專利名稱：安全剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車，尤指一種可增加剎車行程的安全剎車裝置。
由于傳統(tǒng)的剎車裝置是呈分別剎掣前輪或后輪的設(shè)計(jì)，因此當(dāng)騎車人先拉動(dòng)前剎車?yán)€剎掣前輪時(shí)，則由于后輪推力并未立即降低，而使后輪仍會(huì)繼續(xù)往前推動(dòng)，造成不當(dāng)?shù)臎_擊，如此將會(huì)造成翻車的現(xiàn)象，不僅易造成自行車的損壞，同時(shí)亦可能造成騎車人的意外傷害，嚴(yán)重威脅騎車的安全性。
為了解決上述問題，本人發(fā)明出一種可先剎后輪再剎前輪的前案，即臺(tái)灣專利第86106230號(hào)「安全剎車裝置」發(fā)明案，其是于本體內(nèi)滑設(shè)一后剎車結(jié)構(gòu)，并于后剎車結(jié)構(gòu)內(nèi)滑設(shè)一由兩滑動(dòng)所組成的前剎車結(jié)構(gòu)，且前剎車結(jié)構(gòu)兩滑塊上端分設(shè)有一穿過后剎車結(jié)構(gòu)的剎車?yán)€，又前、后剎車結(jié)構(gòu)下端分設(shè)有前、后剎車線，而當(dāng)拉動(dòng)任一剎車?yán)€時(shí)，便可先行利用滑塊驅(qū)動(dòng)后剎車結(jié)構(gòu)拉動(dòng)后剎車線，接著當(dāng)騎車人拉動(dòng)另一剎車?yán)€時(shí)，則可接著拉動(dòng)前剎車結(jié)構(gòu)的另一滑塊帶動(dòng)前剎車線，而使自行車可先剎后輪再剎前輪，同時(shí)可先放松前輪再放開后輪，增加騎車的安全性。
前案的設(shè)計(jì)雖可達(dá)到提高安全性的目的，然而其第一、二剎車?yán)€是直接固設(shè)于第一、二滑塊內(nèi)，造成用戶無(wú)法調(diào)整剎車?yán)€的松緊度，同時(shí)由于前剎車結(jié)構(gòu)是滑設(shè)于后剎車結(jié)構(gòu)內(nèi)，其剎車行程較短，且為了令后剎車結(jié)構(gòu)可順暢地于本體內(nèi)滑動(dòng)，故必需于兩側(cè)加設(shè)滑桿，增加整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，提升制造成本。
經(jīng)由上述可知，由于前案的安全剎車裝置有數(shù)處未臻完善，因此如能提高其剎車行程，則將可使安全剎車裝置更具效益。
因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于調(diào)整剎車?yán)€的松緊度，能提高其剎車行程，且可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的安全剎車裝置，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種安全剎車裝置，該剎車裝置主要是于一本體內(nèi)滑設(shè)一后剎車結(jié)構(gòu)，并于后剎車結(jié)構(gòu)內(nèi)滑設(shè)一由兩滑塊組成的前剎車結(jié)構(gòu)，其中前剎車結(jié)構(gòu)兩滑塊上端分設(shè)有一剎車?yán)€，且前、后剎車結(jié)構(gòu)上分設(shè)有前、后剎車線，令任一剎車?yán)€拉動(dòng)，對(duì)應(yīng)滑塊適可直接驅(qū)動(dòng)后剎車結(jié)構(gòu)拉動(dòng)后剎車線，而拉動(dòng)另一剎車?yán)€時(shí)，利用另一滑塊帶動(dòng)前剎車線作動(dòng)，而使自行車生成先剎后輪再剎前輪及先放松前輪再放開后輪的效能，其特點(diǎn)是前剎車結(jié)構(gòu)兩滑塊后側(cè)面分別向后一體凸伸有一對(duì)應(yīng)的嵌塊，且后剎車結(jié)構(gòu)是一滑座結(jié)構(gòu)，滑座底緣形成有一開口向下的嵌合區(qū)，令兩滑塊的嵌塊可同時(shí)嵌設(shè)于滑座的嵌合區(qū)內(nèi)，又兩滑塊中央分別形成有一上、下貫穿的穿線孔，且本體頂、底端緣分別形成有對(duì)應(yīng)的穿線孔，令兩剎車?yán)€可穿過滑塊與本體，而兩滑塊前側(cè)面于對(duì)應(yīng)穿線孔處分別形成有連通的螺孔，以利用迫緊螺栓鎖固剎車?yán)€，藉此組構(gòu)成一安全剎車裝置。
在上述的安全剎車裝置中，后剎車結(jié)構(gòu)的滑座中央可形成有一可供后剎車線穿過的穿線孔，且滑座頂緣于對(duì)應(yīng)穿線孔處可形成有一供后剎車線套頭卡掣的定位緣；兩滑塊相對(duì)壁面可分別形成有可相對(duì)合的線槽，以供前剎車線穿過，又兩滑塊相對(duì)壁面的頂緣分別形成有一弧緣，以供前剎車線套頭定位；而且，兩滑塊的嵌塊相對(duì)壁面可分別形成有可相對(duì)合的線槽，以供后剎車線穿過；此外，本體周緣面可形成有數(shù)個(gè)貫穿的螺孔，且本體前、后側(cè)分別設(shè)有一具穿孔的蓋片，以利用螺釘螺鎖蓋片與本體。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)和積極效果非常明顯。由以上的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型于本體內(nèi)設(shè)一前剎車結(jié)構(gòu)，且前剎車結(jié)構(gòu)是由第一、二滑塊所組成，并于前剎車結(jié)構(gòu)后方套設(shè)有一可供兩滑塊分別作動(dòng)的后剎車結(jié)構(gòu)，且令兩剎車?yán)€分別固設(shè)于前剎車結(jié)構(gòu)的兩對(duì)應(yīng)滑塊上，又前、后剎車結(jié)構(gòu)并分別連接有前、后剎車線，藉此可保有前案先剎后輪再剎前輪及先放松前輪再放松后輪的功效，同時(shí)更進(jìn)一步具有下列的優(yōu)點(diǎn)1.剎車行程加長(zhǎng)由于本實(shí)用新型的后剎車結(jié)構(gòu)是利用一呈ㄇ形的滑座套設(shè)于前剎車結(jié)構(gòu)兩滑塊的嵌塊上，相較于前案前剎車結(jié)構(gòu)上、下仍具有后剎車結(jié)構(gòu)的滑座而言，可增加剎車的行程，又由于前案后剎車結(jié)構(gòu)滑座底端必須留有容置后剎車線套頭的空間，因此亦會(huì)減少前剎車結(jié)構(gòu)的行程，故整體而言，本實(shí)用新型可較前案增長(zhǎng)剎車行程。
2.便于調(diào)整剎車?yán)€松緊度由于兩剎車?yán)€分別穿過兩滑塊，且是利用迫緊螺栓鎖固剎車?yán)€，因此當(dāng)用戶需要調(diào)整剎車?yán)€的松緊度時(shí)，僅需直接將剎車?yán)€向下或向上拉移，即可達(dá)到調(diào)整的目的，相較于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)必需剪斷剎車?yán)€才能調(diào)緊，且不能調(diào)松而言，本實(shí)用新型確實(shí)可便于調(diào)整剎車?yán)€的松緊度。
3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)相較于前案有明顯的改善，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)易，同時(shí)制造及組裝流程較少，故本實(shí)用新型可大幅降低成本。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖，用以說明安全剎車裝置的整體形態(tài)及其相對(duì)關(guān)系。
圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖，藉以說明安全剎車裝置各組件的狀態(tài)及其相關(guān)位置。
圖3是本實(shí)用新型組成后的平面示意圖，進(jìn)一步說明安全剎車裝置組成及動(dòng)作前的狀態(tài)。
圖4是本實(shí)用新型拉動(dòng)第一剎車?yán)€時(shí)的示意圖，用以說明先行剎掣后輪的動(dòng)作。
圖5是本實(shí)用新型拉動(dòng)第二剎車?yán)€時(shí)的示意圖，藉以說明接著剎掣前輪的動(dòng)作。
圖6是本實(shí)用新型放開第一剎車?yán)€時(shí)的示意圖，用來說明先行放松前輪的動(dòng)作。
圖7是本實(shí)用新型放開第二剎車?yán)€時(shí)的示意圖，進(jìn)一步說明接著放松后輪的動(dòng)作。
本實(shí)用新型是一種可增進(jìn)安全的自行車剎車裝置，首先請(qǐng)參看
圖1所示(同時(shí)配合參看圖2)，該剎車裝置主要包含有一穿設(shè)有第一及第二剎車?yán)€21、22的本體10、一具后剎車線25的后剎車結(jié)構(gòu)3及一具前剎車線26的前剎車結(jié)構(gòu)4，其中前剎車結(jié)構(gòu)4并由第一、二滑塊41、46所組成，其中第一、二剎車?yán)€21、22頂端分設(shè)于把手兩端，且前、后剎車線26、25分別連接至自行車前、后輪的前、后剎車組(圖中未示)；請(qǐng)同時(shí)配合參看
圖1、2所示，其中本體10內(nèi)部形成有一可供容置前、后剎車結(jié)構(gòu)4、3的位移槽11，且本體10頂端形成有兩左右排列的穿線孔12，又本體10底端形成有對(duì)應(yīng)穿線孔12的穿線孔120，且本體10底端另形成有兩前后排列的穿線孔13，又本體10側(cè)邊周緣分別形成有數(shù)個(gè)貫穿的螺孔14，供本體10于前、后兩側(cè)面分別蓋設(shè)一蓋片15、17，該兩蓋片15、17周緣并形成有對(duì)應(yīng)本體10螺孔14的穿孔16、18，藉以利用螺釘19將兩蓋片15、17螺鎖于本體10前后側(cè)面；而后剎車結(jié)構(gòu)3主要是由一底端具嵌合區(qū)31的ㄇ形滑座30所構(gòu)成，該滑座30中央形成有一上、下貫穿的穿線孔32，且滑座30頂緣中央于對(duì)應(yīng)穿線孔32處形成有一定位緣33，該定位緣33可供后剎車線25的套頭250(見圖6)卡掣；另前剎車結(jié)構(gòu)4主要是由第一、二滑塊41、46所組成，且第一、二滑塊41、46中央分別形成有一上、下貫穿的穿線孔42、47，以供第一、二剎車?yán)€21、22穿過；又第一、二滑座41、46前側(cè)面對(duì)應(yīng)穿線孔42、47處分別形成有連通的螺孔410、460，以供利用迫緊螺栓45迫緊第一、二剎車?yán)€21、22；又第一、二滑塊41、46相對(duì)內(nèi)壁面分別形成有對(duì)應(yīng)的半圓凹陷狀線槽43、48，以供前剎車線26共同穿過；又第一、二滑塊41、46相對(duì)側(cè)面頂端端緣分別形成有可供前剎車線26套頭260擺置的弧緣411、461；再者第一、二滑塊41、46后側(cè)面分別向后一體凸伸有一對(duì)應(yīng)的嵌塊44、49，兩嵌塊44、49可同時(shí)嵌設(shè)于后剎車結(jié)構(gòu)3的滑座30的嵌合區(qū)31內(nèi)，且兩嵌塊44、49相對(duì)內(nèi)壁分別形成有相對(duì)合的半圓凹陷狀線槽，用以供后剎車線25穿過。
至于本實(shí)用新型的組裝，則如
圖1、2及3所示，首先將第一、二剎車?yán)€21、22分別穿過本體10與第一、二滑塊41、46的穿線孔12、120、42、47，并利用迫緊螺栓45鎖固；接著將前剎車線26的套頭260置于前剎車結(jié)構(gòu)4其第一、二滑塊41、46的對(duì)應(yīng)弧緣411、461間，同時(shí)令前剎車線26穿過相對(duì)合的線槽43、48間，并令前剎車線26穿過本體10底端前方的穿線孔13；接著將后剎車線25穿過滑座30的穿線孔32及第一、二滑塊41、46二者嵌塊44、46間的線槽440、490，且由本體10下端后方的穿線孔13穿出，同時(shí)令后剎車線25的套頭250卡掣滑座30頂緣的定位緣33上，最后利用螺釘19將兩蓋片15、17分別蓋設(shè)于本體10前、后側(cè)面即可組成一安全剎車裝置，如
圖1所示，即為本實(shí)用新型組成后尚未蓋設(shè)前側(cè)蓋片15的示意圖，而圖3則為本實(shí)用新型組成后的平面示意圖。
而關(guān)于本實(shí)用新型的運(yùn)用，如圖3所示，當(dāng)本剎車裝置設(shè)于自行車上時(shí)，由于把手兩側(cè)的剎手扳手可分別拉動(dòng)第一、二剎車線21、22，而前、后剎車組則可利用彈簧力作動(dòng)拉緊前、后剎車線25、26，因此前剎車結(jié)構(gòu)4與后剎車結(jié)構(gòu)3受前、后剎車線26、25的作用定位于本體10內(nèi)底緣上。
當(dāng)騎車人拉動(dòng)任一剎車?yán)€21、22時(shí)〔本實(shí)用新型以先拉動(dòng)第一剎車?yán)€21為實(shí)施例〕，則如圖4所示，前剎車結(jié)構(gòu)4的第一滑塊41將受第一剎車?yán)€21的作動(dòng)向上滑動(dòng)，且由于第一滑塊41的嵌塊44是頂?shù)钟诨?0嵌合區(qū)31的內(nèi)緣，因此可直接帶動(dòng)滑座30相對(duì)本體10向上位移，由于后剎車線25的套頭250卡掣于滑座30頂緣，故可同時(shí)拉動(dòng)后剎車線25帶動(dòng)后剎車組相對(duì)后輪靠合，生成剎掣后輪的效果，而此同時(shí)位于第一、二滑塊41、46間的前剎車線26的套頭260將因前剎車組存在有向下的拉力，而使套頭260沿著第一滑塊41弧緣411的弧面向下滑至第二滑塊46的頂緣，而受前剎車組拉力的作用，第二滑塊46將不致向上位移，而使前輪不致受到剎掣；接著當(dāng)騎車人拉動(dòng)第二剎車?yán)€22時(shí)，則如圖5所示，第二滑塊46受第二剎車?yán)€22的作動(dòng)而向上滑動(dòng)，由于前剎車線26的套頭260抵靠于第二滑塊46頂緣，因此可同時(shí)拉動(dòng)前剎車線26向上作動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)前剎車組剎掣前輪，而達(dá)到同時(shí)剎掣前、后兩輪的目的，且當(dāng)?shù)诙瑝K46位移至滑座30嵌合區(qū)31內(nèi)緣頂面時(shí)，前剎車線26的套頭260則可沿著弧緣461向下的弧面滑入第一滑塊41的弧緣411，而使套頭260可共同跨置于第一、二滑塊41、46的弧緣411、461上，如此即可達(dá)到先剎后輪再剎前輪的目的。
另當(dāng)騎車人欲放松剎車裝置時(shí)，則如圖6所示，騎車人放松任一剎車?yán)€21、22時(shí)〔本實(shí)用新型以先放松第一剎車?yán)€21為實(shí)施例〕，由于前、后剎車組本身利用彈簧而具有回復(fù)力，因此當(dāng)騎車人放松第一剎車?yán)€21時(shí)，第一剎車?yán)€21隨即呈松弛狀，此時(shí)由于前剎車線26受前剎車組回復(fù)力的影響而向下拉動(dòng)，使前剎車線26的套頭260自行沿第二滑塊46的弧緣461滑入第一滑塊41的頂緣，而第一滑塊41即受前剎車線26向下拉動(dòng)的作用向下復(fù)位，進(jìn)而使前剎車組放松前輪，另后剎車結(jié)構(gòu)3的滑座30則仍受第二滑塊46嵌塊49的限制，而無(wú)法回復(fù)原位，故后輪仍呈剎車狀態(tài)；
接著當(dāng)騎車人放開第二剎車?yán)€22時(shí)，則如第7所示，受第二滑塊46嵌塊49頂撐的滑座30在第二剎車?yán)€22呈松弛狀后，由于后剎車線25受后剎車組回復(fù)力的作用而向下拉動(dòng)，使滑座30亦隨后剎車線25回復(fù)原位，進(jìn)而達(dá)到放松后輪的目的，且第二滑塊46將受滑座30作用亦同時(shí)回復(fù)原位，如此即可達(dá)到先放松前輪再放松后輪的目的，進(jìn)而回復(fù)剎車裝置未動(dòng)作前的形態(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型不僅可保有前案先剎后輪再剎前輪及先放松前輪再放松后輪的功效，并且較易調(diào)整剎車?yán)€的松緊度，使后剎車結(jié)構(gòu)可順暢地于本體內(nèi)滑動(dòng)，能提高其剎車行程，有效簡(jiǎn)化剎車裝置的結(jié)構(gòu)。并達(dá)到提升剎車效率的目的。
權(quán)利要求1.一種安全剎車裝置，該剎車裝置主要是于一本體內(nèi)滑設(shè)一后剎車結(jié)構(gòu)，并于后剎車結(jié)構(gòu)內(nèi)滑設(shè)一由兩滑塊組成的前剎車結(jié)構(gòu)，其中前剎車結(jié)構(gòu)兩滑塊上端分設(shè)有一剎車?yán)€，且前、后剎車結(jié)構(gòu)上分設(shè)有前、后剎車線，其特征在于所述前剎車結(jié)構(gòu)兩滑塊后側(cè)面分別向后一體凸伸有一對(duì)應(yīng)的嵌塊，且所述后剎車結(jié)構(gòu)是一滑座結(jié)構(gòu)，該滑座底緣形成有一開口向下的嵌合區(qū)，令所述兩滑塊的嵌塊可同時(shí)嵌設(shè)于滑座的嵌合區(qū)內(nèi)，又兩滑塊中央分別形成有一上、下貫穿的穿線孔，且所述本體頂、底端緣分別形成有對(duì)應(yīng)的穿線孔，令所述兩剎車?yán)€可穿過滑塊與本體，而兩滑塊前側(cè)面于對(duì)應(yīng)穿線孔處分別形成有連通的螺孔，以利用迫緊螺栓鎖固剎車?yán)€，藉此組構(gòu)成一安全剎車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全剎車裝置，其特征在于其中后剎車結(jié)構(gòu)的滑座中央形成有一可供后剎車線穿過的穿線孔，且滑座頂緣于對(duì)應(yīng)穿線孔處形成有一供后剎車線套頭卡掣的定位緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全剎車裝置，其特征在于其中兩滑塊相對(duì)壁面分別形成有可相對(duì)合的線槽，以供前剎車線穿過，又兩滑塊相對(duì)壁面的頂緣分別形成有一弧緣，以供前剎車線套頭定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的安全剎車裝置，其特征在于其中兩滑塊的嵌塊相對(duì)壁面分別形成有可相對(duì)合的線槽，以供后剎車線穿過。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全剎車裝置，其特征在于其中本體周緣面形成有數(shù)個(gè)貫穿的螺孔，且本體前、后側(cè)分別設(shè)有一具穿孔的蓋片，以利用螺釘螺鎖蓋片與本體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安全剎車裝置，該剎車裝置主要是于一本體內(nèi)設(shè)一后剎車結(jié)構(gòu)及一前剎車結(jié)構(gòu)，該前剎車結(jié)構(gòu)是由第一、二滑塊所構(gòu)成，且前剎車結(jié)構(gòu)的第一、二滑塊可分別驅(qū)動(dòng)后剎車結(jié)構(gòu)，又前、后剎車線分別設(shè)于后剎車結(jié)構(gòu)與前剎車結(jié)構(gòu)上，且第一、二剎車?yán)€分別穿過第一、二滑塊，并利用螺栓鎖固，藉此可有效簡(jiǎn)化安全剎車裝置的結(jié)構(gòu)，同時(shí)增加剎車行程，且可調(diào)整第一、二剎車?yán)€的松緊度。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2353649SQ98233488
公開日1999年12月15日 申請(qǐng)日期1998年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月25日
發(fā)明者廖啟超 申請(qǐng)人:廖啟超