專利名稱：電動車的剎車偵測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車的制動系統(tǒng)，特別是涉及一種適用于電動車、電動高爾夫球車、電動輪椅或電動腳踏車，借助兩導(dǎo)電橡膠或剎車襯片裝設(shè)于剎車器之上，當其夾持輪圈或剎車盤時，即可相互導(dǎo)通而傳遞一訊息將馬達予以斷電，以保護馬達且迅速剎車停止的電動車的剎車偵測裝置。
一般的電動車如電動腳踏車，是由電源控制馬達運轉(zhuǎn)，以輔助腳踏車的移動行進，但腳踏車行進時很多情況是處于走走停停的狀態(tài)。此時，馬達的運轉(zhuǎn)與否，均須借由若干偵測裝置的設(shè)計，感應(yīng)其使用者騎乘電動腳踏車的情形，以決定馬達運轉(zhuǎn)的時機。而一般常見的偵測裝置，計有把手偵測、腳踏偵測、車速偵測及剎車偵測裝置等，皆裝設(shè)于電動腳踏車的適當位置，以同步進行偵測活動。
其中的剎車偵測的作用，是當使用者欲進行剎車而按壓剎車桿時，剎車偵測裝置即可由使用者的按壓動作，以接收到此一對馬達施予斷電的信息。習用的剎車偵測裝置多是設(shè)置于把手之處，并借由一組距離感測裝置的設(shè)計，偵測使用者按壓剎車桿時，該剎車桿或剎車鎖條所產(chǎn)生的位移，以獲得斷電的信息，其屬于一般電動腳踏車上的常用的設(shè)計。但由于剎車桿或剎車鎖條是借由彈性，使其完成剎車程序后隨即回復(fù)到未剎車狀態(tài)，因此常由于使用過久而產(chǎn)生彈性疲乏情形，造成采用距離偵測剎車與否的感測器，失去其準確性。換言之，即距離感測器容易接受到錯誤的信息，使該馬達的電源在電動腳踏車行進中偶然發(fā)生斷電情形，或使用者剎車后該電源仍對馬達繼續(xù)供電，在此情形之下，不但會發(fā)生危險，且對電動腳踏車的馬達也易造成毀損，故習用的剎車偵測裝置實有改進的必要。
本發(fā)明的主要目的在于，提供一種電動車的剎車偵測裝置，以使其具有常保持斷電時機的準確性，而即時令電動車停止，且亦可達到保護其馬達的功效。
本發(fā)明的次要目的在于，提供一種電動車的剎車偵測裝置，使其可準確獲得剎車剎那間所產(chǎn)生的斷電信息。
本發(fā)明的次要目的在于，提供一種電動車的剎車偵測裝置，借助兩剎車襯片接觸剎車盤時即可獲得一信息并輸入主處理器，令其立即正確地關(guān)閉電動車馬達的電源，使電動車停止。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種電動車的剎車偵測裝置，使其達到電動車正確且完全停止的功效。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
一種電動車的剎車偵測裝置，包括手把偵測、腳踏偵測、車速偵測、剎車偵測裝置，其特征在于，其還包括導(dǎo)電橡膠、導(dǎo)電線及剎車器，而將所獲得的偵測信號傳遞至主處理器，其中導(dǎo)電橡膠，為一種具有導(dǎo)電性的橡膠，并將其制成為剎車器的磨擦塊或磨擦片；導(dǎo)電線，其一端置入導(dǎo)電橡膠內(nèi)部固定，可與導(dǎo)電橡膠呈一導(dǎo)通狀態(tài)；剎車器，可夾持電動車的輪圈或剎車盤使電動車可在移動中停止的制動裝置；以及主處理器、穩(wěn)壓電路CKT1、振蕩電路CKT2、馬達驅(qū)動電路CKT3、直流電源E，該穩(wěn)壓電路CKT1的輸出端接主處理器的輸入端，振蕩電路CKT2的兩端亦分別與主處理器相連，主處理器的輸出端又與馬達驅(qū)動電路CKT3的輸入端連接，而后者的輸出端接電動車馬達M，直流電源E的正極又分別與穩(wěn)壓電路CKT1與馬達驅(qū)動電路CKT3相連，此外，主處理器還與電動車上的各種偵測裝置連接，以接收其所傳遞的各種信息，并控制電動車的馬達運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
借由上述的構(gòu)件，將兩個導(dǎo)電橡膠分別裝設(shè)于剎車器的預(yù)期位置后，并將剎車器裝置于電動車的輪圈或剎車盤適當位置，且令該兩導(dǎo)電橡膠與輪圈或剎車盤有一小間距而與其呈未導(dǎo)通狀態(tài)，并將預(yù)先所置入的導(dǎo)電線分別延伸至主處理器內(nèi)部，當剎車器將兩導(dǎo)電橡膠推擠移動，以針對電動車的輪圈或剎車盤進行夾持制動，且兩導(dǎo)電橡膠接觸到輪圈或剎車盤時，即形成一導(dǎo)通的回路狀態(tài)，使主處理器接收此一導(dǎo)通的信息，令主處理器將馬達的電源斷電。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其穩(wěn)壓電路CKT1由兩個三端穩(wěn)壓集成電路片U1、U2和三個電容C1、C2、C3構(gòu)成，如圖2所示。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其振蕩電路CKT2包括晶振X和兩個電容C4、C5，C4與C5串連，其串連后的另外兩端分別接晶振X，如

圖1所示。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其馬達驅(qū)動電路CKT3包括五個晶體三極管Q1～Q5、六個電阻R1～R6，Q1的集電極經(jīng)R3接Q3的基極，Q2的集電極接Q4的基極，Q4集電極接功率三極管Q5的基極，如圖3所示。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其導(dǎo)電橡膠制成剎車器的磨擦塊狀，并在其外側(cè)置入一空心螺桿，供其導(dǎo)電線可由空心螺桿的中空部延伸至主處理器，以將兩個導(dǎo)電橡膠的空心螺桿螺設(shè)于馬蹄鐵式的剎車器或雙夾桿式的剎車器內(nèi)側(cè)，以針對電動車的輪圈施予夾持制動，而獲得馬達的斷電信息。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其導(dǎo)電橡膠亦可制成磨擦片狀，將兩導(dǎo)電橡膠分別裝置于鼓式剎車器的束緊環(huán)內(nèi)部的絕緣片處，并令磨擦片狀的兩導(dǎo)電橡膠相隔一段距離，使其導(dǎo)電線由剎車器本體穿出，而延伸至主處理器的內(nèi)部。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其導(dǎo)電橡膠亦可分別裝設(shè)于碟式剎車器的兩夾掣塊的內(nèi)側(cè)面，且兩夾掣塊的外側(cè)面各設(shè)有一絕緣片，使兩導(dǎo)電橡膠及夾掣塊不與剎車器接觸通電，而令分別置入兩導(dǎo)電橡膠內(nèi)的導(dǎo)電線，由剎車器本體穿出，以連接至主處理器，供主處理器由兩導(dǎo)電橡膠夾持剎車盤而獲得馬達斷電信息。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其導(dǎo)電橡膠亦可由等效的導(dǎo)電材質(zhì)制成。
前述的電動車的剎車偵測裝置，其空心螺桿螺設(shè)于剎車器內(nèi)側(cè)間，可借裝設(shè)一絕緣墊圈，令兩導(dǎo)電橡膠與剎車器隔離，而不與剎車器接觸導(dǎo)通。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細給出。
圖1是本發(fā)明電動車偵測系統(tǒng)的方塊圖(圖中未示導(dǎo)電橡膠、導(dǎo)電線、剎車器)。
圖2是本發(fā)明穩(wěn)壓電路的實施電路圖。
圖3是本發(fā)明馬達驅(qū)動電路的實施電路圖。
圖4是本發(fā)明運用于電動腳踏車的示意圖。
圖5是本發(fā)明馬蹄鐵式剎車偵測裝置的立體示意圖。
圖6是本發(fā)明馬蹄鐵式剎車偵測裝置的剖面圖。
圖7是本發(fā)明雙夾桿式剎車偵測裝置的示意圖。
圖8是本發(fā)明鼓式剎車偵測裝置的立體示意圖。
圖9是本發(fā)明鼓式剎車偵測裝置的剖面圖。
圖10是本發(fā)明碟式剎車偵測裝置的立體示意圖。
圖11是本發(fā)明碟式剎車偵測裝置的局部剖面圖。
如圖1、2所示，本發(fā)明電動車的剎車偵測裝置1，主要是由導(dǎo)電橡膠11、導(dǎo)電線12及剎車器13構(gòu)成，以將其所獲得的信息傳遞給主處理器2，其中導(dǎo)電橡膠11的內(nèi)部具有導(dǎo)電介質(zhì)，而形成一種可導(dǎo)電的橡膠材質(zhì)，將該導(dǎo)電橡膠11依不同型式的剎車裝置，而制成不同型式的剎車磨擦片形狀。
導(dǎo)電線12的一端置入導(dǎo)電橡膠11的內(nèi)部，而連接至電動腳踏車的處理器2；剎車器13由剎車鎖條131連接至把手處的剎車桿132，而供使用者按壓剎車桿132時，可以針對電動車的輪圈或剎車盤施予夾持制動，而令電動車即時停止的裝置。
主處理器2是電動車上的一電子處理裝置，其可同時接受把手偵測裝置、腳踏偵測裝置、車速偵測裝置及剎車偵測裝置等所傳遞的偵測信息，以適時控制電動車馬達3的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
有關(guān)上述構(gòu)件的組成狀態(tài)，是將兩個導(dǎo)電橡膠11裝設(shè)于剎車器13之后，令置設(shè)的導(dǎo)電線12延伸至主處理器2內(nèi)部，而形成主處理器2與兩個導(dǎo)電橡膠11相連接的狀態(tài)。必須待兩個導(dǎo)電橡膠11導(dǎo)通形成回路后，該主處理器2才由導(dǎo)電線12接收到控制馬達3運轉(zhuǎn)的信息。
當騎乘電動車的使用者按壓剎車器13的剎車桿132之時，即可由剎車鎖條131帶動剎車器13動作，令該兩個導(dǎo)電橡膠11同步針對電動車的輪圈或剎車盤夾持制動。而當兩個導(dǎo)電橡膠11接觸到輪圈或剎車盤后，因該輪圈或剎車盤為一金屬體，故可成為一導(dǎo)電的介質(zhì)，而形成一電路導(dǎo)通的回路狀態(tài)。當電動車的主處理器2經(jīng)由導(dǎo)電線12接受到此導(dǎo)通的信息后，即可正確且適時地將馬達3的電源斷開。故本發(fā)明借由該導(dǎo)電橡膠11制成磨擦片且裝設(shè)于剎車器13的設(shè)計，是完全由使用者控制剎車器13的動作，令兩導(dǎo)電橡疚1接觸到輪圈或剎車盤剎車時，產(chǎn)生馬達3斷電的信息，而完全摒除習用技術(shù)所采用的距離偵測裝置會產(chǎn)生錯誤信息的缺點，準確偵測剎車的信息可正確將電動車即時停止，除安全性高外，亦可達到保護馬達使用壽命的功效。
剎車偵測裝置1結(jié)構(gòu)，依不同型式的剎車器而形成若干差別，如圖5及圖6所示，采用一種馬蹄鐵式剎車偵測裝置1A，其是將該兩個導(dǎo)電橡膠11A制成一磨擦塊狀，且各在外側(cè)置設(shè)一空心螺桿111A，而將其導(dǎo)電線12A穿過空心螺桿111A置入各導(dǎo)電橡膠11A，其另一端并連接至主處理器2。而各導(dǎo)電橡膠11A是借由其空心螺桿111A而螺設(shè)于剎車器13A的內(nèi)側(cè)，并以一絕緣墊圈112A防止空心螺桿111A與剎車器13A相導(dǎo)通。當剎車器13A受使用者控制而形成剎車的動作時，即可在兩導(dǎo)電橡膠11A接觸輪圈時導(dǎo)通呈回路狀態(tài)，而將信息傳遞至主處理器2，以將馬達的電源關(guān)閉。
另一種實施例的構(gòu)造，如圖7所示，為一種雙夾桿式剎車偵測裝置1B，其亦是將兩個導(dǎo)電橡膠11B制成一磨擦塊狀，且各導(dǎo)電橡膠11B亦具有一空心螺桿111B及絕緣墊圈112B，以供各導(dǎo)電橡膠11B固設(shè)在剎車器13B之上，并且不與剎車器13B相互導(dǎo)通，在使用者控制下，達到上述相同的功效。
又一種剎車偵測裝置1結(jié)構(gòu)，如圖8及圖9所示，使用于電動車的后輪處，形成為一種鼓式剎車偵測裝置1C。其主要將其兩個導(dǎo)電橡膠11C各形成為一薄片狀，當裝設(shè)于剎車器13C的束緊環(huán)133C內(nèi)部時，兩個導(dǎo)電橡膠11C相隔一段距離，且借由一絕緣片112C鋪設(shè)于束緊環(huán)133C與兩個導(dǎo)電橡膠11C之間，而其置設(shè)在各導(dǎo)電橡膠11C的導(dǎo)電線12C，則由剎車器13C的殼體穿出連接至主處理器2。當剎車器13C的剎車鎖條131C受使用者控制而拉動束緊環(huán)133C時，即可使兩個導(dǎo)電橡膠11C接觸其中央的剎車盤134C，令其不僅確實將電動車制動停止，且借由該剎車盤134C作為兩導(dǎo)電橡膠11C的導(dǎo)電介質(zhì)，將馬達的電源即時切斷。
再者，本發(fā)明電動車的剎車偵測裝置，亦可由碟式剎車偵測裝置1D作為其剎車的信息來源，如圖10及圖11所示，其主要將兩導(dǎo)電橡膠11D制成一片狀，并黏貼于剎車器13D的兩夾掣塊133D內(nèi)側(cè)面，供夾持其中央的剎車盤134D，而置設(shè)在各導(dǎo)電橡膠11D的導(dǎo)電線12D則由剎車器13D的本體穿出，并且連接到主處理器2的內(nèi)部，該剎車鎖條131D則綁設(shè)于剎車器13D的一側(cè)。上述兩夾掣塊133D與剎車器13D本體的相鄰面，亦設(shè)有一絕緣片112D。以作為防止夾掣塊133D與剎車器13D本體導(dǎo)電的設(shè)計。據(jù)此，騎乘電動車的使用者控制拉動該剎車鎖條131D時，即可帶動兩夾掣塊133D將剎車盤134D夾持，令其導(dǎo)電橡膠11D制止剎車盤134D轉(zhuǎn)動的同時，亦相互導(dǎo)通而呈一回路，當該主處理器2經(jīng)由導(dǎo)電線12D接受此一信息后，則立即將馬達3斷電，使電動車及其馬達3可安全地停止。
本實施例中主處理器2的型號為NS8049；兩個三端穩(wěn)壓集成電路片U1、U2型號分別為7812、7805。
綜上所述，本發(fā)明的電動車的剎車偵測裝置，所采用的結(jié)構(gòu)確實新穎無疑，且其達到預(yù)期的功效與設(shè)計目的，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，故依法提出新型專利申請。
權(quán)利要求
1.一種電動車的剎車偵測裝置，包括手把偵測、腳踏偵測、車速偵測、剎車偵測裝置，其特征在于，其還包括導(dǎo)電橡膠、導(dǎo)電線及剎車器，而將所獲得的偵測信號傳遞至主處理器，其中導(dǎo)電橡膠，為一種具有導(dǎo)電性的橡膠，并將其制成為剎車器的磨擦塊或磨擦片；導(dǎo)電線，其一端置入導(dǎo)電橡膠內(nèi)部固定，可與導(dǎo)電橡膠呈一導(dǎo)通狀態(tài)；剎車器，可夾持電動車的輪圈或剎車盤使電動車可在移動中停止的制動裝置；以及主處理器、穩(wěn)壓電路CKT1、振蕩電路CKT2、馬達驅(qū)動電路CKT3、直流電源E，該穩(wěn)壓電路CKT1的輸出端接主處理器的輸入端，振蕩電路CKT2的兩端亦分別與主處理器相連，主處理器的輸出端又與馬達驅(qū)動電路CKT3的輸入端連接，而后者的輸出端接電動車馬達M，直流電源E的正極又分別與穩(wěn)壓電路CKT1與馬達驅(qū)動電路CKT3相連，此外，主處理器還與電動車上的各種偵測裝置連接。將兩個導(dǎo)電橡膠分別裝設(shè)于剎車器的預(yù)期位置，并將剎車器裝置于電動車的輪圈或剎車盤適當位置，且令該兩導(dǎo)電橡膠與輪圈或剎車盤有一小間距而與其呈未導(dǎo)通狀態(tài)，并將預(yù)先所置入的導(dǎo)電線分別延伸至主處理器內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，所述的穩(wěn)壓電路CKT1由兩個三端穩(wěn)壓集成電路片U1、U2和三個電容C1、C2、C3構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，所述的振蕩電路CKT2包括晶振X和兩個電容C4、C5，C4與C5串連，其串連后的另外兩端分別接晶振X。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，所述的馬達驅(qū)動電路CKT3包括五個晶體三極管Q1～Q5、六個電阻R1～R6，Q1的集電極經(jīng)R3接Q3的基極，Q2的集電極接Q4的基極，Q4集電極接功率三極管Q5的基極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，該導(dǎo)電橡膠制成剎車器的磨擦塊狀，并在其外側(cè)置入一空心螺桿，供其導(dǎo)電線可由空心螺桿的中空部延伸至主處理器，以將兩個導(dǎo)電橡膠的空心螺桿螺設(shè)于馬蹄鐵式的剎車器或雙夾桿式的剎車器內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，該導(dǎo)電橡膠亦可制成磨擦片狀，將兩導(dǎo)電橡膠分別裝置于鼓式剎車器的束緊環(huán)內(nèi)部的絕緣片處，并令磨擦片狀的兩導(dǎo)電橡膠相隔一段距離，使其導(dǎo)電線由剎車器本體穿出，而延伸至主處理器的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，該導(dǎo)電橡膠亦可分別裝設(shè)于碟式剎車器的兩夾掣塊的內(nèi)側(cè)面，且兩夾掣塊的外側(cè)面各設(shè)有一絕緣片，使兩導(dǎo)電橡膠及夾掣塊不與剎車器接觸通電，而令分別置入兩導(dǎo)電橡膠內(nèi)的導(dǎo)電線，由剎車器本體穿出，以連接至主處理器，供主處理器由兩導(dǎo)電橡膠夾持剎車盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，該導(dǎo)電橡膠亦可由等效的導(dǎo)電材質(zhì)制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的剎車偵測裝置，其特征在于，該空心螺桿螺設(shè)于剎車器內(nèi)側(cè)間，可借裝設(shè)一絕緣墊圈，令兩導(dǎo)電橡膠與剎車器呈隔離狀態(tài)。
全文摘要
一種電動車的剎車偵測裝置,包括導(dǎo)電橡膠、導(dǎo)電線、剎車器、主處理器、穩(wěn)壓電路、振蕩電路、馬達驅(qū)動電路及手把、腳踏、車速、剎車偵測裝置,導(dǎo)電橡膠設(shè)于剎車器上,由導(dǎo)電橡膠延伸一電線至電動腳踏車的主處理器,當兩導(dǎo)電橡膠夾持輪圈或剎車盤以制動的同時,即產(chǎn)生一導(dǎo)通狀態(tài)而將訊息傳遞至主處理器,主處理器使馬達斷電。其廣泛用于外夾式剎車器、鼓式剎車器或碟式剎車器,使馬達可在正確時機斷電,達到迅速剎車停止的功效。
文檔編號B62M25/00GK1260297SQ9910015
公開日2000年7月19日 申請日期1999年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月13日
發(fā)明者李書賢 申請人:李書賢