便，從根本上局限于成人車歸成人騎，少年兒童車歸少年兒童騎，一車滿足不了少年兒童至成人都能騎行。
本實(shí)用新型的目的是提供一種使用更方便，實(shí)用性好的便攜式自行車，它一車就可滿足少年兒童至成人都能騎行，本實(shí)用新型還提供其中有一種車架既是騎行受力架又是裝載物品的裝物箱。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是在車架與座墊之間、前叉主桿與手把之間，各設(shè)置了一個(gè)因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。主要由座墊和手把的伸縮桿、與它們配合的套接頭和帶有松桿塊的手動(dòng)螺栓組成。帶有松桿塊的手動(dòng)螺栓有雙重功能，騎行時(shí)能迫合套接頭固牢伸縮桿，合縮和調(diào)節(jié)時(shí)通過松桿塊又能相反力張開套接頭寬松伸縮桿，使其座墊和手把能自如合縮或上下調(diào)節(jié)，調(diào)至低位時(shí)，由于配合的車架比較低，適應(yīng)少年兒童騎，調(diào)至高位時(shí)，由于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的伸縮桿的調(diào)節(jié)距離很大，適應(yīng)成人騎，從而達(dá)到了一車少年兒童至成人都能騎行的目的。
上述的車架可以多種形式與因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配合實(shí)施。先述一種裝物箱車架，可以由前輪車架與后輪裝物箱主架伸縮套連接組成；也可以整車車架構(gòu)成裝物箱車架，兩者都運(yùn)用裝物箱的框壁體形式及設(shè)置必要的支梁作為車架。該車架是融為一體的裝物箱同騎行車架配合構(gòu)成，它既有裝物的空腔，又是騎行的受力車架，使其在使用時(shí)處于裝物，騎行兩種工作狀態(tài)并存。設(shè)置在裝物箱車架上的輪子、鏈、牙輪、軸、伸縮桿這些運(yùn)動(dòng)部件是裝配在周邊，與裝物空腔之間有隔離層將其隔離，這樣該車騎行、合縮和調(diào)節(jié)與空腔裝物之間相互不受影響，同時(shí)因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)得到順利配合，從而達(dá)到既適應(yīng)少年兒童至成人騎行又供裝物品的目的；次述一種普通伸縮車架，由一個(gè)后輪主架與一個(gè)前輪支架伸縮套連接組成。合縮時(shí)前輪支架可縮進(jìn)后輪主架里，騎行時(shí)可伸展到要求的距離內(nèi)固定。再配合因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，來達(dá)到一車少年兒童至成人都能騎行。再述一種普通車架，它就是現(xiàn)有少年兒童車車架，由于高度和長(zhǎng)度取其適應(yīng)少年兒童至成人折中的距離，配合因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)后就能達(dá)到一車滿足少年兒童至成人都能騎行的目的。
由于上述一種車架采用裝物箱車架，既能裝物品又能騎行，在外出旅行、學(xué)習(xí)、上班解決了徒步辛勞又消除了攜拿物品之苦，隨身攜帶時(shí)既干凈又美觀。又由于采用因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)后，該車從少年兒童至成人都可取其騎行，可免除購買少年兒童車。還由于該車采用袖珍小飛輪，雖然車輪比較小，速度能和一般自行車一樣，如大街上的滑板、滑冰鞋輪子比該車輪子小的多、速度很快一樣。由于該車輪子小，座墊、手把都運(yùn)用大幅度伸縮的形式，車架體積小、重量極輕。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型便攜式自行車第一個(gè)實(shí)施方式的成車外形圖和合縮外形圖；圖2是
圖1所示的便攜式自行車實(shí)施方式的示意圖；圖3是座墊、手把調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、手把合縮機(jī)構(gòu)示意圖；圖4是屬于圖3所示實(shí)施方式的另一種變換方式示意圖；圖5是腳蹬合縮和拆裝機(jī)構(gòu)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型便攜式自行車第二個(gè)實(shí)施方式的示意圖；圖7所示本車的兩個(gè)結(jié)構(gòu)形式屬于圖2與圖6座墊或手把調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互交換；圖8是本實(shí)用新型便攜式自行車第三個(gè)實(shí)施方式示意圖；圖9是本實(shí)用新型便攜式自行車第四個(gè)實(shí)施方式示意圖；
圖10所示本車的兩個(gè)結(jié)構(gòu)形式屬于圖8與圖9座墊或手把調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互交換；
圖11是本實(shí)用新型便攜式自行車第五個(gè)實(shí)施方式的示意圖；
圖12是本實(shí)用新型便攜式自行車第六個(gè)實(shí)施方式的示意圖；
圖13所示本車的兩個(gè)結(jié)構(gòu)形式屬于圖5與圖6座墊或手把調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的相互交換；
圖14是本實(shí)用新型便攜式自行車第七個(gè)實(shí)施方式示意圖；
圖15是本實(shí)用新型便攜式自行車第八個(gè)實(shí)施方式示意圖；
圖16是因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用的其它形式示意圖；
圖1是本車第一個(gè)實(shí)施方式為后輪裝物箱主架與前輪支架伸縮套連接，座墊、手把、腳蹬展開成車的外形圖和合縮后的外形圖。
圖2是屬于
圖1所示第一個(gè)實(shí)施方式的主體示意圖，一個(gè)具有松緊和機(jī)械強(qiáng)度的單桿套接頭4被固定連接在后輪裝物箱主架10上方，單桿套接4如圖3所示帶有松桿塊17的有相當(dāng)杠桿力的手動(dòng)螺栓19，騎行時(shí)能迫合固桿基塊20和母螺固定塊18迫使單桿套接頭4固牢座墊7的伸縮單桿3；調(diào)節(jié)或合縮時(shí)通過松桿塊17的作用有反力張開固桿基塊20和母螺固定塊18，迫使單桿套接頭4寬松伸縮單桿3；其母螺固定塊18有一空腔，母螺可進(jìn)出此空腔，放于空內(nèi)便被前后左右固定，另一種母螺固定塊作用完全相同，如圖4所示母螺固定塊18與母螺為一體；套接頭4下方連接一個(gè)套管，使伸縮桿3調(diào)節(jié)或合縮時(shí)與裝物空腔8隔離，這樣組成了一個(gè)自如任意調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。手把1與前叉主桿12，之間給出上述同樣的一個(gè)自如任意調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，套接頭4下方是前叉主桿12合縮或調(diào)節(jié)時(shí)的伸縮單桿3位于前叉主桿12的空腔內(nèi)。為了適應(yīng)少年兒童至成人都能騎行，本實(shí)施方式中的車架比較低，而座墊7的伸縮桿的長(zhǎng)度很長(zhǎng)；還有前輪比較小，增加前叉主桿12空腔長(zhǎng)度來增加手把1的伸縮桿3調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。這樣座墊7和手把1在上述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下調(diào)節(jié)距離都很大，調(diào)節(jié)幅度在本車最低高度的1至1.8倍范圍內(nèi)變化。座墊和手把從低位直至高位的調(diào)節(jié)滿足了少年兒童至成人都可騎行。為了在騎行和合縮時(shí)都能裝物品，本實(shí)施方式中后輪裝物箱主架10是一個(gè)框壁體構(gòu)成，設(shè)置必要的支梁，形成既是裝物箱，又是一個(gè)后輪主車架。后輪16可以一個(gè)輪也可以兩輪。前輪支架5是強(qiáng)度很好的多桿伸縮車梁和一個(gè)裝配前叉主桿的套筒組成，后輪裝物箱主架10與前輪支架5通過軌道釘15伸縮套連接，可方便地合縮或伸展。后輪裝物箱主架有一個(gè)手動(dòng)固定螺6與前輪支架5多個(gè)母螺孔13分別對(duì)應(yīng)，起到前后車架的固定作用。框壁體可以用不銹鋼片殼或注塑殼與必要的支梁配合而成，也可以車架框支梁同壁體注塑合成。設(shè)計(jì)在后輪裝物箱主架10上的伸縮車梁、輪子、鏈、牙輪、軸、伸縮桿這些運(yùn)動(dòng)部件都裝配在周邊，都用隔離壁，套管、封罩與裝物空腔8隔離開，這樣該車在騎行、合縮和調(diào)節(jié)時(shí)與裝物空腔8的裝物相互都不受影響，共同組成了一個(gè)可騎行又有裝物空腔8的裝物箱車架。為了便于攜帶，伸縮桿與手把1連接如圖3所示是由一個(gè)套接頭2帶有松桿塊22的手動(dòng)螺栓2 1能方便地迫合或張開固桿基塊25和母螺固定塊24使手把1在套接頭2內(nèi)固牢或?qū)捤桑瑪y帶時(shí)寬松手把1拉出其中一頭與車架上的一個(gè)卡扣9連接，成為攜帶時(shí)手提柄。手把1上有一定位凸點(diǎn)23，伸展時(shí)能方便地將手把定位在所要求騎行的工作狀態(tài)，為了便于攜帶，如圖5所示，蹬桿上有一長(zhǎng)形圓腔42，蹬板的長(zhǎng)形圓桿39正好位于此圓腔42內(nèi)。蹬桿上有一鉸鏈釘40與圓桿的凹環(huán)槽43對(duì)應(yīng)使蹬桿38與蹬板14活動(dòng)連接。騎行時(shí)蹬桿上有一個(gè)手動(dòng)固桿螺41正好與圓桿上的凹孔44對(duì)應(yīng)固定蹬板14，合縮時(shí)松開固定螺41蹬板14繞蹬桿38旋轉(zhuǎn)向內(nèi)貼合。如果想拆裝腳蹬如圖5所示，蹬桿與中軸套接的套接頭有一個(gè)捫墊34用螺釘33將手動(dòng)母螺栓36活動(dòng)地卡于相應(yīng)的空腔35內(nèi)與中軸螺37對(duì)應(yīng)配裝，拆卸時(shí)手動(dòng)母螺栓36可迫動(dòng)捫墊34將腳蹬退出。
圖6給出了另一種因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在裝物箱主架10上方固定連接一個(gè)由兩套筒組成的雙桿套接頭27如圖3所示，兩套筒之間有一個(gè)連接基塊31帶有松桿塊30的手動(dòng)螺栓28通過連接基塊31迫合或張開固桿基塊29和母螺固定塊32，分別將雙桿套接頭27內(nèi)座墊的伸縮雙桿26同時(shí)固牢或?qū)捤?。騎行時(shí)將伸縮雙桿26固牢，合縮和調(diào)節(jié)時(shí)將伸縮雙桿26寬松，形成一個(gè)自如、任意調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)施方式的手把1的伸縮雙桿26與前叉主桿12之間給出上述同樣的一個(gè)自如、任意調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。為了適應(yīng)少年兒童至成人都能騎行，手把1的伸縮雙桿26降到低位時(shí)從前輪兩邊插下長(zhǎng)度很長(zhǎng)不妨礙騎行，合縮時(shí)轉(zhuǎn)向正好位于車架的雙孔腔45內(nèi)。座墊7的伸縮雙桿長(zhǎng)度也很長(zhǎng)，設(shè)置在靠車架兩邊伸縮。這樣座墊和手把在上述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用下，升降距離都很大，就滿足了少年兒童至成人都能騎行。
圖7所示的是屬于圖2與圖6的座墊7或手把1其中某個(gè)因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施方式的相互交換，作用完全與圖2和圖6所示相同。
圖8、圖9、
圖10是圖2、圖6、圖7所述的因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施方式相配合的給出的另一種裝物箱車架。一個(gè)由整車車架設(shè)計(jì)而成的框壁體結(jié)構(gòu)形式及設(shè)置必要的支梁作為既是較長(zhǎng)的裝物箱，又是一個(gè)車架。本實(shí)施方式的裝物箱車架長(zhǎng)度和高度是取其既適應(yīng)少年兒童又適應(yīng)成人騎的適中距離，前輪11是一個(gè)輪子裝配在裝物箱車架前下方，后輪16可以兩個(gè)輪子也可以一個(gè)輪子，再靠因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的配合來滿足少年兒童至成人都能騎行。設(shè)計(jì)在整車裝物箱車架上的前叉主桿、輪子、鏈、牙輪、軸、伸縮桿這些運(yùn)動(dòng)部件都裝配在周邊用隔離壁、套管、封罩與裝物空腔8隔離開，這樣該車的騎行、合縮和調(diào)節(jié)時(shí)與裝物空腔8的裝物相互都不受影響，組成了有一個(gè)裝物空腔8的裝物箱車架。
圖11、
圖12、
圖13是圖2、圖6、圖7所述的因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施方式相配合的給出的另一種前后伸縮車架。本實(shí)施方式的車架是按圖2所述的裝物箱車架的一種進(jìn)化，去其箱壁留存其原理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成的，一個(gè)由空管材料構(gòu)成的后輪主架46與前輪支架5通過軌道釘15伸縮套連接，后輪主架46設(shè)置時(shí)能避開前輪支架5的車梁，合縮時(shí)讓前輪支架縮進(jìn)后輪主架里；也能避開座墊7和手把1的伸縮桿，順利配合座墊7和手把1的調(diào)節(jié)和合縮；同時(shí)前輪支架5的車梁與座墊7和手把1伸縮桿之間也是相互避開交叉設(shè)置，組成了一個(gè)能方便地合縮、伸展、調(diào)節(jié)、攜帶、滿足少年兒童至成人都能騎行的前后伸縮車架。為了攜帶時(shí)干凈、美觀，后輪主架46左右兩面用螺釘可裝配上包裝壁47，包裝壁用注塑壁、鋁壁、不銹鋼片壁均可。
圖14、
圖15是圖2、圖7所述的因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)施方式相配合的給出的另一種少年兒童車架48，本實(shí)施方式的車架主要體現(xiàn)在與因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的配合，車架的高度、長(zhǎng)度，取其少年兒童至成人適中的距離，采用因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使其座墊7和手把1都能合縮、調(diào)節(jié)達(dá)到少年兒童至成人都能騎行，便于攜帶的合理車架。
圖16所示手把1因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還可采用多節(jié)組成伸縮桿在前叉主桿12空腔內(nèi)伸縮調(diào)節(jié)，也可多節(jié)伸縮桿在前叉主桿12外伸縮調(diào)節(jié)，還可一節(jié)伸縮桿在前叉主桿12外伸縮調(diào)節(jié)，座墊7因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也可采用多節(jié)伸縮桿伸縮調(diào)節(jié)。
當(dāng)然，該因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不局限于上述幾種形式，也不局限于與上述幾種車架形式配合，若有其它結(jié)構(gòu)形式與其它形式車架配合可使因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)時(shí)可將座墊和手把的高低處于少年兒童至成人各自要求的工作狀態(tài)，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
此外，該裝物箱車架也不局限于上述幾種形式，若有其它形式可使裝物箱體同騎行車架融為一體構(gòu)成的裝物箱車架在使用時(shí)有一個(gè)裝物空腔8處于裝物、騎行兩種工作狀態(tài)并存，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
還有前后伸縮車架的伸縮車梁桿、座墊伸縮桿、手把伸縮桿的桿數(shù)不受局限，形狀也不局限于圓桿，可采用其它如半圓形、方形、長(zhǎng)方形、橢圓形、半橢圓形、三角形。在不改變本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上還可改進(jìn)為便攜帶式電動(dòng)自行車。
權(quán)利要求1.一種主要由座墊、手把、腳蹬、輪子和車架組成的便攜式自行車，其特征在于它的車架與座墊(7)之間，前叉主桿(12)與手把(1)之間，各有一個(gè)因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以與上述車架是一種裝物箱車架、一種前后伸縮車架、一種少年兒童車架配合，騎行時(shí)可將座墊(7)和手把(1)的高低處于少年兒童至成人各自要求的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于該因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是位于車架上方有一個(gè)單桿套接頭(4)帶有松桿塊(1 7)的手動(dòng)螺栓(19)， 能迫合或張開固桿基塊(20)和母螺固定塊(18)，使其座墊(7)的伸縮單桿(3)在單桿套接頭(4)內(nèi)固牢或?qū)捤?，座墊(7)的伸縮單桿(3)調(diào)節(jié)幅度在本車最低高度的1至1.8倍范圍內(nèi)變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于該因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是位于前叉主桿(12)上端有一個(gè)單桿套接頭(4)帶有松桿塊(17)的手動(dòng)螺栓(19)，能迫合或張開固桿基塊(20)和母螺固定塊(18)使其手把(1)的伸縮單桿(3)在單桿套接頭(4)內(nèi)固牢或?qū)捤桑职?1)的伸縮單桿(3)調(diào)節(jié)幅度在本車最低高度的1至1.8倍范圍內(nèi)變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于該因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是位于車架上方一個(gè)帶有連接基塊(31)的雙桿套接頭(27)帶有松桿塊(30)的手動(dòng)螺栓(28)，能迫合或張開固桿基塊(29)和母螺固定塊(32)，使其座墊(7)的伸縮雙桿(26)在雙桿套接頭(27)內(nèi)固牢或?qū)捤?，座墊(7)的伸縮雙桿調(diào)節(jié)幅度在本車最低高度的1至1.8倍范圍內(nèi)變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于該因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是位于前叉主桿(12)上端有一個(gè)帶有連接基塊(31)的雙桿套接頭(27)帶有松桿塊(30)的手動(dòng)螺栓(28)，能迫合或張開固桿基塊(29)和母螺固定塊(32)使其手把(1)的伸縮雙桿(26)在雙桿套接頭(27)內(nèi)固牢或?qū)捤桑职?1)的伸縮雙桿(26)調(diào)節(jié)幅度在本車最低高度的1至1.8倍范圍內(nèi)變化。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于該裝物箱車架是有一個(gè)裝物空腔(8)，是由融為一體的裝物箱體同騎行車架配合構(gòu)成，使用時(shí)處于裝物、騎行兩種工作狀態(tài)并存。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便攜式自行車，其特征在于該裝物箱車架是后輪裝物箱主架(10)與前輪支架(5)伸縮套連接，后輪裝物箱主架有一個(gè)裝物空腔(8)，與此裝物空腔(8)隔離有一個(gè)形狀，大小與前輪支架(5)相應(yīng)的空位，該空位的位置可使合縮時(shí)前輪支架(5)正好位于此空位內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便攜式自行車，其特征在于該裝物箱車架是本車整車車架構(gòu)成有一個(gè)裝物空腔(8)的箱體形狀的車架。
9.根據(jù)權(quán)利要求6、7或8所述的便攜式自行車，其特征在于該裝物箱車架上有一個(gè)可供物品進(jìn)出的開口和一個(gè)與此開口相配的蓋；該裝物箱車架上裝配的輪子、鏈、牙輪、軸、伸縮桿與裝物空腔(8)之間有隔離層隔離。
10.根據(jù)權(quán)利要求5、6、7或8所述的便攜式自行車，其特征在于該手把(1)的伸縮雙桿(26)合縮時(shí)轉(zhuǎn)向正好位于相應(yīng)的雙孔腔(45)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于該前后伸縮車架是一個(gè)后輪主架(46)與前輪支架(5)伸縮套連接，后輪主架(46)有一個(gè)能放置前輪支架(5)的空位，攜帶時(shí)前輪支架(5)正好位于此空位內(nèi)；后輪主架(46)留有空位讓座墊(7)和手把(1)的伸縮桿合縮、調(diào)節(jié)，前輪支架(5)車梁與座墊(7)和手把(1)伸縮桿之間合縮、調(diào)節(jié)，交叉放置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于手把(1)與伸縮桿之間有一個(gè)套接頭(2)帶有松桿塊(22)的手動(dòng)螺栓(21)，能迫合或張開固桿基塊(25)和母螺固定塊(24)使其手把(1)在套接頭(2)內(nèi)固牢或?qū)捤?，合縮時(shí)拉出手把(1)一頭正好與車架上的卡扣(9)對(duì)應(yīng)連接為手提柄。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于腳蹬的蹬桿(38)下端有一長(zhǎng)形圓腔(42)可使蹬板(14)的長(zhǎng)形圓桿(39)正好位于圓腔(42)內(nèi)，蹬桿上有一個(gè)鉸鏈釘(40)與圓桿(39)的凹環(huán)槽(43)對(duì)應(yīng)，使其蹬桿(38)與蹬板(14)活動(dòng)連接；騎行時(shí)蹬桿上有一個(gè)手動(dòng)固桿螺(41)與圓桿(39)上一個(gè)凹孔(44)對(duì)應(yīng)固定蹬板(14)，合縮時(shí)松開固桿螺(41)，蹬板(14)可繞蹬桿(38)旋轉(zhuǎn)向內(nèi)貼合；蹬桿(38)另一端有一個(gè)捫墊(34)將手動(dòng)母螺栓(36)活動(dòng)地卡于相應(yīng)的空腔(35)內(nèi)與中軸螺(33)對(duì)應(yīng)裝配，拆卸時(shí)手動(dòng)母螺栓(36)可迫動(dòng)捫墊(34)將腳蹬退出。
14.根據(jù)權(quán)利要求7或11所述的便攜式自行車，其特征在于后輪裝物箱主架(10)和后輪主架(46)各有一個(gè)固架螺栓(6)與前輪支架(5)上的多個(gè)固架母螺(13)分別對(duì)應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種從少年兒童至成人都能騎行的便攜式自行車,它的座墊和手把與車架之間各有因人而異調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可與裝物箱車架、前后伸縮車架、少年兒童車架配合,騎行時(shí)可將座墊和手把的高低處于少年兒童至成人各自要求的工作狀態(tài)。上述裝物箱車架有裝物腔,是融為一體的裝物箱同騎行車架配合構(gòu)成,使用時(shí)處于裝物、騎行兩種工作狀態(tài)并存。本車采用小飛輪,雖車輪小,速度同樣快,又采用伸縮結(jié)構(gòu),體積小,重約4kg。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2374441SQ9920955
公開日2000年4月19日 申請(qǐng)日期1999年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月8日
發(fā)明者金中華 申請(qǐng)人:金中華