專利名稱：二輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有傳動軸的二輪摩托車。
背景技術(shù)：
一般而言，公知有如下結(jié)構(gòu)的二輪摩托車在安裝有動力單元的車 架上設(shè)置有可搖動的后叉，在該后叉的后端部設(shè)置有后輪，設(shè)置在該后 輪側(cè)面的齒輪箱和動力單元的輸出軸之間設(shè)置有傳動軸，動力單元輸出 的動力經(jīng)由傳動軸以及齒輪箱被傳遞到后輪(例如，參照專利文件1 )。
這種二輪摩托車的后叉具有一對搖臂，左右各搖臂分別采用截面呈 封閉形狀的筒狀結(jié)構(gòu)。
專利文件1日本發(fā)明專利公開公報特開2006-96274號
但是，在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，如果要在一側(cè)的搖臂內(nèi)部配置傳動軸， 則需要將該側(cè)搖臂的橫截面制得比另 一側(cè)搖臂的橫截面大，這樣對于兩 搖臂來說，就必須謀求使其具有最合適的剛性、同時提高后叉的強度并 減輕其重量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于 提供一種具有后叉的二輪摩托車，其后叉的搖臂具有最合適的剛性， 還可提高后叉的強度、減輕其重量。
為了解決上述問題，本發(fā)明中的二輪摩托車的結(jié)構(gòu)如下在安裝 有動力單元的車架上設(shè)置可搖動的后叉，在該后叉的后端部上設(shè)置有后 輪，設(shè)置在該后輪側(cè)面的齒輪箱和所述動力單元的輸出軸之間設(shè)置有傳
述后輪。所述后叉具有在所述后輪的側(cè)方延伸、供所述傳動軸穿越的搖臂，該搖臂的基部為截面呈封閉形狀的筒狀，同時，該搖臂的后部形成 為可供所述傳動軸穿出，截面呈開放的形狀，在所述基部的后端設(shè)置有 厚壁部。
本結(jié)構(gòu)為將搖臂的基部形成為截面呈封閉形狀的筒狀并使后部 的截面為開放形狀，這樣可以使后叉的搖臂具有最合適的剛性。從 而可以提高對摩托車的操控性。另外，由于在基部的后端，搖臂的 截面形狀從封閉形狀變到開放形狀處設(shè)置有厚壁部，而其他部分的 壁厚較薄，所以可以保證應(yīng)力集中部分有足夠的強度，又可以減輕 后叉的重量。
另外，在本發(fā)明的上述二輪摩托車中，所述搖臂的基部截面優(yōu)選 為四邊形的封閉形狀，并且其角部位置的壁厚最大。
由于本結(jié)構(gòu)中，將搖臂的四邊形截面中的角部位置的壁厚做得較 大，而其他部分的壁厚較薄，所以既可以保證應(yīng)力集中部分有足夠 的強度，又可以減輕后叉的重量。
另外，在本發(fā)明的二輪摩托車中，優(yōu)選為如下結(jié)構(gòu)所述搖臂的 后部向著內(nèi)側(cè)具有一定寬度的開口部，并將所述齒輪箱配置在該開 口部，使所述傳動軸穿越該搖臂的內(nèi)部。
由于傳動軸要在搖臂的內(nèi)部穿越，所以需要增大搖臂的橫截面， 但本結(jié)構(gòu)中，在搖臂的后部向著內(nèi)側(cè)形成具有一定寬度的開口部， 所以可以將齒輪箱配置在該開口部，同時可以使后叉的搖臂具有最 合適的剛性，并可以減輕后叉的重量。發(fā)明效果
采用本發(fā)明，通過將搖臂的基部形成為截面呈封閉形狀的筒狀并 使后部的截面為開放形狀，可以使后叉的搖臂具有最合適的剛性。 從而可以提高摩托車的操控性。另外，由于在基部的后端，搖臂的 截面形狀從封閉形狀變到開放形狀處設(shè)置有厚壁部，而其他部分的 壁厚較薄，所以既可以保證應(yīng)力集中部分有足夠的強度，同時也可
以減輕后叉的重量。
另外，由于搖臂的四邊形截面中的角部位置的壁厚較大，而其他
4部分的壁較薄，所以既可以保證應(yīng)力集中部分有足夠的強度，同時 也可以減輕后叉的重量。
另外，由于傳動軸要在搖臂的內(nèi)部穿越，所以需要增大搖臂的截 面，但是通過在搖臂的后部向著內(nèi)側(cè)形成具有一定寬度的開口部， 可以將齒輪箱配置在該開口部，同時可以使后叉的搖臂具有最合適 的剛性，并減輕后叉的重量。


圖1是本發(fā)明的實施方式中二輪摩托車的左視圖。
圖2是表示本發(fā)明中二輪摩托車的后部的左視圖。
圖3是表示本發(fā)明中軸驅(qū)動裝置及其周邊部件的橫剖面圖。
圖4是本發(fā)明中后叉的俯視圖。
圖5是沿圖4中V-V線的 剖面圖。
圖6是沿圖4中VI-VI線的剖面圖。
圖7是沿圖4中VII-VII線的剖面圖。
圖8是沿圖3中X方向所示后叉的主視圖。
圖9是本發(fā)明中的后叉的左視圖。
10: 二輪摩托車，11:車架，21:后叉，21b:后叉的后端部， 33:發(fā)動機(動力單元)，35:后輪，36:后輪軸，54:齒輪箱， 56:傳動軸，111:左搖臂(搖臂)，llld:開口部，112:右搖臂， 113:橫梁，114:厚壁部，300:后端，300a、 300b:角部
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。
圖1表示的是本發(fā)明一種實施方式的二輪摩托車的左視圖。另
外，在以下的說明中，前后、左右、上下方向均為車身的方向。 二輪摩托車10的車架11具有轉(zhuǎn)向立管13,其位于車身前側(cè)；主車架14,其/人轉(zhuǎn)向立管13向后方延伸； 一對座4奢支架15,其從 主車架14后端部，分別在左側(cè)和右側(cè)向后方延伸； 一對下車架16, 其從轉(zhuǎn)向立管13分別在左側(cè)和右側(cè)向后斜下方延伸； 一對后車架 17，其分別在左側(cè)和右側(cè)，將下車架16的后端和座椅支架15的后 端連接起來。以上各部件構(gòu)成了側(cè)面形狀大致呈四邊形框體的車架 結(jié)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向立管13中安裝有可轉(zhuǎn)動的前叉28，該前叉28的下端安裝 有可旋轉(zhuǎn)的前輪29。另外，在前叉28的上部安裝有控制方向用的把 手31。在轉(zhuǎn)向立管13的前側(cè)設(shè)置有前照燈48。轉(zhuǎn)向立管13的下部 設(shè)置有增強車架11用的角撐部件52。
在主車架14、下車架16及后車架17所圍成的空間內(nèi)配置有發(fā) 動機(動力單元)33。發(fā)動機33為V型雙缸發(fā)動才幾，具有曲軸箱 41和從該曲軸箱41向上突起的兩個氣缸42F、 42R。另外，圖中省 略了關(guān)于燃料供給裝置、排氣管及消音器等部件。
在后車架17的上下方向的中部設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的樞軸19，后叉21 安裝在該樞軸19上，可沿上下方向搖動。在后叉21的前部22和主 車架14的后部23之間連接有后減震單元25,以此來吸收沖擊。后
在后輪軸36和發(fā)動機33之間配置有軸傳動裝置40,通過該軸傳動 裝置40,發(fā)動機33輸出的旋轉(zhuǎn)動力被傳遞到后輪35。
在主車架14的上部設(shè)置有從上方覆蓋發(fā)動機33的燃料箱45。 駕駛者座椅46位于該燃料箱45的后側(cè)，并被支承在座椅支架15上。
圖2表示的是二輪摩托車IO的后部的左視圖。
二輪摩托車IO具有齒輪箱54和傳動軸56,其中齒輪箱54設(shè)置 在車輪35的側(cè)面，傳動軸56設(shè)置在該齒輪箱54和發(fā)動機33的輸 出軸55之間，發(fā)動機33的輸出動力經(jīng)由傳動軸56和齒輪箱54被 傳遞到后輪35。
齒輪箱54被設(shè)置在后叉21的后端部21b上的后輪軸36支承， 同時，利用連接齒輪箱54外周部54g和后叉21的扭力桿57來防止
6齒輪箱54發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
另外，座椅支架15后端設(shè)置有向后方延伸的后架61,該后架61 上安裝有從上方覆蓋后輪35的后擋泥板47和同乘者座椅62等部件。 在后擋泥板47后端設(shè)置有尾燈49及一左一右的成對后轉(zhuǎn)向指示燈 51。在主車架14的后部設(shè)置有支架63，后減震單元25的上端部25t 由該支架63支承。
圖3表示的是軸傳動裝置40及其周圍部件的橫剖面圖。
軸傳動裝置40被支承于后叉21上，其具有傳動軸56,其通 過萬向聯(lián)軸器65與發(fā)動機33 (圖1 )的輸出軸55相連接；傳動齒 輪67，其被安裝在傳動軸56的后端部56b上；末端傳動齒輪68, 其與傳動齒輪67嚙合，用以改變驅(qū)動力方向；齒輪箱54,其用于安 裝傳動齒輪67及末端傳動齒輪68。
驅(qū)動側(cè)的傳動齒輪67由軸承97以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于齒輪箱 54內(nèi)側(cè)，同時與設(shè)置在后輪軸36上的從動側(cè)的末端傳動齒輪68嚙 合。該末端傳動齒輪68被過盈配合在套筒73上，該套筒73由軸承 94、 96以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于后輪軸36上。套筒73上安裝有阻尼 部件支承件74，該阻尼部件支承件74由軸承93以可旋轉(zhuǎn)的方式支 承于后輪軸36上，同時可與套筒73 —體旋轉(zhuǎn)。在阻尼部件支承件 74上通過螺栓77安裝有作為緩沖部件的阻尼部件75。該阻尼部件 75將傳動軸56的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輪轂76傳遞到后輪35上的同時，對轉(zhuǎn)矩變 化所引起的沖擊進行緩沖。
輪轂76由軸承91、 92以可旋轉(zhuǎn)的方式支承于后輪軸36上。后 輪軸36由螺母109固定在后叉21上。在后輪軸36的外周上隔著襯 套71配置有軸承72。利用該軸承72和另外一個軸承95對齒輪箱 54進行支承。
這樣，從發(fā)動4幾33傳遞到輸出軸55的驅(qū)動力可以通過萬向聯(lián)軸 器65傳遞到傳動軸56，再從傳動齒輪67傳遞到末端傳動齒輪68。 施加到末端傳動齒輪68的驅(qū)動力依次經(jīng)套筒73、阻尼部件支承件 74、阻尼部件75和輪穀76傳遞后對后4侖35進行驅(qū)動。齒輪箱54具有主體部81和蓋部82，其中，蓋部82從車身的內(nèi) 側(cè)向外側(cè)覆蓋主體部81。在安裝時，使蓋部82合蓋于主體部81上， 利用緊固部件83將二者固定。在齒輪箱54的內(nèi)部形成有齒輪室84， 在該齒輪室84的內(nèi)部配置有傳動齒輪67和與該傳動齒輪67嚙合的 末端傳動齒輪68。
齒輪室84由密封部件101~105密封。另外，齒輪室84具有注油 孔85,可/人該注油孔85向內(nèi)注入適量潤滑油。另夕卜，注油孔85通 常被蓋子86封住。
在蓋部82內(nèi)由內(nèi)向外安裝有作為防塵罩的環(huán)形部件88，在該環(huán) 形部件88上安裝有將齒輪室84和外界大氣連通的通氣管89。另外， 標(biāo)號107為盤式剎車單元，標(biāo)號108為盤式剎車片。
圖4為后叉21的俯視圖，圖5為沿圖4中V-V線的剖面圖，圖 6為沿圖4中VI-VI線的剖面圖，圖7為沿圖4中VII-VII線的剖面圖， 圖8表示沿圖3中X方向所示后叉21的主視圖。
后叉21采用輕質(zhì)合金等材料并通過鑄造等方法制成。該后叉21 具有從后輪35左側(cè)向后延伸的左搖臂111、從后輪35右側(cè)向后延伸 的右搖臂112、以及連接左搖臂111和右搖臂112的橫梁113。
橫梁113沿車寬方向延伸，用于構(gòu)成后叉21的前端部21a。橫 梁113的前端部安裝有可供樞軸19 (圖1 )穿過的樞軸套管131。在 橫梁113的沿車寬方向的中央部上一體地設(shè)置有沿車身上方延伸的 前部22，該前部22上支承有后減震單元25 (圖1 )。
右搖臂112為截面呈封閉形狀的棱柱體，它的寬度比左搖臂111 小。該右搖臂112具有空心方管112a和實心部件112b,其中空心方 管112a位于靠近橫梁113的一側(cè)，通過焊接部201與之相聯(lián)接，實 心部件112b通過焊接部202安裝在空心方管112a的后側(cè)。
左搖臂111與橫梁113通過鑄造一體形成。
在左搖臂111上形成有前后方向上的通孔，如圖3所示，借此傳 動軸56可沿前后方向穿越左搖臂111的內(nèi)部。左搖臂111具有基部 llla和后部lllb,其中，基部llla位于橫梁113—側(cè)，后部lllb
8被一體地設(shè)置在基部llla的后側(cè)。
基部llla位于后輪35的輪轂76外周的外側(cè)，由截面呈封閉形 狀的空心棱柱體形成，位于基部llla前端的開口部lllc形成為圓 形。在基部111a上與后輪35的輪轂76外周相對應(yīng)的位置，續(xù)接有 后部lllb,該后部lllb在其縱長方向整個范圍內(nèi)，向著內(nèi)側(cè)形成具 有一定寬度的開口部llld。
后部lllb具有前側(cè)部lllf、中間部llle和后側(cè)部lllg，后部 lllb在縱長方向上的各部分形狀并不相同。
如圖5所示，前側(cè)部lllf的截面呈"3"字形，向著內(nèi)側(cè)形成 具有一定寬度的開口，在后部lllb中前側(cè)部lllf具有最大的寬度 Wl。如圖6所示，中間部llle的截面形成為字形，向著內(nèi) 側(cè)形成具有一定寬度的開口 ，位于開口側(cè)一端的二個端部lllh在上 下方向上分別向外突起。中間部llle的寬度W2比前側(cè)部lllf的寬 度W1小。如圖7所示，后側(cè)部lllg的截面為細長"3"字形，向 著內(nèi)側(cè)形成具有一定寬度的開口 ，后側(cè)部lllg的寬度W3比中間部 llle的寬度W2小。齒輪箱54 (圖3 )被配置在后部lllb的開口部 llld內(nèi)。
如圖3所示，在基部llla的后端300的內(nèi)側(cè)，在后端300和后 部lllb之間設(shè)置有增強用的厚壁部114。即，如圖8所示，基部llla 的后端300截面為四邊形的封閉形狀，在后端300的內(nèi)側(cè)上下對稱 地設(shè)置有厚壁部114。
就厚壁部114而言，在與后端300的上下角部300a、 300b對應(yīng) 的部位具有最厚的厚壁部114a，而向著后端300的上邊300c、下邊 300d，其厚度逐漸較少，表面彎曲并漸漸地成為薄壁部114b、 114c。
如圖4所示，該薄壁部114b、 114c最終延伸到前方部lllf的上 邊lllj、下邊lllk處。
圖9是后叉21的左視圖。
在橫梁113的下側(cè)一體地設(shè)置有用于支承扭力桿57(圖2)的扭 力桿支承部110。此時，由于左搖臂111中有傳動軸56穿過，所以，其橫截面積 設(shè)定得比右搖臂112的橫截面積大。因此，將外形較大的左搖臂lll 制成截面呈封閉形狀時，后叉21的剛性會過大。而本實施方式中通 過將后叉21左搖臂111的基部llla制成截面呈封閉形狀的筒狀， 將后部lllb制成截面呈開》文形狀，以此使后叉21的剛性從前向后 平緩地降低。
另外，在后部lllb向著內(nèi)側(cè)形成具有一定寬度的開口部llld, 還可以將齒^^箱54配置在開口部llld。
另外，由于開口部llld可在截面呈封閉形狀的部位向著內(nèi)側(cè)開 出具有一定寬度的開口而形成，所以，不會使左搖臂111的結(jié)構(gòu)變 得復(fù)雜，易于通過鑄造來一體形成左搖臂111及橫梁113。
就本實施方式中的后叉21而言，由于基部llla的后端300上設(shè) 置有厚壁部114,所以可以提高左搖臂111的強度，并可以避免應(yīng)力 集中在從截面呈封閉形狀處過渡到截面呈開放形狀處的后端300上。
通過在應(yīng)力集中部位設(shè)置厚壁部114，可以減少其它部分的壁 厚，這樣就可以減輕后叉21的重量。為了使厚壁部114避開穿過左 搖臂111內(nèi)部的傳動軸56，可將寬度方向內(nèi)側(cè)的上下一對角部300a、 300b制成平滑的圓弧狀。因此，不必對左搖臂111和傳動軸56的配 置和結(jié)構(gòu)進行變更。
另外，齒輪箱54由設(shè)置在后叉21的后端部21b上的后輪軸36 支承，同時，利用連接齒輪箱54的外周部54g和后叉21的前端部 21a的扭力桿57來防止齒輪箱54的旋轉(zhuǎn)。這樣，可以防止用于將齒 輪箱54固定到后叉21中間部的螺栓等部件從表面露出，從而更加 美觀。
另外，由于傳遞動力時使齒輪箱54旋轉(zhuǎn)的力可以由后叉21的前 端部21a承受，所以不必提高左搖臂111的強度。因此，可以減少 左搖臂lll的壁厚，這樣可以減輕后叉21的重量。
如上所述，在本實施方式中，通過將左搖臂111的基部llla制 成具有截面呈封閉形狀的筒狀，同時將后部lllb制成截面呈開放形狀，這樣可以使后叉的搖臂具有最合適的剛性。從而可以提高摩托 車的操控性。另外，通過在左搖臂111的截面形狀從截面呈封閉形
狀處過渡到截面呈開放形狀處的基部llla的后端300上設(shè)置有厚壁 部114,左搖臂111的矩形截面中的角部300a、 300b的壁厚最大， 其它部分的壁厚較薄，所以既可以保證應(yīng)力集中部分的強度，又可 以減輕后叉21的重量。
另外，采用本實施方式，由于使傳動軸56穿過左搖臂111的內(nèi) 部，所以需要增大左搖臂111的截面，而通過在左搖臂111的后部 lllb向著內(nèi)側(cè)形成具有一定寬度的開口部llld,可以將齒輪箱54 配置在開口部llld上，同時可以使后叉的搖臂具有最合適的剛性。
上述實施方式為本發(fā)明一種實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范 圍內(nèi)可以進行適當(dāng)?shù)淖冃汀?br> 例如，在上述實施方式中，雖然傳動軸56和齒輪箱54配置在后 輪35的左側(cè)，并且傳動軸56穿過左搖臂111,同時左搖臂111具有 如上結(jié)構(gòu)，但也可以將傳動軸56及齒輪箱54配置在后輪35的右側(cè)， 使傳動軸56穿過右搖臂112,同時使右搖臂112具有如上左搖臂111 的結(jié)構(gòu)。
另外，在上述實施方式中，雖然是利用后叉的后端部對后輪進行 所謂的雙搖臂支承的結(jié)構(gòu)，但也可以是利用后叉的后端部對后輪進 行所謂的單搖臂支承的結(jié)構(gòu)。此時，后叉具有從橫梁只在車輪單側(cè) 延伸的單搖臂，與發(fā)動機的輸出軸相連的傳動軸向車身后側(cè)穿過該 搖臂的內(nèi)部。
傳動軸通過設(shè)置在搖臂后部單側(cè)的齒輪箱與后輪相連。后輪被后 輪軸單搖臂支承于搖臂的后端部。并且，該單搖臂可以采用與上述 左搖臂111大致相同的結(jié)構(gòu)。采用該結(jié)構(gòu)的單搖臂后叉可以具有與 上述雙側(cè)后叉21相同的效果。
具體而言，對于采用單搖臂后叉的情況，通過將搖臂的基部制成 截面呈封閉形狀的筒狀，并使后部形成截面呈開放形狀，可以由前 向后平緩地降低后叉的剛性。另外，在后部向著內(nèi)側(cè)形成具有一定
ii寬度的開口部，可以將齒輪箱配置在開口部。
另夕卜，由于開口部可在截面呈封閉形狀的部位向著內(nèi)側(cè)開出具有
一定寬度的開口而形成，所以，不會使左搖臂的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，易于通過鑄造來一體形成左搖臂及橫梁。
另外，就單搖臂后叉而言，通過在基部后端設(shè)置厚壁部，可以提高搖臂的強度，并防止應(yīng)力集中在從截面呈形狀處變到截面呈開放形狀的后端處。通過在應(yīng)力集中部上設(shè)置厚壁部，可以減少其他部分壁厚，從而可減輕后叉的重量。
為了使厚壁部避開穿過搖臂內(nèi)部的傳動軸，可以將寬度方向內(nèi)側(cè)的上下 一對角部制成平滑的圓弧狀，而不必對搖臂和傳動軸等部件的配置和結(jié)構(gòu)進行變更。
權(quán)利要求
1. 一種二輪摩托車，在安裝有動力單元的車架上設(shè)置可搖動的后叉，在該后叉的后端部上設(shè)置有后輪，設(shè)置在該后輪側(cè)面的齒輪箱和所述動力單元的輸出軸之間設(shè)置有傳動軸，所述動力單元的輸出動力經(jīng)所述傳動軸及所述齒輪箱被傳遞到所述后輪，其特征在于，所述后叉具有在所述后輪側(cè)方延伸、供所述傳動軸穿越的搖臂，該搖臂的基部為截面呈封閉形狀的筒狀，同時，該搖臂的后部形成為可供所述傳動軸穿出，截面呈開放的形狀，在所述基部的后端設(shè)置有厚壁部。
2. 如權(quán)利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于所述搖臂的基 部截面為四邊形的封閉形狀，并且其角部位置的壁厚最大。
3. 如權(quán)利要求2所述的二輪摩托車，其特征在于所述搖臂的后 部向著內(nèi)側(cè)形成具有 一 定寬度的開口部，所述齒輪箱配置在該開口 部中，所述傳動軸穿越所述搖臂的內(nèi)部。
全文摘要
一種具有后叉的二輪摩托車(10)，其后叉的搖臂具有最合適的剛性，且能夠提高后叉的強度、減輕其重量，其結(jié)構(gòu)如下在安裝有動力單元(33)的車架(11)上以可搖動的方式設(shè)置有后叉(21)，在該后叉的后端部(21b)上設(shè)置有后輪(35)，設(shè)置在該后輪側(cè)面的齒輪箱(54)和動力單元的輸出軸之間設(shè)置有傳動軸(56)，動力單元的輸出動力經(jīng)傳動軸及齒輪箱被傳遞到后輪。后叉具有在后輪的側(cè)方延伸、供傳動軸(56)穿越的搖臂(111)，該搖臂的基部(111a)為截面呈封閉形狀的筒狀，同時，該搖臂的后部(111b)形成為可供傳動軸穿出的開放截面形狀，在基部的后端(300)設(shè)置有厚壁部(114)。
文檔編號B62K25/04GK101531231SQ200910008660
公開日2009年9月16日 申請日期2009年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者伊藤真二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社