專(zhuān)利名稱(chēng)：二輪摩托車(chē)的車(chē)提手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車(chē)的車(chē)提手。
背景技術(shù)：
在二輪摩托車(chē)中，有的將設(shè)置于左、右側(cè)罩上的車(chē)提手的橫梁部設(shè)置在比車(chē)座面高的位置上(例如，參照國(guó)際公開(kāi)第02/055367號(hào)宣傳冊(cè))。
該橫梁部沿車(chē)寬方向設(shè)置，在操作主支架等情況下，用于提起車(chē)體。因此，該橫梁部設(shè)置于比車(chē)座面高的位置上，從而易于抓握，且在抓握時(shí)不會(huì)同車(chē)座之間相互干涉。
然而，就上述以往的二輪摩托車(chē)的車(chē)提手而言，在車(chē)座上積載貨物時(shí)，如果貨物能夠收納于車(chē)座上則沒(méi)有問(wèn)題。但是，若由于貨物大而伸出到車(chē)座后方，則車(chē)座同車(chē)提手的后部之間會(huì)產(chǎn)生階梯式差，引發(fā)難以裝載貨物這樣的問(wèn)題。
而且，在由于積載的貨物大而從車(chē)提手的后部朝后方伸出時(shí)，如果以貨物與燈體上表面接觸的狀態(tài)行駛，會(huì)由于振動(dòng)而造成貨物同燈體干涉的情況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種車(chē)提手，其不會(huì)妨礙貨物的積載，能夠防止貨物對(duì)燈體的干涉，并且易于抓握。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種二輪摩托車(chē)的車(chē)提手。該車(chē)提手安裝于二輪摩托車(chē)上，該二輪摩托車(chē)具有車(chē)座、側(cè)罩、以及車(chē)體最后尾部的燈體，其中，該車(chē)提手包括后部；左右側(cè)部，其從上述后部的左右兩側(cè)連續(xù)地朝前方延長(zhǎng)；安裝部，其突出設(shè)置于上述左右側(cè)部的內(nèi)側(cè)，用于向上述車(chē)座下方的上述側(cè)罩的側(cè)面安裝車(chē)提手，從上述安裝部到上述燈體的上方，配合上述燈體的形狀而形成上述車(chē)提手，使得俯視時(shí)至少其一部分與上述燈體重疊；上述車(chē)提手的后部?jī)?nèi)緣從上述車(chē)座的后端朝后方延伸，在上述車(chē)座的后端同上述后部?jī)?nèi)緣之間形成俯視時(shí)可看到的空間部分；上述車(chē)提手的外表面在上述車(chē)座的下方朝向側(cè)方，且越往后方越逐漸傾斜形成，從而使得在上述車(chē)提手的最后部朝向上方；上述車(chē)提手的最后部的上表面位于上述車(chē)座的上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)上。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，車(chē)提手可作為保護(hù)燈體的部件發(fā)揮作用，因此在抓握車(chē)提手時(shí)不會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤地將燈體誤認(rèn)為車(chē)提手而抓握，而且該車(chē)提手還可構(gòu)成保護(hù)部件。
此外，車(chē)提手的外表面連續(xù)地朝后方變化，車(chē)提手同車(chē)座的位置關(guān)系也是以最后尾部位于車(chē)座上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)上，在外觀上成為與車(chē)座面以同一個(gè)面延伸狀。因此，能夠確保外觀上的連續(xù)性。
而且，即使像這樣位于車(chē)座上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)上，車(chē)座同車(chē)提手形成平坦的位置關(guān)系，也由于可確保在車(chē)座同車(chē)提手之間，尤其是在車(chē)座后端與車(chē)提手的后部?jī)?nèi)緣之間形成的空間部分，因此易于將手放入，并且因?yàn)槲恢藐P(guān)系平坦而易于放置貨物。
進(jìn)而，即使在車(chē)座上積載的貨物大，而從車(chē)座向后方伸出，呈跨車(chē)提手狀積載，在車(chē)提手最后部的上表面與車(chē)座上表面上也不產(chǎn)生階梯式差部。因此，不僅貨物能夠跨兩者而穩(wěn)定地積載，而且貨物不會(huì)對(duì)燈體造成干涉。
本發(fā)明的車(chē)提手也可以形成為在俯視時(shí)呈大致U字狀。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，在能夠以單個(gè)部件構(gòu)成的同時(shí)，還作為有利于強(qiáng)度的車(chē)提手而形成易于抓握的形狀，還能夠提高外觀品質(zhì)。
在本發(fā)明的車(chē)提手上，向上述車(chē)座下方的側(cè)罩上安裝該車(chē)提手的安裝部前方的部分可以支撐為懸臂狀。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，可在不增加安裝部分的情況下延長(zhǎng)抓握部分，并且還能夠獲得易于抓握的形狀。而且，還能夠作為固定把手使用。
本發(fā)明的車(chē)提手也可以以俯視時(shí)在與上述側(cè)罩之間設(shè)置空間部的狀態(tài)安裝于側(cè)罩上。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，能夠容易地將手放入車(chē)提手同側(cè)罩之間。
本發(fā)明的車(chē)提手也可以在上述左右側(cè)部的前端突出設(shè)置止擋部。
尤其是也可以使在該止擋部的內(nèi)端面與上述側(cè)罩的外表面之間形成間隙。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，就不需要在側(cè)罩上設(shè)置凹部供抓握車(chē)提手或者安裝車(chē)提手，而且不會(huì)影響到側(cè)罩的外觀。此外，乘車(chē)人的衣服等也不會(huì)被夾在止擋部同側(cè)罩之間，而且用于捆綁固定積載于車(chē)提手上的貨物的綁縛貨物的繩子等易于從該止擋部同側(cè)罩之間穿過(guò)。
此外，上述止擋部也可以形成鉤狀。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑵浼嬗米鞴潭ㄘ浳锏你^。
進(jìn)而，對(duì)于安裝了本發(fā)明的車(chē)提手的二輪摩托車(chē)，該二輪摩托車(chē)所具有的車(chē)體最后尾部的燈體也可以在上表面上具有投射面。
通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，可提高從后方的辯識(shí)性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的二輪摩托車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是圖1的實(shí)施方式的車(chē)提手安裝部的局部剖切側(cè)視圖。
圖3是沿著圖2的A-A線(xiàn)剖開(kāi)了的剖視圖。
圖4是將圖3中的車(chē)提手的局部剖切后的剖視圖。
圖5是沿著圖3的B-B線(xiàn)剖開(kāi)了的剖面圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的二輪摩托車(chē)的主要部分俯視圖。
圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)提手的立體圖。
圖8是沿著圖11的C-C線(xiàn)剖開(kāi)了的剖面圖。
圖9是沿著圖7的D-D線(xiàn)剖開(kāi)了的剖面圖。
圖10是沿著圖7的E-E線(xiàn)剖開(kāi)了的剖面圖。
圖11是本發(fā)明的實(shí)施方式的燈體周?chē)钠拭鎴D。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1～圖5中構(gòu)成二輪摩托車(chē)的車(chē)體框架的車(chē)架F由前部車(chē)架Ff、與后部車(chē)架Fr一體接合而成。該車(chē)輛的上述前部車(chē)架Ff具有頭管1、和從該頭管1朝著后下方延伸的主管2。頭管1的下端由軸架著前輪Wf的前叉3所支撐，在前叉3的上端固定著車(chē)把4。在上述主管1的下端和朝著該主管1下方延伸的支撐架5的下端懸架支承著發(fā)動(dòng)機(jī)單元Eu。
上述后部車(chē)架Fr包括后管10、和其上方的叉式狀的座椅橫擋11。后管10的前端與上述前部車(chē)架Ff的后端一體連接，后部向后上方延伸后再向后方延伸，上述座椅橫擋11使后管10的上方朝后方大致水平地延伸，座椅橫擋11的前部與橫管12連接，后管10的后端與作為后述車(chē)提手G安裝架的尾架13連接。
在上述發(fā)動(dòng)機(jī)單元Eu的后部以可上下擺動(dòng)的方式軸支著擺臂15，在該擺臂15的后端以可自由回轉(zhuǎn)的方式軸支著后輪Wr，在擺臂15同后輪Wr之間連接著后緩沖器14。而且，由前部車(chē)架Ff與后部車(chē)架Fr構(gòu)成的車(chē)架F的大部分由合成樹(shù)脂制或者金屬板制的車(chē)體罩所覆罩。
在座椅橫擋11之間，收納著油箱T，由該油箱T的側(cè)面朝外鼓出的凸緣部16由多個(gè)螺栓17固定支承在座椅橫擋11上。而且，在后部車(chē)架Fr上，呈覆罩上述油箱T狀安裝車(chē)座S，并使其可起伏。此處，該車(chē)座S為可前后兩人乘坐行駛(tandem行駛)的二人乘用車(chē)座，在前部S1和后部S2具有乘坐面，后部S2可作為載貨空間利用。
在后部車(chē)架Fr的尾架13上，在油箱T的后方形成了后面開(kāi)放的剖面U字狀，其左、右下部，通過(guò)焊接固定在后部車(chē)架Fr上。而且，在尾架13的左右側(cè)面上安裝著車(chē)提手G。
該車(chē)提手G為鋁合金鑄造而成，擁有支撐乘員的體重所需要的足夠的剛性，如圖3所示那樣，其形成為俯視時(shí)前方開(kāi)放的大致U字狀。車(chē)提手G包括在后部車(chē)架Fr的后部形成為弧狀的后部20、和從該后部20的左、右兩側(cè)連續(xù)地朝后部車(chē)架Fr的前方延長(zhǎng)的左、右側(cè)部21、22構(gòu)成。在左右側(cè)部21、22的前端，即其自由端的內(nèi)側(cè)，對(duì)稱(chēng)并一體地突出設(shè)置成對(duì)的朝內(nèi)側(cè)方向鼓出的膨大狀的止擋部21s、22s。另外，止擋部21s、22s可以采用鉤狀、球狀等各種各樣的形狀。而且止擋部21s、22s可以朝下方、或者斜下方鼓出。
此外，在上述車(chē)提手G的左右側(cè)部21、22上，在前后方向上的中間部的內(nèi)側(cè)下部一體地突出設(shè)置成對(duì)的托架(安裝部)21b、22b，這些托架21b、22b憑借貫通車(chē)提手G的至少前后2根螺栓24，與構(gòu)成車(chē)體罩一部分的側(cè)罩C共同被固定在上述尾架13，即座椅橫擋11的左右側(cè)面上。而且在車(chē)提手G的左、右側(cè)部21、22的前半部上，比安裝部25還靠前的前方部分呈懸臂狀沿著側(cè)罩C的外表面延長(zhǎng)。
如圖5～圖7所示那樣，車(chē)提手G形成為俯視時(shí)沿著后述的燈體7的形狀，且車(chē)座S的下部如圖7所示那樣，大致朝向側(cè)方的外表面M的最后尾部如圖10所示那樣，朝向上方形成為越往后方越逐漸傾斜狀(參照?qǐng)D8～圖10)，在最后部，該外表面M構(gòu)成車(chē)提手G的上表面H，位于車(chē)座S上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)L上(參照?qǐng)D2)。
上述側(cè)罩C的側(cè)面后部隨著越往后方其橫向?qū)挾戎饾u變窄，在后端部繞至上方而形成后罩部RC，在該側(cè)罩C的后部，即車(chē)體最后尾部配置燈體7。該燈體7包括中央部的尾燈7a、同面地配置于尾燈7a左右的方向指示燈7b、7b。該燈體7后部為逐漸收縮形狀，其中央部分朝后方突出。配合該燈體7的形狀，如后述那樣，后罩部RC與車(chē)提手G的形狀，也形成為中央部朝著后方突出狀。
此外，如圖11所示那樣，燈體7經(jīng)由夾部31被安裝在后翼子板30上，該后翼子板30在下部安裝了車(chē)牌照8。夾鉗部31經(jīng)由襯墊37被安裝在燈主體32上，在燈主體32的上部安裝了燈泡33，在燈主體32的下部安裝了反光鏡34。在燈主體32上的與燈泡33相對(duì)應(yīng)的位置上配置了透鏡35，該透鏡35具有朝向斜上部后方豎起的后表面部35B、和朝向前方延伸的上表面部35A，燈罩36以覆罩該透鏡35的方式安裝在與反光鏡34的交界線(xiàn)上。另外，雖然例舉了上述燈體7的中央部分朝著后方突出的情況，但燈體7的形狀不限于此，也可以是圓形、方形等其他的形狀。
而且，上述燈罩36的上表面構(gòu)成為投射面7A，使得燈泡33經(jīng)過(guò)透鏡35的上面部35A而照射的光能夠照射到上方。因此，該燈體7從后方的辨識(shí)性?xún)?yōu)良。在這里，構(gòu)成燈體7的上表面的燈主體32同燈罩36的接合部進(jìn)入到后述的側(cè)罩C的后罩部RC的上緣部之下從而無(wú)法從外部看到，并且與其上表面相連的側(cè)面傾斜形成為越往前側(cè)越逐漸朝向側(cè)方狀。
此外，同樣如圖11所示那樣，在燈體7的上方配置了上述的側(cè)罩C的后罩部RC。如圖4所示那樣，該后罩部RC配合燈體7而與燈體7同樣形成為中央部分朝著后方突出的大致三角形狀。后罩部RC使其后緣位于比燈體7靠前側(cè)的位置，使得在俯視時(shí)從其后端部能夠看見(jiàn)燈體7的尾燈7a和轉(zhuǎn)向燈7b，從而保護(hù)燈體7，并提高了外觀品質(zhì)。而且車(chē)提手G位于該后罩部RC的上方。
因此，車(chē)提手G被安裝于車(chē)座S下方的側(cè)罩C側(cè)面上，呈包含在上表面上具有投射面7A的車(chē)體最后尾部的燈體7的整個(gè)上方位置狀，形成為與燈體形狀相吻合，從而以至少一部分，具體而言是俯視時(shí)在與后罩部RC的交界部分附近重疊狀。
而且，車(chē)提手G以俯視時(shí)同上述側(cè)罩C之間設(shè)置空間部D的狀態(tài)安裝于側(cè)罩C上。此外，由于配置成在俯視時(shí)車(chē)提手G的后緣相比燈體7的最后端處于前側(cè)，因此能夠進(jìn)一步提高燈體7的辨識(shí)性并使外觀帶有輕快感。
在這里，由于車(chē)提手G的托架21b、22b安裝于左、右側(cè)部21、22上的前后方向上的中間部的內(nèi)側(cè)下部，因此車(chē)提手G以俯視時(shí)同上述車(chē)座S之間也是包含全周而設(shè)置空間部D′的狀態(tài)安裝在側(cè)罩C上。
尤其是車(chē)提手G的后部?jī)?nèi)緣20I從車(chē)座S后端SR朝著后方延伸，因此車(chē)座S后端SR同上述后部?jī)?nèi)緣20I之間的空間部D′形成為空間部分K，由于車(chē)座S后端SR形成為沿左右方向延伸的形狀，因此，上述空間部分K，形成為被車(chē)座S后端SR與車(chē)提手G的后部?jī)?nèi)緣20I圍夾的大致三角形狀。
而且，在側(cè)罩C與上述止擋部21s、22s之間形成了一定的間隙，由此，不需要在側(cè)罩C上特意設(shè)置凹部以供抓握車(chē)提手G或安裝車(chē)提手G，并且也不會(huì)影響側(cè)罩C的外觀。而且，上述一定的間隙設(shè)定為適當(dāng)尺寸，從而不會(huì)夾住乘車(chē)人的衣服且又易于穿過(guò)綁縛貨物的繩子。此外，止擋部21s、22s作為鉤狀，還可以兼用作固定貨物的鉤。
接下來(lái)，對(duì)該實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
乘車(chē)人從位于車(chē)下或者從乘坐在車(chē)座S的后部S2上的狀態(tài)，可以根據(jù)需要抓握上述車(chē)提手G上從車(chē)座S下的側(cè)罩C的部位開(kāi)始一直到后方的任意部位。因此，乘員能夠容易地抓握到希望的部位，并且易于抓握住。而且，形成在俯視時(shí)呈大致U字狀的車(chē)提手G，從上面觀察時(shí)的形狀和外觀品質(zhì)都得到提高，且無(wú)論從哪個(gè)位置都能夠抓握且無(wú)不適感，因此易于使用。
此時(shí)，車(chē)提手G的左、右側(cè)部21、22的前半部呈懸臂狀延長(zhǎng)到比安裝部25還靠前方，在其與側(cè)罩C之間形成了上下開(kāi)放的空間部D，并且由于在與車(chē)座S之間形成遍及全周的空間部D′，因此易于將手放入車(chē)提手G同側(cè)罩C之間，不但易于抓握、易于使用，而且在車(chē)提手G同車(chē)座S之間遍及全周的位置上都易于將手放入，因此乘坐于后席S2上的乘車(chē)人易于抓握。另外，在作為固定把手使用時(shí)，也能夠抓握到所希望的部位，因此易于使用。
尤其是車(chē)提手G的后部?jī)?nèi)緣20I，從車(chē)座S后端SR朝后方延伸，在車(chē)座S后端SR、與上述后部?jī)?nèi)緣20I之間形成了俯視時(shí)可看到的空間部分K，因此即使車(chē)座S同車(chē)提手G屬于平坦的位置關(guān)系，手也仍然易于從上述空間部分K放入，也易于裝載貨物。即，以往的車(chē)提手的后部20朝上方豎起而設(shè)置上下方向的空間，雖然易于抓握，但相反地卻由此而犧牲了貨物的積載性。但在本實(shí)施方式中，可使積載性得到提高的車(chē)提手G位于車(chē)座S上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)L上，即，可使車(chē)座S與車(chē)提手G處于平坦的位置關(guān)系的同時(shí)，通過(guò)設(shè)置上述空間部分K而解決了由此而產(chǎn)生的抓握性能下降的問(wèn)題，并且還具有保護(hù)燈體7的功能，此外還提高了外觀品質(zhì)。
并且，由于憑借從上述安裝部25呈懸臂狀延伸的前半部，能夠增加抓握的部分，因此能夠不必特意地把持而方便地使用抓握部分，而且由于前半部的周?chē)榧捌淙芏继幱陂_(kāi)放狀態(tài)，沒(méi)有任何障礙物存在，因此，乘車(chē)人易于將手放入該空間部D，即使在瞬間，也能夠迅速地抓握住該前半部，即能夠握住車(chē)提手G，此時(shí)，上述安裝部25不會(huì)妨礙到抓握操作。
此外，車(chē)提手G的外表面M從前到后始終呈連續(xù)狀，在與車(chē)座S的位置關(guān)系上，也是在最后尾部的上表面H上位于車(chē)座S上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)L上，因此在外觀上能夠確保連續(xù)性，從而提高外觀品質(zhì)。
而且，車(chē)提手G還作為保護(hù)燈體7的部件發(fā)揮作用，因此不會(huì)在抓握車(chē)提手G時(shí)誤將燈體7當(dāng)作車(chē)提手G而抓握，在作為能夠被可靠地抓握的車(chē)提手G的同時(shí)，還可與后罩RC一同構(gòu)成燈體7的保護(hù)部件。
進(jìn)而，即使在如圖1所示那樣，在車(chē)座S上積載的貨物N體積大，從車(chē)座S向后方伸出，而在整個(gè)車(chē)提手G上積載，也能如上述那樣，車(chē)提手G的最后部的上表面H位于車(chē)座S的大致延長(zhǎng)線(xiàn)L上，因此，車(chē)提手G的最后部的上表面H與車(chē)座S上表面不會(huì)產(chǎn)生階梯形差部，因此不僅能夠?qū)⒇浳颪以跨兩者的方式穩(wěn)定地積載，而且貨物N不會(huì)同燈體7形成干涉，能夠提高載貨性能。
此外，上述止擋部21s、22s可以抑制抓握了車(chē)提手G的手朝松脫方向，即前后方向的移動(dòng)，能夠使該抓握變得可靠。而且，該抓握位置不會(huì)從預(yù)定位置移到前方，能夠使施加在車(chē)提手G上的彎曲力矩控制在預(yù)定的范圍以?xún)?nèi)。此外，還可以將該車(chē)提手G作為固定貨物用的鉤而靈活運(yùn)用。此外，通過(guò)在止擋部21s、22s的內(nèi)端面與側(cè)罩C的外面之間形成一定的間隙，可使該止擋部21s、22s與側(cè)罩C之間不會(huì)夾住乘車(chē)人的衣服等，并且在它們間易于穿過(guò)用于捆綁固定載置于車(chē)提手上的貨物的綁縛貨物的繩子等。
而且，由于車(chē)提手G在油箱T的后方安裝在后部車(chē)架Fr上，因此，不會(huì)由于安裝該車(chē)提手G，而使二輪摩托車(chē)自身的車(chē)寬擴(kuò)大到超出需要的程度，而且如圖3所示那樣，車(chē)提手G的外表面不會(huì)像以往的車(chē)提手那樣，從側(cè)罩C的最大寬度的外表面朝外側(cè)凸出，不但能夠提高外觀品質(zhì)，而且車(chē)提手G不會(huì)與車(chē)體側(cè)方的其他物體形成干涉。
另外，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，例如，也能夠適用于具備從頭管到后方大致水平的主管的車(chē)輛等不同形式的車(chē)輛。
本發(fā)明提供一種二輪摩托車(chē)的車(chē)提手。采用本發(fā)明的二輪摩托車(chē)的車(chē)提手，能夠抓握從車(chē)座下的側(cè)罩的部位一直到后方部位上的任意部位，乘車(chē)人能夠抓握到所希望的部位，且易于抓握住。而且，本發(fā)明的車(chē)提手還作為保護(hù)燈體的部件發(fā)揮作用，因此不會(huì)在抓握車(chē)提手時(shí)誤將燈體當(dāng)作車(chē)提手而抓握，而且可構(gòu)成保護(hù)部件。此外，本發(fā)明的車(chē)提手的外表面從前方到后方始終呈連續(xù)狀，在與車(chē)座的位置關(guān)系上，也是在最后尾位部位于車(chē)座上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)上，在外觀上車(chē)提手構(gòu)成從車(chē)座面以同一個(gè)面延伸。為此，能夠確保外觀上的連續(xù)性，從而提高外觀品質(zhì)。而且，像這樣位于車(chē)座上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)上，即使車(chē)座與車(chē)提手為平坦的位置關(guān)系，也由于能夠確保在車(chē)座同車(chē)提手之間，尤其是在車(chē)座后端同車(chē)提手的后部?jī)?nèi)緣之間形成空間部分，因此易于將手放入，并且因?yàn)闃?gòu)成平坦的位置關(guān)系而易于載置貨物。此外，就本發(fā)明的車(chē)提手而言，即使在車(chē)座上積載的貨物大，從車(chē)座向后方伸出而在整個(gè)車(chē)提手上積載，在車(chē)提手的最后部的上表面與車(chē)座上表面上也不會(huì)產(chǎn)生階梯形差部。因此，不僅貨物能夠以跨兩者的方式穩(wěn)定地積載，而且貨物不會(huì)同燈體形成干涉。
權(quán)利要求
1.一種安裝于二輪摩托車(chē)上的車(chē)提手，所述二輪摩托車(chē)具有車(chē)座、側(cè)罩、以及車(chē)體最后尾部的燈體，其特征在于，車(chē)提手包括后部；左右側(cè)部，其從上述后部的左右兩側(cè)連續(xù)地朝前方延長(zhǎng)的；以及安裝部，其突出設(shè)置于上述左右側(cè)部的內(nèi)側(cè)，用于向上述車(chē)座下方的上述側(cè)罩的側(cè)面安裝車(chē)提手，從上述安裝部到上述燈體的上方，配合上述燈體的形狀而形成上述車(chē)提手，使得俯視時(shí)至少其一部分與上述燈體重疊；上述車(chē)提手的后部?jī)?nèi)緣從上述車(chē)座的后端朝后方延伸，在上述車(chē)座的后端同上述后部?jī)?nèi)緣之間形成俯視時(shí)可看到的空間部分；上述車(chē)提手的外表面在上述車(chē)座的下方朝向側(cè)方，且越往后方越逐漸傾斜形成，從而使得在上述車(chē)提手的最后部朝向上方；上述車(chē)提手的最后部的上表面位于上述車(chē)座的上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于上述車(chē)提手，形成為在俯視時(shí)呈大致U字狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于在上述車(chē)提手上，向上述車(chē)座下方的側(cè)罩上安裝該車(chē)提手的安裝部前方的部分可以支撐為懸臂狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于上述車(chē)提手，以在俯視時(shí)在與上述側(cè)罩之間設(shè)置空間部的狀態(tài)安裝于上述側(cè)罩上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于在上述左右側(cè)部的前端，突出設(shè)置止擋部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于在上述止擋部的內(nèi)端面與上述側(cè)罩的外表面之間形成間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于上述止擋部形成為鉤狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪車(chē)的車(chē)提手，其特征在于上述燈體的上表面上擁有投射面。
全文摘要
一種二輪摩托車(chē)的車(chē)提手(G)。其包括后部(20)；從后部的左右兩側(cè)延長(zhǎng)的左、右側(cè)部(21、22)；突出設(shè)置于左、右側(cè)部的內(nèi)側(cè)，用于向側(cè)罩(C)的側(cè)面上安裝車(chē)提手(G)的安裝部(21b、22b)。從上述安裝部(21b、22b)到燈體(7)的上方，上述車(chē)提手(G)形成為俯視時(shí)一部分與上述燈體(7)重疊狀；上述車(chē)提手的后部?jī)?nèi)緣(20)從車(chē)座(S)的后端朝后方延伸，在上述車(chē)座(S)的后端同上述后部?jī)?nèi)緣(20I)之間形成俯視時(shí)可看到的的空間部分(K)；上述車(chē)提手(G)的外表面(M)在車(chē)座(S)的下方朝向側(cè)方，以在最后部朝向上方的方式逐漸傾斜；上述車(chē)提手的最后部的上面(H)位于車(chē)座(S)的上表面的大致延長(zhǎng)線(xiàn)(L)上。
文檔編號(hào)B62J1/28GK1753810SQ20048000530
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者飯?zhí)锿鹾? 斯雷特哈·莫利尼 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社