專(zhuān)利名稱(chēng)：二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，在該二輪摩托車(chē)中，后輪可回轉(zhuǎn)地支承于搖臂的后端，而搖臂的前端可擺動(dòng)地支承于車(chē)架上，緩沖裝置的下端連接到設(shè)在車(chē)架與搖臂之間的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)上，緩沖裝置的上端則連接到車(chē)架上。
現(xiàn)有的根據(jù)車(chē)速改變摩托車(chē)車(chē)身高度的裝置，已由日本專(zhuān)利公報(bào)特開(kāi)平5-15639號(hào)等所公開(kāi)，成為公知技術(shù)。
在上述現(xiàn)有的裝置中，雖然可通過(guò)促動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力前后移動(dòng)緩沖裝置上端部在車(chē)架上的安裝位置，從而調(diào)整車(chē)身高度，然而，促動(dòng)器時(shí)常受到來(lái)自后輪側(cè)的負(fù)載，所以促動(dòng)器的大型化及大重量化難以避免。
本發(fā)明就是鑒于這些問(wèn)題而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，其目的在于提供一種可避免促動(dòng)器的大型化和大重量化的、可自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度的二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方案提供了一種二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，其特征在于后輪可回轉(zhuǎn)地支承于搖臂的后端，而搖臂的前端可擺動(dòng)地支承于車(chē)架上，緩沖裝置的下端連接到設(shè)在車(chē)架與搖臂之間的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)上，緩沖裝置的上端連接到車(chē)架上，在這種二輪摩托車(chē)中，聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由第一聯(lián)桿臂和第二聯(lián)桿臂構(gòu)成，第一聯(lián)桿臂的一端部與車(chē)架可回轉(zhuǎn)地連接，第二聯(lián)桿臂的一端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸可回轉(zhuǎn)地連接于第一聯(lián)桿臂的另一端部，而第二聯(lián)桿臂的另一端部可回轉(zhuǎn)地連接于搖臂上；緩沖聯(lián)桿臂的一端部固定于一回轉(zhuǎn)軸，該回轉(zhuǎn)軸在與上述聯(lián)結(jié)軸的軸線錯(cuò)開(kāi)的位置支承于第二聯(lián)桿臂并可繞平行于該聯(lián)結(jié)軸的軸線作角位移，該緩沖聯(lián)桿臂的另一端部與緩沖裝置的下端部相連，促動(dòng)器連接于上述回轉(zhuǎn)軸上。
本發(fā)明的第二方案提供了一種摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，該裝置除了具有上述第一方案的結(jié)構(gòu)特征外，其特征還在于促動(dòng)器可在高車(chē)身高度位置和低車(chē)身高度位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸，處于高車(chē)身高度位置時(shí)緩沖聯(lián)桿臂及緩沖裝置的連接部遠(yuǎn)離第一聯(lián)桿臂，處于低車(chē)身高度位置時(shí)上述連接部接近第一聯(lián)桿臂，在第二聯(lián)桿臂上設(shè)置用于限制緩沖聯(lián)桿臂向第一聯(lián)桿臂一側(cè)的回轉(zhuǎn)動(dòng)作的、可與緩沖聯(lián)桿臂接觸的限位部，該回轉(zhuǎn)動(dòng)作是隨著上述回轉(zhuǎn)軸處于低車(chē)身高度位置時(shí)緩沖裝置的伸長(zhǎng)動(dòng)作而進(jìn)行的。
本發(fā)明的第三方案提供了一種摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，該裝置除具有上述第一或第二方案的結(jié)構(gòu)特征外，其特征還在于上述促動(dòng)器通過(guò)一扭矩限制器連接于回轉(zhuǎn)軸上。
按照上述本發(fā)明的第一方案，由促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生角位移時(shí)，相應(yīng)于回轉(zhuǎn)軸的角位移緩沖聯(lián)桿臂與第二聯(lián)桿臂的連接姿勢(shì)產(chǎn)生變化，與之相隨，搖臂相對(duì)于車(chē)架的姿勢(shì)也變化，由此可調(diào)整車(chē)身高度。
按照上述本發(fā)明的第二方案，在低車(chē)身高度位置當(dāng)駕駛員從二輪摩托車(chē)下車(chē)等造成車(chē)架上的載荷減小時(shí)，可通過(guò)緩沖裝置的反力固定緩沖聯(lián)桿臂及第二聯(lián)桿臂，使聯(lián)桿形狀在低車(chē)身高度位置處于穩(wěn)定狀態(tài)，從而可防止車(chē)架相對(duì)地面上升。
按照上述本發(fā)明的第三方案，可通過(guò)扭矩限制器防止路面以過(guò)大載荷作用于促動(dòng)器，從而防止來(lái)自路面的過(guò)大輸入導(dǎo)致促動(dòng)器破損。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1為二輪摩托車(chē)的側(cè)視圖。
圖2為高車(chē)身高度狀態(tài)下的圖1中主要部分放大縱剖側(cè)視圖。
圖3為低車(chē)身高度狀態(tài)下的與圖2對(duì)應(yīng)的縱剖側(cè)視圖。
圖4為沿圖3中4-4線的剖視圖。
圖5為驅(qū)動(dòng)部分的縱剖側(cè)視圖。
圖6為沿圖5中6-6線的放大剖視圖。
圖7為沿圖4中7-7線的放大剖視圖。
圖8為沿圖4中8-8線的放大剖視圖。
下面，根據(jù)示于附圖中的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1-圖8示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1為二輪摩托車(chē)的側(cè)視圖，圖2為高車(chē)身高度狀態(tài)下圖1中主要部分的放大縱剖側(cè)視圖，圖3為低車(chē)身高度狀態(tài)下與圖2對(duì)應(yīng)的縱剖側(cè)視圖，圖4為沿圖3中4-4線的剖視圖，圖5為驅(qū)動(dòng)部的縱剖側(cè)視圖，圖6為沿圖5中6-6線的放大剖視圖，圖7為沿圖4中7-7線的放大剖視圖，圖8為沿圖4中8-8線的放大剖視圖。
在附圖中，標(biāo)號(hào)15為車(chē)架，標(biāo)號(hào)23為搖臂，標(biāo)號(hào)24為聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，標(biāo)號(hào)25為緩沖裝置，標(biāo)號(hào)27為第一聯(lián)桿臂，標(biāo)號(hào)28為聯(lián)結(jié)軸，標(biāo)號(hào)30為第二聯(lián)桿臂，標(biāo)號(hào)30a為限位部，標(biāo)號(hào)31為回轉(zhuǎn)軸，標(biāo)號(hào)34為緩沖聯(lián)桿臂，標(biāo)號(hào)50為作為促動(dòng)器的馬達(dá)，標(biāo)號(hào)52為扭矩限制器，WR為后輪。
在圖1中，前輪WF通過(guò)前輪懸掛裝置16懸掛于二輪摩托車(chē)的車(chē)架15的前部。在車(chē)架15的后部，裝載有包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在內(nèi)的動(dòng)力裝置17、油箱18、以及車(chē)座19，同時(shí)還通過(guò)后輪懸掛裝置20懸掛著后輪WR，動(dòng)力裝置17的動(dòng)力通過(guò)包含環(huán)形鏈等的動(dòng)力傳動(dòng)裝置21傳遞到后輪WR一并參照?qǐng)D2及圖3，后輪懸掛裝置20包括搖臂23、聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24、緩沖裝置25；搖臂23的前端部通過(guò)樞軸22可搖動(dòng)地支承于車(chē)架15，搖臂23的后端部上可回轉(zhuǎn)地支承有后輪WR；聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24設(shè)在車(chē)架15及搖臂23的下部之間；緩沖裝置25設(shè)在車(chē)架15及聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24之間。
聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24由第一聯(lián)桿臂27與第二聯(lián)桿臂30構(gòu)成，第一聯(lián)桿臂27的一個(gè)端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸26可上下擺動(dòng)地連接于車(chē)架15上，第二聯(lián)桿臂30的一個(gè)端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸28可回轉(zhuǎn)地連接于第一聯(lián)桿臂27的另一個(gè)端部，第二聯(lián)桿臂30的另一個(gè)端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸29可回轉(zhuǎn)地連接于搖臂23的下部，各聯(lián)結(jié)軸26、28、29的軸線與樞軸22平行。在與將第一及第二聯(lián)桿臂27、30連接在一起的聯(lián)結(jié)軸28的軸線錯(cuò)開(kāi)的位置處，回轉(zhuǎn)軸31支承在第二聯(lián)桿臂30上，回轉(zhuǎn)軸31有平行于聯(lián)結(jié)軸28的軸線并且可繞該軸線產(chǎn)生角位移。緩沖裝置25由液壓緩沖器32及螺旋彈簧33構(gòu)成，該液壓緩沖器32的上端連接于車(chē)架15上，該螺旋彈簧33設(shè)于該液壓緩沖器32的上下兩端之間，緩沖聯(lián)桿臂34的一個(gè)端部固定在上述回轉(zhuǎn)軸31上，而另一個(gè)端部通過(guò)有平行于回轉(zhuǎn)軸31軸線的聯(lián)結(jié)軸35可回轉(zhuǎn)地連接于液壓緩沖器32的下端。
一并參照?qǐng)D4，聯(lián)結(jié)軸26固定于在車(chē)架15下端部設(shè)置的托架15a上，在該聯(lián)結(jié)軸26與第一聯(lián)桿臂27之間裝有軸承36。第二聯(lián)桿臂30的一個(gè)端部形成兩叉分叉部，聯(lián)結(jié)軸28固定于該第二聯(lián)桿臂30的一個(gè)端部，在第一聯(lián)桿臂27的另一個(gè)端部及聯(lián)結(jié)軸28之間裝有軸承37。在設(shè)于搖臂23下部的托架23a上固定聯(lián)結(jié)軸29，在該聯(lián)結(jié)軸29與第二聯(lián)桿臂30的另一個(gè)端部之間安裝軸承38。
回轉(zhuǎn)軸31支承于第二聯(lián)桿臂30的兩叉分叉部且可產(chǎn)生角位移，在該回轉(zhuǎn)軸31兩端部及第二聯(lián)桿臂30之間分別設(shè)置軸承39、40。而緩沖聯(lián)桿34臂的一個(gè)端部在兩軸承39、40之間通過(guò)細(xì)齒41固定于回轉(zhuǎn)軸31的中間部上。在緩沖裝置25的液壓緩沖器32的下端部設(shè)有托架32a，在固定于該托架32a的聯(lián)結(jié)軸35與緩沖聯(lián)桿臂34的另一端部之間安裝有軸承42。
回轉(zhuǎn)軸31上連接有車(chē)身高度改變裝置44，該車(chē)身高度改變裝置44具有包含作為促動(dòng)器的馬達(dá)50的驅(qū)動(dòng)部45、可使回轉(zhuǎn)軸31回轉(zhuǎn)的動(dòng)作部46、以及將動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)部45傳遞到動(dòng)作部46的一對(duì)傳動(dòng)纜索47、48。
如圖5所示，驅(qū)動(dòng)部45固定地支承于車(chē)架15的前部，它具有可自由正反轉(zhuǎn)的馬達(dá)50、容納于外殼49內(nèi)的齒輪系51、扭矩限制器52、以及第一傳動(dòng)皮帶輪53，馬達(dá)50固定于外殼49上，而外殼49又固定地支承于車(chē)架15上，扭矩限制器52設(shè)于馬達(dá)50的輸出軸50a與齒輪系51的輸入側(cè)之間，該第一傳動(dòng)皮帶輪53連接于上述齒輪系51的輸出側(cè)，并在外殼49內(nèi)可自由回轉(zhuǎn)地支承于該外殼上。
扭矩限制器52具有多塊摩擦片54…、多塊摩擦片55、及碟形彈簧56，該摩擦片54…的外圓周與馬達(dá)50的輸出軸50a嚙合，該摩擦片55…在那些摩擦片54…之間交疊配置并且其內(nèi)圓周花鍵連接于齒輪系51的輸入側(cè)，該碟形彈簧56在使鄰接配置的摩擦片54…、55…相互摩擦連接的方向產(chǎn)生彈力。扭矩限制器52可將驅(qū)動(dòng)力從馬達(dá)50傳遞到齒輪系51一側(cè)，但當(dāng)齒輪系51向馬達(dá)50一側(cè)作用過(guò)大的載荷時(shí)，可使摩擦片54…、55…相互打滑，從而防止在馬達(dá)50上作用過(guò)大的負(fù)荷。
一并參照?qǐng)D6，在第一傳動(dòng)皮帶輪53上從互為相反的方向卷繞有一對(duì)傳動(dòng)纜索47、48，各傳動(dòng)纜索47、48的一端與第一傳動(dòng)皮帶輪53連接并固定。
一并參照?qǐng)D7及圖8，動(dòng)作部46具有設(shè)于回轉(zhuǎn)軸31一個(gè)端部的從動(dòng)齒輪57、有平行于回轉(zhuǎn)軸31的軸線的從動(dòng)軸58、固定于該從動(dòng)軸58一個(gè)端部的從動(dòng)皮帶輪59、一體地設(shè)于從動(dòng)軸58另一個(gè)端部并且與上述從動(dòng)齒輪57嚙合的傳動(dòng)齒輪60。
外殼61與第二聯(lián)桿臂30相連并覆蓋回轉(zhuǎn)軸31的一個(gè)端部。從動(dòng)軸58由該外殼61和第二聯(lián)桿臂30支承并可自由回轉(zhuǎn)，在從動(dòng)軸58與外殼61及第二聯(lián)桿臂30之間分別安裝軸承62、63。在設(shè)于該從動(dòng)軸58一個(gè)端部的從動(dòng)皮帶輪59上沿相互相反的方向卷繞用于傳遞來(lái)自驅(qū)動(dòng)部45的動(dòng)力的一對(duì)傳動(dòng)纜索47、48，兩傳動(dòng)纜索47、48的另一端連接并固定于從動(dòng)皮帶輪59。
采用這樣的車(chē)身高度改變裝置44，通過(guò)馬達(dá)50的動(dòng)作，可使回轉(zhuǎn)軸31亦即緩沖聯(lián)桿臂34在高車(chē)身高度位置和低車(chē)身高度位置之間回轉(zhuǎn)，其中，高車(chē)身高度位置如圖2所示，此時(shí)將緩沖聯(lián)桿臂34向后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)從而使緩沖聯(lián)桿臂34和緩沖裝置25的連接部亦即聯(lián)結(jié)軸35遠(yuǎn)離第一聯(lián)桿臂27，低車(chē)身高度位置如圖3和圖4所示，此時(shí)將緩沖聯(lián)桿臂34向前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)從而使上述聯(lián)結(jié)軸35接近第一聯(lián)桿臂27。通過(guò)在高車(chē)身高度位置和低車(chē)身高度位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸31亦即緩沖聯(lián)桿臂34，可改變緩沖裝置25對(duì)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24的作用點(diǎn)到樞軸22的長(zhǎng)度亦即杠桿比，與此相應(yīng)，車(chē)架15亦即車(chē)座19，可在圖1實(shí)線所示高車(chē)身高度位置和圖1點(diǎn)劃線所示低車(chē)身高度位置之間改變車(chē)身高度。
然而，為了在處于高車(chē)身高度位置時(shí)使聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24的動(dòng)作穩(wěn)定，在緩沖聯(lián)桿臂34上設(shè)置止擋部34a(參照?qǐng)D2)，當(dāng)該緩沖聯(lián)桿臂34處于高車(chē)身高度位置時(shí)該止擋部34a與第三聯(lián)桿臂30接觸，使緩沖聯(lián)桿臂34和第二聯(lián)桿臂30的相對(duì)姿勢(shì)保持一定。另外，為了使處于低車(chē)身高度位置時(shí)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24的動(dòng)作穩(wěn)定，在第二聯(lián)桿30臂上設(shè)置限位部30a(參照?qǐng)D3)，當(dāng)緩沖聯(lián)桿臂34處于與第一聯(lián)桿臂27一側(cè)接近的低車(chē)身高度時(shí)，該限位部30a與緩沖聯(lián)桿34臂接觸，使緩沖聯(lián)桿臂34和第二聯(lián)桿3的相對(duì)姿勢(shì)保持一定。
在回轉(zhuǎn)軸31的另一端還連接有設(shè)于第二聯(lián)桿臂30的回轉(zhuǎn)式編碼器64，由該回轉(zhuǎn)式編碼器64可測(cè)出回轉(zhuǎn)軸31的角位移量亦即緩沖聯(lián)桿臂34的動(dòng)作量。
可是，如圖1所示，在車(chē)架15前端上部配置有前照燈65，該前照燈65可上下改變其光軸地安裝于車(chē)架15上，為了隨著車(chē)身高度改變裝置44的動(dòng)作產(chǎn)生的車(chē)身高度通過(guò)高度變化而改變前照燈65的光軸，如圖6所示那樣，在車(chē)身高度改變裝置44中驅(qū)動(dòng)部45的第一傳動(dòng)皮帶輪53上一體地設(shè)置第二傳動(dòng)皮帶輪66，在該第二傳動(dòng)皮帶輪66上連接有纜索67的一端，該纜索67用于在改變車(chē)身高度時(shí)傳遞馬達(dá)50的動(dòng)力以改變前照燈65的光軸。
下面說(shuō)明該實(shí)施例的作用。聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24由第一聯(lián)桿臂27和第二聯(lián)桿臂30構(gòu)成，第一聯(lián)桿臂27的一個(gè)端部可回轉(zhuǎn)地連接于車(chē)架15上，第二聯(lián)桿臂30的一個(gè)端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸28可回轉(zhuǎn)地連接于第一聯(lián)桿臂27的另一個(gè)端部，第二聯(lián)桿臂30的另一個(gè)端部可回轉(zhuǎn)地連接于搖臂23上，回轉(zhuǎn)軸31在偏離聯(lián)結(jié)軸28軸線的位置可繞平行于該聯(lián)結(jié)軸28的軸線產(chǎn)生角位移地支承于第二聯(lián)桿30上，在回轉(zhuǎn)軸31上固定緩沖聯(lián)桿臂34的一個(gè)端部，在該緩沖聯(lián)桿臂34的另一個(gè)端部連接緩沖裝置25的下端部，馬達(dá)50連接于回轉(zhuǎn)軸31。由此通過(guò)馬達(dá)50驅(qū)動(dòng)使回轉(zhuǎn)軸31產(chǎn)生角位移，即可改變緩沖聯(lián)桿臂34與第二聯(lián)桿臂30的連接姿勢(shì)，這樣，就可以通過(guò)改變搖臂23相對(duì)于車(chē)架15的姿勢(shì)而調(diào)整車(chē)身高度。從而，可通過(guò)控制馬達(dá)50的動(dòng)作自動(dòng)地改變車(chē)身高度。
而且，由于后輪WR側(cè)的載荷不是時(shí)常作用于馬達(dá)50，所以沒(méi)必要使馬達(dá)50具有耐受大載荷的強(qiáng)度，從而可使馬達(dá)50小型化和減輕其重量。
另外，即使回轉(zhuǎn)軸31回轉(zhuǎn)到低車(chē)身高度位置，由于緩沖裝置25也通過(guò)緩沖聯(lián)桿臂34連接于第二聯(lián)桿臂30一側(cè)，所以可獲得相對(duì)于搖臂23上下?lián)u動(dòng)量的緩沖裝置25上下行程較大的比值，使其在低車(chē)身高度狀態(tài)下的跑完性能提高。
在低車(chē)身高度位置下由于駕駛員從二輪摩托車(chē)下車(chē)等原因?qū)е伦饔糜谲?chē)架25上的載荷減小時(shí)，雖然隨著緩沖裝置25的伸長(zhǎng)動(dòng)作緩沖聯(lián)桿臂34要向第一聯(lián)桿臂27一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，但因在第二聯(lián)桿臂30上設(shè)有限位部30a，該限位部30a限制了隨著緩沖裝置25的伸長(zhǎng)動(dòng)作而產(chǎn)生的緩沖聯(lián)桿臂34向第一聯(lián)桿臂27一側(cè)的回轉(zhuǎn)動(dòng)作并可與緩沖聯(lián)桿臂34接觸，所以可由緩沖裝置25的反力固定緩沖聯(lián)桿臂34及第二聯(lián)桿臂30，在低車(chē)身高度位置上穩(wěn)定聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24的聯(lián)桿形態(tài)，能防止車(chē)座19上升。
通過(guò)在馬達(dá)50和回轉(zhuǎn)軸31間的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置扭矩限制器52，可防止路面以過(guò)大載荷作用到馬達(dá)50上，防止來(lái)自路面過(guò)大的輸入導(dǎo)致馬達(dá)及傳動(dòng)系統(tǒng)破損。
以上，雖然是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作了詳細(xì)敘述，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不偏離專(zhuān)利權(quán)利要求書(shū)所述的本發(fā)明的情況下還可作出多種設(shè)計(jì)變更。
按照本發(fā)明的第一方案，聯(lián)桿機(jī)構(gòu)由第一聯(lián)桿臂和第二聯(lián)桿臂構(gòu)成，第一聯(lián)桿臂的一個(gè)端部可回轉(zhuǎn)地連接于車(chē)架上，第二聯(lián)桿臂的一個(gè)端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸可回轉(zhuǎn)地連接于第一聯(lián)桿臂的另一個(gè)端部，并且第二聯(lián)桿臂的另一個(gè)端部可回轉(zhuǎn)地連接于搖臂上，回轉(zhuǎn)軸在偏離聯(lián)結(jié)軸軸線的位置可繞平行于該聯(lián)結(jié)軸的軸線產(chǎn)生角位移地支承于第二聯(lián)桿臂，在回轉(zhuǎn)軸上固定緩沖聯(lián)桿臂的一端部，該緩沖聯(lián)桿的另一端部連接在緩沖裝置的下端，促動(dòng)器連接于上述回轉(zhuǎn)軸上。因而，通過(guò)促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生角位移，即可改變緩沖聯(lián)桿臂與第二聯(lián)桿臂的連接姿勢(shì)，在防止連桿比極端變化的同時(shí)調(diào)整車(chē)身高度，使低車(chē)身高度狀態(tài)下的跑完性能提高，另外還可避免后輪側(cè)向促動(dòng)器作用載荷，從而促動(dòng)器小型化并減輕重量。
按照本發(fā)明的第二方案，在上述第一方案的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，促動(dòng)器可在高車(chē)身高度位置和低車(chē)身高度位置間轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸，處于高車(chē)身高度位置時(shí)緩沖聯(lián)桿臂和緩沖裝置的連接部遠(yuǎn)離第一聯(lián)桿臂，處于低車(chē)身高度位置時(shí)上述連接部接近第一聯(lián)桿臂，在第二聯(lián)桿臂上設(shè)有限位部，該限位部在該回轉(zhuǎn)軸處于低車(chē)身高度位置時(shí)可與緩沖聯(lián)桿臂相接、限制隨緩沖裝置的伸長(zhǎng)動(dòng)作而產(chǎn)生的緩沖聯(lián)桿臂向第一聯(lián)桿臂一側(cè)的回轉(zhuǎn)，因此，在低車(chē)身高度狀態(tài)下作用于車(chē)架上的載荷減小時(shí)，可限制隨著緩沖裝置的伸長(zhǎng)動(dòng)作而產(chǎn)生的緩沖聯(lián)桿臂的動(dòng)作，抑制連桿比的變化。
按照本發(fā)明的第三方案，在上述第一和第二方案發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，由于促動(dòng)器通過(guò)扭矩限制器與回轉(zhuǎn)軸連接，所以可由扭矩限制器防止路面作用過(guò)大的載荷到促動(dòng)器；防止由于來(lái)自路面過(guò)大的輸入力導(dǎo)致促動(dòng)器損壞。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，其特征在于后輪(WR)可回轉(zhuǎn)地支承于搖臂(23)的后端，而搖臂(23)的前端可擺動(dòng)地支承于車(chē)架(15)上，在車(chē)架(15)與搖臂(23)之間設(shè)有聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(24)，緩沖裝置(25)的下端連接到聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(24)，緩沖裝置(25)的上端連接于車(chē)架(15)上，在這種二輪摩托車(chē)中，聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(24)由第一聯(lián)桿臂(27)和第二聯(lián)桿臂(30)構(gòu)成，第一聯(lián)桿臂(27)的一個(gè)端部與車(chē)架(15)可回轉(zhuǎn)地連接，第二聯(lián)桿臂(30)的一個(gè)端部通過(guò)聯(lián)結(jié)軸(28)可回轉(zhuǎn)地連接于第一聯(lián)桿臂(27)的另一個(gè)端部，而第二聯(lián)桿臂(30)的另一個(gè)端部可回轉(zhuǎn)地連接于搖臂(23)上，緩沖聯(lián)桿臂(34)的一端部固定于一回轉(zhuǎn)軸(31)上，該回轉(zhuǎn)軸(31)在與上述聯(lián)結(jié)軸(28)的軸線錯(cuò)開(kāi)的位置支承于第二聯(lián)桿臂(30)上并可繞平行于該聯(lián)結(jié)軸(28)的軸線作角位移，該緩沖聯(lián)桿臂(34)的另一端與緩沖裝置(25)的下端部相連，促動(dòng)器(50)連接于上述回轉(zhuǎn)軸(31)。
2.如權(quán)利要求1所述的二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，其特征在于促動(dòng)器(50)可在高車(chē)身高度位置和低車(chē)身高度位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)回轉(zhuǎn)軸(31)，處于高車(chē)身高度位置時(shí)緩沖聯(lián)桿臂(34)及緩沖裝置(25)的連接部離開(kāi)第一聯(lián)桿臂(27)，處于低車(chē)身高度位置時(shí)上述連接部接近第一聯(lián)桿臂(27)，在第二聯(lián)桿臂(30)上設(shè)置用于限制緩沖聯(lián)桿臂(34)向第一聯(lián)桿臂(27)一側(cè)的回轉(zhuǎn)動(dòng)作、并可與緩沖聯(lián)桿臂(34)接觸的限位部(30a)，該回轉(zhuǎn)動(dòng)作是隨著上述回轉(zhuǎn)軸(31)處于低車(chē)身高度位置時(shí)緩沖裝置(25)的伸長(zhǎng)動(dòng)作而產(chǎn)生的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置，其特征在于上述促動(dòng)器(50)通過(guò)一扭矩限制器(52)連接于回轉(zhuǎn)軸(31)上。
全文摘要
一種可使促動(dòng)器小型化和減輕其重量的二輪摩托車(chē)車(chē)身高度調(diào)整裝置。聯(lián)桿機(jī)構(gòu)24由第一聯(lián)桿臂27與第二聯(lián)桿臂30構(gòu)成，第一聯(lián)桿臂27的一端可回轉(zhuǎn)地連接于車(chē)架15，第二聯(lián)桿臂30的兩端可回轉(zhuǎn)地分別連接于第一聯(lián)桿臂27的另一端和搖臂23，緩沖聯(lián)桿臂34的一端部固定于回轉(zhuǎn)軸31，該回轉(zhuǎn)軸31在偏離聯(lián)結(jié)軸28軸線的位置支承于第二聯(lián)桿臂30并可作角位移，緩沖裝置25的下端連接于該緩沖聯(lián)桿臂24，促動(dòng)器連接于上述回轉(zhuǎn)軸31上。
文檔編號(hào)B62K25/26GK1140670SQ9610225
公開(kāi)日1997年1月22日 申請(qǐng)日期1996年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月14日
發(fā)明者田上卓也, 引地東一郎, 齊藤充 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社