專利名稱：輕便摩托車用油箱構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輕便摩托車用油箱的構(gòu)造。
在專利“特開昭62-20776”中，展示了一種將油箱結(jié)構(gòu)收容在護(hù)腿板內(nèi)，且該油箱結(jié)構(gòu)在車頭管近傍得到主車架支持的輕便摩托車。而且，該油箱結(jié)構(gòu)具有大體上是水平狀的上表面，在此面上設(shè)置注油口，并將注油口的蓋板設(shè)置在護(hù)腿板的背面。
可是，這樣的油箱構(gòu)造，其制造方法，一般是將上下或者左右分割的半個(gè)箱體部分組合起來，將接合面焊接而成。但這樣的分割構(gòu)造的結(jié)果是，每個(gè)半部的鼓出量增大，模具也大型化，不容易制造，特別是，油箱的容量越大，這個(gè)問題就越突出。
此外，為設(shè)置注油口，使油箱的上面成大體上水平狀的活，相應(yīng)地，油箱的上部就得呈前后方向突出。這個(gè)突出，與其向前方向的前蓋一側(cè)突出相比，后方一側(cè)在設(shè)計(jì)上制約要小，所以就成了使護(hù)腿板的背面向后方即乘員方向突出，其結(jié)果是，容易減少乘員的乘車空間。
另外，如果將油箱橫跨主車架向左右方向伸展而使之大容量化的話，就要形成一主車架的凹部。如果在該凹部上設(shè)計(jì)各半部的接合面，會(huì)使結(jié)構(gòu)和制造變得復(fù)雜。所以只有避開凹部來設(shè)計(jì)各半部的接合面。這樣的結(jié)果，向左右方向的擴(kuò)展也不容易實(shí)現(xiàn)。
為解決上述問題，本發(fā)明中的輕便摩托車用油箱的構(gòu)造，在具有支持操縱軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車頭管，且由此車頭管向后方延伸的主車架，覆蓋這些車頭管和主車架的前部的前蓋和被收容在此前蓋內(nèi)的由主車架支持的油箱的輕便摩托車上，油箱結(jié)構(gòu)特征是油箱在前蓋內(nèi)向左右方向擴(kuò)展的同時(shí)，使其長度方向?yàn)樯舷路较蛟O(shè)置；從側(cè)面看，在呈前傾狀態(tài)向上下方向延伸的分割面上，油箱被與割為前半部和后半部；使后半部的上面呈面向乘員一側(cè)的斜面，在此斜面上設(shè)計(jì)注油口。
這時(shí)就能夠設(shè)計(jì)成油箱橫跨主車架向左右方向伸展，也能夠?qū)@注油口的周圍的托盤與后半部油箱的上面設(shè)計(jì)成一體。
因?yàn)閷⒂拖湓谇吧w內(nèi)向左右方向擴(kuò)展的同時(shí)，使其長度方向?yàn)樯舷路较蛟O(shè)置，而且從側(cè)面看，在呈前傾狀態(tài)向上下方向延伸的分割面上，油箱被分割為前半部和后半部，所以前、后各半部油箱，通過順著前蓋向上下以及左右方向的擴(kuò)展，容易確保其容量。進(jìn)一步，由于可以向前或后方膨脹，所以可容易確保油箱容量。
再者，油箱由于橫跨主車架向左右方向伸展，所以容易沿著主車架和前蓋之類的結(jié)構(gòu)擴(kuò)大油箱的左右兩端部，從而容易確保其容量。
而且，由于使后半部油箱的上面呈面向乘員一側(cè)的斜面，在此斜面上設(shè)計(jì)注油口，所以與將該部分成水平的場(chǎng)合相比，向內(nèi)蓋的后方一側(cè)突出的量變少，容易擴(kuò)大乘車空間。還有，由注油口的前側(cè)的傾斜面，可以阻止溢出的燃油。
更進(jìn)一步，由于在注油口的周圍，將圍繞注油口的托盤和后半部油箱的上面設(shè)計(jì)成一體，所以與在后面安裝橡膠的結(jié)構(gòu)相比，可以省去后續(xù)的安裝工序，而且，即使長期使用，也不會(huì)有托盤脫落的擔(dān)心。
下面根據(jù)圖面說明一實(shí)施例。


圖1為將輕便摩托車的車體前部的側(cè)面部分切除后的視圖。
圖2為輕便摩托車整體的側(cè)視圖。
圖3為從車體前方(圖2中的A箭頭方向)看到的，以油箱部分為主體的透視圖。
圖4為沿圖1中的4-4線的主要部分的剖視圖。
圖5為沿圖1中的5-5線的主要部分的剖視圖。
圖6為油箱的側(cè)視圖。
圖7為在圖6中的注油口部分沿B箭頭方向的視圖。
圖8為沿圖7中的8-8線的剖視圖。
圖9為沿圖8中的9-9線的剖視圖。
圖10為從后方即乘員一側(cè)(圖1中的C箭頭方向)顯示油箱罩的視圖。
FC、前蓋、2、主管、4、車頭管10、油箱、12、注油口、14、油箱蓋40、前蓋、42、前內(nèi)蓋、50、接合凸緣66、托盤。
如圖2所示，本實(shí)施例適用的輕便摩托車，在前輪Wf和后輪Wr之間設(shè)置車座S，在車座S的下方設(shè)有儲(chǔ)物箱L和動(dòng)力部件P，在車座S的前方設(shè)有低位式的腳踏板F1，此外，比該腳踏板F1位置還要靠前的車體前部的背面，用兼作護(hù)腿板的前蓋Fc覆蓋。
如圖1所示，在車體前部上，在向前方呈傾斜上升的主管2的上端，安裝有車頭管4，車頭管4自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持操縱軸6，在操縱軸6的上端安裝操縱把8。
油箱10由主管2和車頭管4所支承，在油箱10的上部設(shè)計(jì)有注油口12，和裝卸自如地安裝有油箱蓋14。
油箱10的下部用螺栓19將預(yù)先設(shè)有螺栓用通孔的座部16(見圖1)固定在托架18上，托架18安置在主管2的側(cè)面并在其上設(shè)有焊接螺母；而油箱的上部，用螺栓將油箱前側(cè)的座部20固定在托架22上(見圖5)。
如圖5所示托架22的中間部被安置在從車頭管4向前方突出的中央撐條24上，并且與中央撐條24呈垂直地向左右延伸，在其兩端，被加工成偏平形狀的安裝部26。
從圖1中可以清楚看到，座部件30，被螺栓36安裝在中央撐條24上，并用螺栓固定在從車頭管4突出的突臺(tái)38上。在該座部件30的后端上部和前端部，隔以覆蓋車頭管4前方的車體前側(cè)的前蓋40，將車框42用螺栓固定(參見圖2)。
車頭管4主管2的前端部的各自的后方一側(cè)，用前內(nèi)蓋44覆蓋。前內(nèi)蓋44與前蓋40在側(cè)面相配合，構(gòu)成前蓋Fc。
在前內(nèi)蓋44的油箱蓋14的近傍，設(shè)有可以自如開閉的油箱罩46(參見圖10)。前內(nèi)蓋44向左右方向擴(kuò)展，成為護(hù)腿板。
從圖6可以清楚看到，油箱10設(shè)置成以其長度方向?yàn)樯舷路较?，從?cè)面看，油箱有一上下方向傾斜的呈對(duì)角線狀延伸的接合凸緣50。
油箱的前半部52和后半部54，是前后分割的結(jié)構(gòu)，二者在接合凸緣50上可以相合；從側(cè)面看兩者大致都呈三角形。
在前半部52的中央部，如圖4以及圖5所示，有一U字形斷面的凹部56沿上下方向形成，油箱10夾持著凹部56在左右形成鼓出部；前蓋Fc內(nèi)的空間，到左右兩端部為止，都為油箱用空間所利用。
主管2的前端部(見圖4)和車頭管4(見圖5)通過凹部56；油箱10橫跨這些車頭管4和主管2向左右伸展。
從圖5可以清楚看到，在凹部56的左右邊緣部，焊接有大致呈“”字形的座部20；兩端被安裝在座部20上的連結(jié)托架22橫跨收容有車頭管4的凹部56。
從圖6可以清楚看到，油箱的前半部52的上部構(gòu)成向后方傾斜上升(即后傾)的斜面58；而其下部則相反地構(gòu)成向前方傾斜上升(即前傾)的斜面60。
另一方面，油箱的后半部54，有基本上是垂直的后壁62，其上部構(gòu)成前傾的注油部斜面64。在圖3中，正對(duì)著看，在右側(cè)的注油部斜面64上形成的注油口12呈傾斜狀態(tài)向后方開口，從圖7和圖8中也可以清楚地看到，托盤66圍繞注油口12的周圍，圍繞著其側(cè)面和后部。
從注油口12的后方到側(cè)面，托盤66大致圍成馬蹄形被焊接在注油部斜面64上。托盤66其后部的突出量為最大，比注油口12的最低部13還要更高地突出。
圖8中的直線H表示注油口12的最低部13的高度的基準(zhǔn)線，h表示以此基準(zhǔn)線為基礎(chǔ)，托盤66的頂部的突出高度。
由注油口12的周圍的托盤66所圍成的洼下部分形成為在注油時(shí)收集溢出燃油的收容部68。
另外，在注油口12的最低部13的后方，在托盤66和注油部斜面64之間形成有一開口70(參見圖8)，通過在注油部斜面64上形成的由此處向后方延伸的凹形通路72，開口70與在后壁62上開口的排出口74連通，注油時(shí)向周圍溢出的燃油就可以被排出。
下面說明本實(shí)施例的作用。如圖1和圖6所示，接合凸緣50沿傾斜的上下方向延伸，以此為分割線，油箱10被前后分割。因此，油箱的前半部52和后半部54，向前或者向后的鼓出量可以減少，用小型鑄模即可制造，從而使制造變得容易。
而且，油箱10由于其長度方向被設(shè)定為上下方向，并且躍過主管2和車頭管4，在前蓋Fc內(nèi)一直延伸到左右兩端部為止，所以，盡管前半部52和后半部54的鼓出量不大，卻可以確保油箱的充分容量。
而且，油箱10沿左右橫跨主管2和車頭管4，并且由于這些結(jié)構(gòu)與接合凸緣50的位置無關(guān)，所以，容易使油箱一直擴(kuò)展到前蓋Fc的左右兩端部的近傍為止，可以有效地利用前蓋Fc內(nèi)的空間，使油箱10的容量增大。
另外，因?yàn)樽⒂涂?2被設(shè)置在前傾的注油部斜面64上，所以與將該部分成水平的場(chǎng)合相比，可能減少向前內(nèi)蓋44的后方一側(cè)的突出量。其結(jié)果是，前蓋Fc不致大型化，容易擴(kuò)大乘員的乘車空間。再者，由于注油部斜面兼起注油口前側(cè)的托盤的作用，所以不會(huì)由于這部分的溢出的燃油而污染前蓋的里面。
還有，由于使托盤66的高度比注油口12的最低部13還要高，所以托盤66和注油口12之間的凹下部分，可以用作溢出燃油的收容部68。
而且，可以將溢出的燃油通過開口70和凹形通路72，從排出口74向一定的方向排出。另外，從排出口74通過管子，也可以向指定的場(chǎng)所排放。
另外，因?yàn)閷⑼斜P66直接焊接在油箱10的注油部斜面64上，所以與以往的在后面安裝橡膠的結(jié)構(gòu)相比，可以省卻后續(xù)的安裝工序，而且在長期使用中，也不會(huì)有脫落這樣的事發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種輕便摩托車用油箱構(gòu)造，輕便摩托車具有支持操縱軸自如轉(zhuǎn)動(dòng)的車頭管，從此車頭管向后方延伸的主車架，覆蓋這些車頭管和主車架的前部的前蓋，被收容在該前蓋內(nèi)的由主車架支承的油箱；其特征在于油箱在前蓋內(nèi)向左右方向擴(kuò)展的同時(shí)，使其長度方向設(shè)置為上下方向；從側(cè)面看，由沿前傾的上下方向延伸的分割面分割為前半部和后半部，使后半部的上面呈面向乘員的斜面，在此斜面上設(shè)置注油口。
2.如權(quán)利要求1所述的輕便摩托車用油箱構(gòu)造，其特征在于油箱橫跨主車架向左右方向擴(kuò)展。
3.如權(quán)利要求1所述的輕便摩托車用油箱構(gòu)造，其特征在于在注油口周圍，將圍繞注油口的托盤與后半部的上面設(shè)計(jì)成一體。
全文摘要
在輕便摩托車上，油箱由被接合凸緣50前后分割得到的前半部52和后半部54所構(gòu)成，接合凸緣50沿前傾的上下方向延伸；使油箱的長度方向?yàn)樯舷路较颍挥拖錂M跨主管2和車頭管4，在前蓋Fc內(nèi)的空間，一直擴(kuò)展到Fc的左右兩端部為止。前半部52和后半部54，由于向左右以及上下方向擴(kuò)展，所以能夠確保足夠的容量；同時(shí)，由于油箱被前后所分割，所以向前或者向后的鼓出量減少，使模具變小，制造變得容易。另外，由于使后半部54的上面為前傾的斜面，在此斜面上設(shè)計(jì)注油口，所以減少了前內(nèi)蓋的向后方的突出量，從而確保大的乘車空間。
文檔編號(hào)B62J35/00GK1137994SQ96102980
公開日1996年12月18日 申請(qǐng)日期1996年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月31日
發(fā)明者高橋伸治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社