專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)后輪減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是自行車(chē)，是一種自行車(chē)后輪減震裝置。
中國(guó)專(zhuān)利93248139.6所提供的《帶有減震裝置的自行車(chē)》，雖然后輪叉斜撐與車(chē)架立管之間也設(shè)置了減震器，但是因其減震器系固接在車(chē)架立管上，影響了減震器的有效工作。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種具有優(yōu)良減震性能的自行車(chē)后輪減震裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的即在車(chē)架立管、后輪叉、后輪叉斜撐及車(chē)架中軸外圈處，設(shè)立三處鉸鏈A、B、C，使后輪能?chē)@鉸鏈C作上下活動(dòng)，后輪叉斜撐上端固接有減震器，其減震器可以是空氣阻尼結(jié)構(gòu)，液壓阻尼結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)易彈簧結(jié)構(gòu)和其它結(jié)構(gòu)等等。
當(dāng)車(chē)輪遇到?jīng)_擊和震動(dòng)時(shí)，在固接在后輪叉斜撐上的減震器及A、B、C鉸鏈的作用下，使車(chē)輛的沖擊和震動(dòng)變得柔和緩慢，使騎車(chē)人得以舒適的騎行。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型空氣阻尼結(jié)構(gòu)減震裝置示意圖；圖3為本實(shí)用新型液壓阻尼結(jié)構(gòu)減震裝置示意圖；圖4為本實(shí)用新型簡(jiǎn)易彈簧結(jié)構(gòu)減震裝置示意圖；在圖中1、減震器；2、車(chē)架立管；3、后輪叉；4、后輪叉斜撐；5、后輪；6、鉸鏈叉；7、螺母；8、減震簧帽；9、活塞桿；10、活塞筒；11、活塞筒座；12、螺帽；13、減震彈簧；14、鉸鏈叉；15、鉸鏈叉；16、阻尼孔；17、單向閥孔；18、單向閥片；A.鉸鏈；B.鉸鏈；C.鉸鏈；I活塞頭；D.貯氣室；E.貯油室；F.貯油室。
在
圖1 中可看到實(shí)用新型由(A)、(B)、(C)三處鉸鏈及減震器(1)、車(chē)架立管(2)、后輪叉(3)、后輪叉斜撐(4)及后輪(5)構(gòu)成。
在圖2 空氣阻尼結(jié)構(gòu)減震裝置示意圖中可看到車(chē)架立管(2)固接有鉸鏈座(A)、鉸鏈叉(6)由螺母(7)和減震簧帽(8)與活塞桿(9)連接在一起，活塞桿(9)伸入活塞筒(10)內(nèi)，可向下滑動(dòng)，活塞桿的端部為活塞頭(I)，活塞頭設(shè)有活塞環(huán)和阻尼孔(16)、活塞筒端部配有螺帽(12)擋住活塞頭(I)，不使活塞頭滑出筒外，活塞筒底部為活塞筒座(11)，活塞筒座(11)固接在后輪叉斜撐(4)上端，活塞筒座(11)與減震簧帽(8)之間有一頂緊的減震彈簧(13)，后輪叉斜撐(4)下端有一鉸鏈叉(14)與后輪叉(3)端部制成鉸鏈(B)，后輪叉(3)另一端亦有一鉸鏈叉(15)與車(chē)架中軸外圈固接的鉸鏈座制成鉸鏈(C)。當(dāng)路面不平時(shí)，后輪(5)受到?jīng)_擊，(A)(B)(C)三鉸鏈動(dòng)作與后輪圍繞鉸鏈(C)運(yùn)動(dòng)，活塞筒(10)向上運(yùn)動(dòng)，活塞頭(I)相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)，壓縮減震彈簧(13)和活塞筒內(nèi)(D)室的空氣，使(D)室的壓縮高壓空氣從阻尼孔(16)中急速排出，減緩了后輪對(duì)自行車(chē)的沖擊，沖擊力消失后，由于沒(méi)有了沖擊力，在減震彈簧(13)的作用下，空氣在大氣壓力下，較慢的通過(guò)阻氣孔(16)進(jìn)入(D)室，使沖擊變得柔和，活塞頭與活塞筒回復(fù)到原來(lái)的位置。
在圖3液壓阻尼結(jié)構(gòu)減震裝置示意圖中可看到本裝置是在圖2的基礎(chǔ)上，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了變化，活塞頭(I)除設(shè)有阻尼孔(16)和活塞環(huán)外，還設(shè)有單向閥孔(17)及單向閥片(18)，螺帽(12)增設(shè)了密封圈，不使液壓油從螺帽(12)處漏出。當(dāng)路面不平時(shí)，后輪(5)受到?jīng)_擊，(A)(B)(C)三鉸鏈動(dòng)作，后輪叉(3)圍繞鉸鏈(C)運(yùn)動(dòng)，活塞筒(10)向上運(yùn)動(dòng)，活塞頭(I)相對(duì)向下運(yùn)動(dòng)，壓縮減震彈簧(13)與(E)室的液壓油，使其從阻尼孔(16)和單向閥孔(17)急速流向(F)室，使活塞筒較快的向上運(yùn)動(dòng)，減緩了對(duì)自行車(chē)的沖擊，沖擊力消失后，在減震彈簧的作用下，活塞頭(I)向上運(yùn)動(dòng)，單向閥片(18)封住了單向閥孔(17)，使液壓油只能從阻尼孔(16)流回(E)室，因流量減少，使活塞筒和活塞頭的回復(fù)較為緩慢，沖擊也變得柔和了。
從圖4簡(jiǎn)易彈簧結(jié)構(gòu)減震裝置示意圖中可看到本裝置簡(jiǎn)化了圖2的結(jié)構(gòu)，取消了制造成本較高的活塞頭(I)，活塞桿(9)的端部成臺(tái)階狀，在螺帽(12)的攔檔下不使活塞桿從活塞筒110)內(nèi)脫出。當(dāng)路面不平時(shí)，后輪受到?jīng)_擊，(A)(B)(C)三鉸鏈動(dòng)作后輪叉圍繞鉸鏈(C)運(yùn)動(dòng)，活塞筒向上運(yùn)動(dòng)，壓縮減震彈簧，吸收對(duì)自行車(chē)的沖擊力，沖擊力消失后，在減震彈簧的作用下，活塞桿與活塞筒回復(fù)到原來(lái)的位置。
本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)的改進(jìn)，因此自行車(chē)生產(chǎn)廠家在現(xiàn)有生產(chǎn)基礎(chǔ)上即可投產(chǎn)，實(shí)用性強(qiáng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、重量輕、造價(jià)低，不影響全鏈罩的按裝，可用于不同款式高、低檔男、女式自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、輕型摩托車(chē)等等。
權(quán)利要求1.一種包含有減震器(1)、車(chē)架立管(2)、后輪叉(3)、后輪叉料撐(4)、后輪(5)及(A)、(B)、(C)三處鉸鏈所構(gòu)成的自行車(chē)后輪減震裝置，其特征是后輪叉斜撐(4)的上端固接有減震器(1)，減震器的另一端鉸接在車(chē)架立管(2)上的鉸鏈(A)，后輪叉斜撐(4)的下端則鉸接在后輪叉(3)端部的鉸鏈(B)處，后輪叉(3)的另一端鉸接在車(chē)架立管(2)的中軸外圈處的鉸鏈(C)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后輪減震裝置，其特征是所包含的減震器(1)可以是簡(jiǎn)易彈簧結(jié)構(gòu)或空氣阻尼結(jié)構(gòu)和液壓阻尼結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)后輪減震裝置,屬于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。它包含有減震器,車(chē)架立管、后輪叉、后輪叉斜撐、后輪及A、B、C三處鉸鏈。在后輪叉斜撐與車(chē)架立管之間設(shè)置減震器,使后輪在減震器和三處鉸鏈的動(dòng)作下作上下活動(dòng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、成本較低、重量輕、減震效果好、不影響全鏈罩的安裝,可制成多種款式的自行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/06GK2300578SQ97210659
公開(kāi)日1998年12月16日 申請(qǐng)日期1997年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月1日
發(fā)明者胡水林 申請(qǐng)人:胡水林