專利名稱：人力三輪車變速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力三輪車變速傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)行的人力三輪車在上坡、重載、逆風(fēng)或路況不佳的情況下不能再繼續(xù)騎行，而要靠步行前拉；空載或輕載時(shí)又不能提高行進(jìn)速度。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種人力三輪車變速傳動(dòng)裝置，它能使人力三輪車在上坡、重載、逆風(fēng)或路況不佳的情況下繼續(xù)輕松騎行，又能在空載或輕載的情況下提高行進(jìn)速度。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它由一個(gè)中軸、后軸和設(shè)在中軸與后軸之間的一個(gè)變速輪組構(gòu)成，其所述的中軸上設(shè)有至少一個(gè)鏈盤，所述的后軸上設(shè)有至少二個(gè)飛輪，所述的變速輪組是在一個(gè)變速軸支架的上面固設(shè)著一個(gè)空心的變速軸，變速軸上至少設(shè)有三個(gè)鏈輪，其變速軸的中部通過一個(gè)襯套設(shè)有一個(gè)變速鏈輪，變速鏈輪通過鏈條與鏈盤連接，在變速鏈輪的兩側(cè)的變速軸上分別設(shè)有一個(gè)低速鏈輪與一個(gè)高速鏈輪，低速鏈輪與高速鏈輪分別通過鏈條與后軸上的飛輪連接，所述的變速鏈輪低速鏈輪與高速鏈輪上各設(shè)有離合裝置，在襯套兩側(cè)的變速軸上分別設(shè)有限位裝置擋環(huán)，在變速軸支架的一側(cè)固接著一個(gè)變速桿支座，變速桿支座的端頭處通過一個(gè)銷軸連接著一個(gè)變速桿，在變速軸內(nèi)設(shè)有一個(gè)推拉桿，在變速軸中部設(shè)有對稱的兩個(gè)腰形孔，推拉桿在變速軸內(nèi)的端頭處連接著一個(gè)銷，銷的兩個(gè)端頭分別通過兩個(gè)腰形孔并穿過襯套通過卡環(huán)與變速鏈輪卡接，推拉桿伸在變速軸外的端頭部處設(shè)有2個(gè)卡簧槽，2個(gè)卡簧槽內(nèi)分別各設(shè)有一個(gè)卡簧，2個(gè)卡簧槽之間的推拉桿上套設(shè)有一個(gè)彈簧，在彈簧的兩端與卡簧之間的推拉桿上套設(shè)有擋圈，變速桿的中部套在推拉桿上，并通過螺釘將一個(gè)擋板與變速桿緊固在兩個(gè)擋圈的外側(cè)的推拉桿的外伸端頭上。
木實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它在人力三輪車的中軸與后軸之間加設(shè)了一個(gè)變速輪組，由變速輪組上的變速桿根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)節(jié)三輪車的行進(jìn)速度。


圖1是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖；圖2是本實(shí)用新型的變速輪組剖面結(jié)構(gòu)圖；圖中1是中軸，2是后軸，3是變速軸，4是鏈盤，5是飛輪，6是變速鏈輪，7是低速鏈輪，8是高速鏈輪，9是鏈條，10是變速軸支架，11是變速桿支座，12是銷軸，13是變速桿，14是擋板，15是螺釘，16是推拉桿， 17是卡簧，18是擋圈，19是彈簧，20是銷，21是襯套，22是卡環(huán)，23是擋環(huán)。
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明本實(shí)用新型用金屬材料制成，它由一個(gè)中軸(1)、后軸(2)和設(shè)在中軸(1)與后軸(2)之間的一個(gè)變速輪組構(gòu)成，其所述的中軸(1)上設(shè)有一個(gè)鏈盤(4)，所述的后軸(2)上設(shè)有二個(gè)飛輪(5)，所述的變速輪組是在一個(gè)變速軸支架(10)的上面固設(shè)著一個(gè)空心的變速軸(3)，變速軸(3)的中部通過一個(gè)襯套(21)設(shè)有一個(gè)變速鏈輪(6)，變速鏈輪(6)通過鏈條(9)與鏈盤(4)連接，在變速鏈輪(6)的兩側(cè)的變速軸(3)上分別設(shè)有一個(gè)低速鏈輪(7)與一個(gè)高速鏈輪(8)，低速鏈輪(7)與高速鏈輪(8)分別通過鏈條(9)與后軸(2)上的飛輪(5)連接，所述的變速鏈輪(6)低速鏈輪(7)與高速鏈輪(8)上各設(shè)有離合裝置，在襯套(21)兩側(cè)的變速軸(3)上分別設(shè)有限位裝置擋環(huán)(23)，在變速軸支架(10)的一側(cè)固接著一個(gè)變速桿支座(11)，變速桿支座(11)的端頭處通過一個(gè)銷軸(12)連接著一個(gè)變速桿(13)，在變速軸(3)內(nèi)設(shè)有一個(gè)推拉桿(16)，在變速軸(3)中部設(shè)有對稱的兩個(gè)腰形孔，推拉桿(16)在變速軸(3)內(nèi)的端頭處連接著一個(gè)銷(20)，銷(20)的兩個(gè)端頭分別通過兩個(gè)腰形孔并穿過襯套(21)通過卡環(huán)(22)與變速鏈輪(6)卡接，推拉桿(16)伸在變速軸(3)外的端頭部處設(shè)有2個(gè)卡簧槽。2個(gè)卡簧槽內(nèi)分別各設(shè)有一個(gè)卡簧(17)，2個(gè)卡簧槽之間的推拉桿(16)上套設(shè)有一個(gè)彈簧(19)，在彈簧(19)的兩端與卡簧(17)之間的推拉桿(16)上套設(shè)有擋圈(18)，變速桿(13)的中部套在推拉桿(16)上，并通過螺釘(15)將一個(gè)擋板(14)與變速桿(13)緊固在兩個(gè)擋圈(18)的外側(cè)的推拉桿(16)的外伸端頭上。在使用時(shí)將變速輪組裝在車身上，根據(jù)需要操縱變速桿(13)，使推拉桿(16)帶動(dòng)銷(20)在變速軸(3)的腰形孔內(nèi)左右運(yùn)動(dòng)以調(diào)節(jié)人力三輪車的行進(jìn)速度。
權(quán)利要求一種人力三輪車變速傳動(dòng)裝置，它由一個(gè)中軸(1)、后軸(2)和設(shè)在中軸(1)與后軸(2)之間的一個(gè)變速輪組構(gòu)成，其特征在于所述的中軸(1)上設(shè)有至少一個(gè)鏈盤(4)，所述的后軸(2)上設(shè)有至少二個(gè)飛輪(5)，所述的變速輪組是在一個(gè)變速軸支架(10)的上面固設(shè)著一個(gè)空心的變速軸(3)，變速軸(3)上至少設(shè)有三個(gè)鏈輪，其變速軸(3)的中部通過一個(gè)襯套(21)設(shè)有一個(gè)變速鏈輪(6)，變速鏈輪(6)通過鏈條(9)與鏈盤(4)連接，在變速鏈輪(6)的兩側(cè)的變速軸(3)上分別設(shè)有一個(gè)低速鏈輪(7)與一個(gè)高速鏈輪(8)，低速鏈輪(7)與高速鏈輪(8)分別通過鏈條(9)與后軸(2)上的飛輪(5)連接，所述的變速鏈輪(6)、低速鏈輪(7)與高速鏈輪(8)上各設(shè)有離合裝置，在襯套(21)兩側(cè)的變速軸(3)上分別設(shè)有限位裝置擋環(huán)(23)，在變速軸支架(10)的一側(cè)固接著一個(gè)變速桿支座(11)，變速桿支座(11)的端頭處通過一個(gè)銷軸(12)連接著一個(gè)變速桿(13)，在變速軸(3)內(nèi)設(shè)有一個(gè)推拉桿(16)，在變速軸(3)中部設(shè)有對稱的兩個(gè)腰形孔，推拉桿(16)在變速軸(3)內(nèi)的端頭處連接著一個(gè)銷(20)，銷(20)的兩個(gè)端頭分別通過兩個(gè)腰形孔并穿過襯套(21)通過卡環(huán)(22)與變速鏈輪(6)卡接，推拉桿(16)伸在變速軸(3)外的端頭部處設(shè)有2個(gè)卡簧槽，2個(gè)卡簧槽內(nèi)分別各設(shè)有一個(gè)卡簧(17),2個(gè)卡簧槽之間的推拉桿(16)上套設(shè)有一個(gè)彈簧(19)，在彈簧(19)的兩端與卡嘴(17)之間的推拉桿(16)上套設(shè)有擋圈(18)，變速桿(13)的中部套在推拉桿(16)上，并通過螺釘(15)將一個(gè)擋板(14)與變速桿(13)緊固在兩個(gè)擋圈(18)的外側(cè)的推拉桿(16)的外伸端頭上。
專利摘要本實(shí)用新型給出了一種人力三輪車變速傳動(dòng)裝置。它由一個(gè)中軸、后軸和設(shè)中軸與后軸之間的一個(gè)變速輪組構(gòu)成。中軸上設(shè)有一個(gè)鏈盤,后軸上設(shè)有二個(gè)飛輪,變速輪組的變速軸上設(shè)有一個(gè)變速輪、一個(gè)低速輪與一個(gè)高速輪,變速輪通過鏈條與鏈盤連接,低速輪與高速輪分別通過鏈條與飛輪連接。使用根據(jù)實(shí)際需要操縱變速桿帶動(dòng)推拉桿以變速輪來調(diào)節(jié)三輪車的行進(jìn)速度,其操作簡便,效果明顯。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2345442SQ9823287
公開日1999年10月27日 申請日期1998年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月17日
發(fā)明者曹志俊 申請人:曹志俊