專利名稱：將墊蓋組件安裝到方向盤上的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將方向盤的墊蓋組件(pad module)連接到一方向盤主體上的方法。
在已有技術(shù)中，一裝備有一氣袋裝置的方向盤墊蓋組件包括一金屬板氣袋座和一由鉚釘固接于氣袋座的樹脂材料制成的墊蓋本體。氣袋座藉諸螺栓固定于方向盤。
更具體地說，如

圖13所示，一對(duì)用來連接所述組件的金屬板53藉鉚釘54固定于一方向盤主體51的輻條部分52。圖14示出了其中的一種安裝附件，即一通過螺絲56固接于每個(gè)金屬板53的中間部分的暫時(shí)性螺栓保持件55。該暫時(shí)性螺栓保持件55由樹脂制成，大致呈圓柱形，并具有一一體成形于其一部分的通孔57以及充當(dāng)一過渡性止動(dòng)件或止擋件的凸起部分58。一具特定形狀的螺栓59在連接之前被預(yù)先插入并由暫時(shí)性螺栓保持件暫時(shí)保持。螺栓59的頂端具有一槽61，該螺栓通過與槽61相配的凸起58部分暫時(shí)地保持定位。
如圖15所示，當(dāng)連接墊蓋組件62時(shí)，一氣袋保持架63位于一預(yù)定位置上，這樣，該氣袋保持架63的一螺栓孔64就對(duì)準(zhǔn)了暫時(shí)性螺栓保持件55的通孔57。此外，一螺母65位于所述氣袋保持件63的內(nèi)側(cè)，以通過緊固工具(未示)而將螺栓59和螺母65擰緊。通過這一緊固操作，墊蓋組件62就被連接到了方向盤主體51上。
然而，在上述方案中，當(dāng)將墊蓋組件62連接到方向盤主體51上時(shí)，仍需另行通過螺絲緊固件56將暫時(shí)性螺栓保持件55固接到金屬板53上。因而，暫時(shí)性螺栓保持件55和螺絲緊固件56的使用就使得所需的部件數(shù)增加，從而降低了工作效率。
本發(fā)明旨在解決這些問題。本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種將墊蓋組件連接到方向盤主體上的方法，它能減少部件數(shù)目和裝配時(shí)間，從而降低制造成本，提高工作效率。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明涉及一種至少通過一個(gè)螺栓將方向盤墊蓋組件連接到方向盤主體上的方法，所述墊蓋組件包括至少一個(gè)金屬支承板和一個(gè)固接于支承板以蓋住其上方的墊蓋本體，所述螺栓由一大致圓柱形的暫時(shí)性螺栓保持件暫時(shí)保持。一由樹脂模制的下蓋板具有底部和側(cè)壁。該下蓋板上設(shè)有供螺栓插入的螺栓孔。下蓋板上一體模制了一暫時(shí)性螺栓保持件，還至少有一個(gè)鉸接部分用以連接下蓋板和保持件。螺栓保持件包括至少一個(gè)平行于底部延伸的臂部。該臂部能圍繞鉸接部分旋轉(zhuǎn)，以使暫時(shí)性螺栓保持件對(duì)準(zhǔn)下蓋板的螺栓孔，還有一卡配機(jī)構(gòu)，它通過設(shè)在臂部、暫時(shí)性螺栓保持件和下蓋板中至少一個(gè)上的一止擋件使得所述臂部和暫時(shí)性螺栓保持件保持在它們的對(duì)準(zhǔn)位置。暫時(shí)性螺栓保持件上裝入一螺栓，以用來將下蓋板裝配到方向盤主體上以及將方向盤墊蓋組件連接到方向盤主體上，這種連接是用設(shè)在方向盤主體上的一螺母來擰緊暫時(shí)性保持的螺栓而完成的。
螺栓穿過暫時(shí)性螺栓保持件而暫時(shí)保持的步驟可以用這樣一個(gè)步驟來改變其次序，即，將下蓋板裝配到方向盤主體上的步驟。
所述螺栓穿過構(gòu)成方向盤主體一部分的金屬制輻條，進(jìn)而被擰緊。
此外，在下蓋板和暫時(shí)性螺栓保持件中至少其中一個(gè)上的螺栓孔的周邊上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)，以便于暫時(shí)性螺栓保持件的定位對(duì)準(zhǔn)。
本發(fā)明的下蓋板具有一底部和側(cè)壁，它們均為樹脂模制而成。在模制過程中，下蓋板上形成一用來插入螺栓的螺栓孔，一大致圓柱形的暫時(shí)性螺栓保持件也與下蓋板一體成形并且通過鉸接部分與之連接。模制時(shí)，所述臂部大致平行于底部延伸。此外，在形成下蓋板時(shí)，臂部、暫時(shí)性螺栓保持件和下蓋板中至少一個(gè)上設(shè)有一止擋件。
另外，臂部可圍繞鉸接部分旋轉(zhuǎn)以將暫時(shí)性螺栓保持件與螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，所述臂部和暫時(shí)性螺栓保持件依靠所述止擋件保持在這一對(duì)準(zhǔn)的位置。
此外，螺栓穿過暫時(shí)性螺栓保持件，保持在一備用位置上。隨后，將下蓋板裝配到方向盤主體上。
所述墊蓋組件包括至少一個(gè)金屬支承板和一固接于該支承板以覆蓋支承板上部的墊蓋本體。該墊蓋組件連接于方向盤主體時(shí)用保持在備用位置的螺栓緊固到位。
如上所述，由于所述暫時(shí)性螺栓保持件和下蓋板一體形成，不必像已有技術(shù)那樣需要用另外的部件來暫時(shí)性保持螺栓，它無需另外的部件，因此也無需用螺絲之類來固定它們。
因?yàn)樵谀Ｖ葡律w板時(shí)形成的臂部從鉸接部分起大致平行于底部延伸，因而模制下蓋板的金屬模的結(jié)構(gòu)可以很簡(jiǎn)單。
在緊固過程中，螺栓穿過構(gòu)成方向盤主體一部分的金屬輻條部分并進(jìn)而被擰緊。這樣，不必再需要一固定于方向盤主體的分開的金屬板即可將墊蓋組件直接連接到方向盤主體上。
此外，由于在下蓋板和暫時(shí)性螺栓保持件中，至少一個(gè)螺栓孔的周邊上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，因而就可以簡(jiǎn)單地通過臂部的旋轉(zhuǎn)來定位暫時(shí)性螺栓保持件。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的這種連接方向盤墊蓋組件的方法，部件的數(shù)量可以最少，并且原先所需的部分連接工作也可以省略，因而可以降低成本，提高工作效率。此外，也可避免形成下蓋板的模具裝置過于復(fù)雜。
特別是定位暫時(shí)性螺栓保持件的過程非常簡(jiǎn)單，從而便于安裝或連接操作。
本發(fā)明的其它一些目的、優(yōu)點(diǎn)和特征將在下文結(jié)合附圖所作的描述中變得更為明顯，所有這些都成為說明書的一部分，圖中所有相同的編號(hào)都表示相同或相應(yīng)的部件。
圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的一墊蓋組件連接狀況的放大的剖視圖；圖2是圖1實(shí)施例的一方向盤的局部剖視圖；圖3是圖1方向盤的下蓋板模制后的平面圖；圖4是沿圖3中線4-4的剖視圖；圖5是下蓋板一部分的平面圖，圖中，暫時(shí)性螺栓保持件位于一螺栓孔附近；圖6是沿圖5中線6-6的剖視圖；圖7是下蓋板固接于方向盤主體后的剖視圖；圖8是一螺栓和暫時(shí)性螺栓保持件的局部分解剖視圖，圖中插入的螺栓用虛線表示；圖9是暫時(shí)性螺栓保持件的一部分的局部放大剖視圖，其中有一暫時(shí)保持于其內(nèi)的螺栓。
圖10是本發(fā)明第二實(shí)施例的下蓋板的局部平面圖；圖11是圖10中下蓋板的一部分的剖視圖，示出了一暫時(shí)性螺栓保持件保持在其旋轉(zhuǎn)后位置的情況；圖12是局部平面圖，為清楚起見去掉了一部分，它示出了圖10中實(shí)施例的擰上了連接件后的狀況；圖13是一已有技術(shù)的方向盤主體的平面圖；圖14是一放大的剖視圖，圖中示出了圖13中用已有技術(shù)安裝時(shí)的情況；以及圖15是一局部剖視圖，圖中示出了用傳統(tǒng)技術(shù)安裝墊蓋組件的結(jié)構(gòu)。
下面參照?qǐng)D1到圖9來說明本發(fā)明的第一實(shí)施例。
圖2中示出的一方向盤1包括一方向盤主體2以及一用于該方向盤的墊蓋組件3。方向盤主體2具有一設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸50頂端的輪轂部分4以及多個(gè)輻條部分5(所述實(shí)施例中為三個(gè))，每個(gè)輻條都從輪轂部分4起徑向延伸。它還包括在各個(gè)輻條部分5的末端固定著的一環(huán)形部分6。所述方向盤主體2還進(jìn)一步包括一諸如聚丙烯之類樹脂材料制成的下蓋板7，它安裝于方向盤主體2上以蓋住輪轂部分4的下部和此結(jié)構(gòu)中的其它部件。
墊蓋組件3包括一金屬板形式的氣袋座8以及一連接于氣袋座8的墊蓋本體9。更具體地說，在氣袋座8的中央開口52處設(shè)有一充氣器11，該充氣器中容納有一諸如氧化鈉之類的氣體發(fā)生劑。開口52的周邊固定著一織物制的氣袋12和一環(huán)板13。最好由樹脂制成的墊蓋本體9通過鉚釘(未示)連接在氣袋座8上以蓋住氣氣袋12。該墊蓋本體9的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一喇叭開關(guān)機(jī)構(gòu)(未示)，當(dāng)墊蓋組件至少一部分被向內(nèi)壓時(shí)，該開關(guān)機(jī)構(gòu)便按響了喇叭。
在所述實(shí)施例中，墊蓋組件通過諸螺栓15和螺母16牢靠地緊固到方向盤主體2上。更具體地說，輻條部分5和氣袋座8的側(cè)壁上分別形成有螺栓孔17、18。當(dāng)螺栓孔17和18互相對(duì)準(zhǔn)時(shí)，有陽螺紋的螺栓15從下蓋板的外側(cè)或下蓋板側(cè)向氣袋座8的內(nèi)側(cè)或氣袋座側(cè)插入。用一緊固工具(未示)將每個(gè)具有陰螺紋的螺母16在氣袋座8的內(nèi)側(cè)或氣袋座側(cè)分別和相應(yīng)的螺栓15嚙合。
在此安裝工序之前，每個(gè)螺栓都由下蓋板7暫時(shí)保持，這樣螺栓的一部分就穿過螺栓孔17而進(jìn)入輻條部分5之內(nèi)。更具體地說，下蓋板7一體模制了多個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件21，每個(gè)保持件均大致為圓柱形并且具有一通孔19。每個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件21還一體形成了凸起部分22，這些凸起部分充當(dāng)了保持螺栓15的過渡性止動(dòng)件或止擋件，這一作用是由凸起部分22與螺栓15頂端的一槽15a相配合而完成的。
根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施例將墊蓋組件3連接到方向盤主體上的方法如下文所述。
如圖2、3和4所示，下蓋板7在相應(yīng)螺栓孔17的預(yù)定位置設(shè)有螺栓孔20和暫時(shí)性螺栓保持件21。下蓋板7是用已知的金屬模模制技術(shù)制成的。為了簡(jiǎn)化模制設(shè)備并且有利于下蓋板7和螺栓保持件21的模制操作，如圖3和4所示，暫時(shí)性螺栓保持件21的通孔19大致沿著垂直于下蓋板7的底部23的方向延伸。此外，如圖3、4和6所示，對(duì)每個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件21，下蓋板7的底部23上形成有兩個(gè)開口部25，26，它們之間有一作為交界部的軸狀鉸接部分。鉸接部分24從底部23起連續(xù)延伸，橫穿開口25和26，能在不與底部23分離的條件下被扭轉(zhuǎn)。此外，如圖3和4所示，一體成形于鉸接部分24的臂部27平行于底部23延伸。暫時(shí)性螺栓保持件21一體成形于臂部27的末端。
圍繞每個(gè)螺栓孔20的上周邊的一部分設(shè)有一環(huán)狀延伸部28。如圖4所示，在相應(yīng)螺栓保持件21的頂端設(shè)有一對(duì)應(yīng)的且與延伸部28相配的階形部29。延伸部28和階形部分29互相配合而構(gòu)成了一定位機(jī)構(gòu)，這樣易于螺栓保持件21和臂部27圍繞著鉸接部分24轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)暫時(shí)性螺栓保持件21處于相應(yīng)的螺栓孔20的位置處時(shí)，容易進(jìn)入圖6所示的位置中。
與鉸接部分和另一開口部分25相對(duì)的每個(gè)開口部分26的一部分周邊上一體形成了一作為保持機(jī)構(gòu)的卡合爪或接合部31，而臂部27和暫時(shí)性螺栓保持件21則位于開口部分25中。
如圖5和6所示，每個(gè)臂部27都圍繞著相關(guān)的鉸接部分24被彎曲或轉(zhuǎn)向下蓋板7的側(cè)壁，以使每個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件21都定位在相應(yīng)的螺栓孔20處。這時(shí)，暫時(shí)性螺栓保持件21頂端的階形部分29被螺栓孔20周邊上的環(huán)狀延伸部28平穩(wěn)地導(dǎo)向并牢固地與之相配合，因而就可以很容易并準(zhǔn)確地相互對(duì)準(zhǔn)。幾乎在階形部29和環(huán)狀延伸部28接合的同時(shí)，卡合部31接合了臂部27的下部構(gòu)件54，這樣螺栓保持件21和臂部27就固定于其旋轉(zhuǎn)后的狀態(tài)。于是暫時(shí)性螺栓保持件21的通孔19就斜著向上延伸。
如圖7所示，下蓋板7固接于方向盤主體2，以使螺栓孔20如上所述那樣對(duì)準(zhǔn)暫時(shí)性螺栓保持件21的通孔19。下蓋板7上可以設(shè)置諸如扣合機(jī)構(gòu)之類的互相接合的機(jī)構(gòu)以使其固接于輻條部分5。下蓋板7也可以用另外的緊固裝置，例如螺絲來緊固。然而這時(shí)，下蓋板7必須被固定以使輻條部分5的螺栓孔17和通孔19彼此連通。
如圖8和9所示，在下蓋板7連接到方向盤主體2上后，可以將一螺栓15從相關(guān)螺栓孔20插入到每個(gè)螺栓保持件21的通孔19內(nèi)。這樣，凸起部22就和螺栓15頂端的槽15a相配合，而同時(shí)螺栓15的一部分螺桿則穿過輻條部分5的螺栓孔17延伸，該螺栓15被暫時(shí)定位以利于下一步方向盤的裝配。
此后，如圖1和2所示，具有上述結(jié)構(gòu)的墊蓋組件3被置于一預(yù)定位置，即氣袋座8的螺栓孔18和輻條部分5的相應(yīng)螺栓孔17對(duì)準(zhǔn)的位置。由于螺母16預(yù)設(shè)在氣袋座8的內(nèi)側(cè)面，因而就可通過一緊固工具(未示)將每個(gè)螺栓15和相關(guān)的螺母16擰緊。當(dāng)螺栓和螺母16配合擰緊時(shí)，凸起部22和螺栓頂端的槽15a之間便由緊固工具脫開。于是，通過擰緊螺栓15和螺母16即可使墊蓋組件3固接于方向盤主體2。如上所述，根據(jù)所述實(shí)施例的連接墊蓋組件的方法，由于暫時(shí)性螺栓保持件21一體形成于下蓋板7，因而就不必像已有技術(shù)那樣需要另外的部件來暫時(shí)保持螺栓。同樣，也不必用螺絲之類來固定額外的部件。因而，本發(fā)明減少了部件的數(shù)量和裝配時(shí)間，從而可以降低成本，提高工作效率。
在所述第一實(shí)施例中，螺栓15穿過構(gòu)成方向盤主體一部分的金屬輻條5的螺栓孔17，并進(jìn)而被擰緊。所述墊蓋組件3可直接連接到方向盤主體2上而無需用任何金屬板固定到方向盤主體2上。這樣就可進(jìn)一步降低成本，提高工作效率。
當(dāng)形成下蓋板7時(shí)，自相應(yīng)的鉸接部分24延伸的臂部27也同時(shí)大致平行于下蓋板7的底部23延伸，因而有利于模制設(shè)備的開模操作。因而形成下蓋板的金屬模的結(jié)構(gòu)相對(duì)并不復(fù)雜。因?yàn)槿缢鰧?shí)施例那樣，暫時(shí)性螺栓保持件一體模制于下蓋板7，所以可避免模制成本上升。
所述下蓋板7的螺栓孔20的上周邊設(shè)有延伸部28。所述暫時(shí)性螺栓保持件21的頂端設(shè)有可接合的階形部29。在這種結(jié)構(gòu)下，當(dāng)每個(gè)臂部旋轉(zhuǎn)時(shí)，相應(yīng)的階形部被導(dǎo)向相關(guān)的延伸部28，通過簡(jiǎn)單的操作就可將每個(gè)螺栓保持件21的通孔19和相應(yīng)的螺栓孔20方便地對(duì)準(zhǔn)。
下面參照?qǐng)D10到12來描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。
在第二實(shí)施例中，一墊蓋組件連接于一具有四個(gè)輻條部分的方向盤。該墊蓋組件和方向盤與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本相同。下面將描述它與第一實(shí)施例不同的部分。
該墊蓋組件的一下蓋板107由諸如聚丙烯之類的樹脂材料制成，它具有兩個(gè)一體成形的暫時(shí)性螺栓保持件121，圖10中只示出了一個(gè)。這兩個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件121對(duì)稱于設(shè)置在它們之間的一轉(zhuǎn)向軸。每個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件121均為圓柱形并且包含一通孔119。如圖11所示，該暫時(shí)性螺栓保持件121上設(shè)有凸起部122用以暫時(shí)配合并保持螺栓115。每個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件都通過一對(duì)臂部127而連接于下蓋板107的底部123。臂部127各具有一較大的間隙，它們?cè)谛螤钌媳舜寺杂袇^(qū)別以避免干擾電子部件或其它連接于方向盤上的部件。
相應(yīng)臂部127的端部形成有鉸接部分124。從圖11可清楚地看到，臂部127的相應(yīng)端部還設(shè)有一接合件140。在下蓋板的底部123靠近接合件140處也設(shè)有卡合爪131。當(dāng)臂部127從下蓋板的底部123轉(zhuǎn)到預(yù)定位置時(shí)，卡合爪131和構(gòu)件140彼此接合，以防止臂部127轉(zhuǎn)回其初始未轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。
下蓋板107上有螺栓插入孔120，以在所述暫時(shí)性螺栓保持件121定位連接時(shí)對(duì)準(zhǔn)保持件的通孔119。然而，在下蓋板107的螺栓插入孔120或暫時(shí)性螺栓保持件121上都未設(shè)置對(duì)準(zhǔn)凸起部，如圖11所示，保持件121與下蓋板的孔120附近的內(nèi)表面隔開地設(shè)置。
方向盤主體102具有四個(gè)輻條部分105，圖12中只示出了兩個(gè)。相鄰的兩個(gè)輻條部分之間連有一金屬連接件141。該連接件可與輻條部分一體制成，或是通過合適的緊固裝置，例如螺栓，固接于輻條部分。該連接部分141上設(shè)有一讓螺栓115穿過的孔142，該孔適于在保持件到位連接時(shí)對(duì)準(zhǔn)暫時(shí)性螺栓保持件121的通孔119。
同樣在該實(shí)施例中，在臂部127被拉到連接位置后，螺栓115由相應(yīng)的暫時(shí)性螺栓保持件121暫時(shí)保持，下蓋板107連接到方向盤主體102上。此時(shí)，每個(gè)暫時(shí)性螺栓保持件121緊抵相應(yīng)的連接件141的背面，并且由于鉸接部分124和臂部127的彈性而保持和連接件的接觸。
第二實(shí)施例具有和第一實(shí)施例相似的優(yōu)點(diǎn)。盡管第二實(shí)施例另外需要一跨接在相鄰輻條間的連接件141，但與每個(gè)輻條部分都需要螺栓115的情況相比，部件的數(shù)量仍然較少，結(jié)構(gòu)也相對(duì)并不復(fù)雜。
本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，在實(shí)施方面還可以作如下變動(dòng)。
(1)在第一實(shí)施例中，當(dāng)下蓋板7連接于方向盤主體2后，螺栓15裝配進(jìn)暫時(shí)性螺栓保持件121的相應(yīng)通孔19中并被暫時(shí)保持。但是，也可以在螺栓115被暫時(shí)保持之后，再將下蓋板107連接于方向盤主體2。
(2)這兩個(gè)實(shí)施例都涉及具有一氣袋機(jī)構(gòu)的墊蓋組件的連接。接。然而，本發(fā)明也可用于具有一所謂能量吸收機(jī)構(gòu)的那種形式的墊蓋組件的連接。
(3)盡管第一實(shí)施例中形成了具有凸肩的延伸部28和階形部分29這種形式的定位機(jī)構(gòu)，但也可以只在螺栓孔20和暫時(shí)性螺栓保持件21之一上設(shè)有這種定位機(jī)構(gòu)。
(4)盡管第一實(shí)施例中卡合爪一體成形于下蓋板7的底部23，但這樣一個(gè)卡合機(jī)構(gòu)也可設(shè)置在臂部27上，以接合底部23的一部分。
(5)在兩個(gè)實(shí)施例中都用了聚丙烯材料來形成下蓋板7或107。然而，也可用其它一些有彈性的材料制成，只要它們的彈性能使得鉸接部分24或124盡管在旋轉(zhuǎn)過程中受到扭轉(zhuǎn)的力也不會(huì)與下蓋板的底部123分開。
(6)雖然上述實(shí)施例中輻條的數(shù)量是三個(gè)和四個(gè)，但也可以是兩個(gè)或多于四個(gè)。
(7)在上述實(shí)施例中，螺栓藉凸起部22或122以及螺栓頂端相應(yīng)的槽15a或115a之間的配合而暫時(shí)保持。然而，在沒有這種暫時(shí)止動(dòng)裝置的情況下，螺栓也可以靠螺栓保持件和螺栓頭部之間的摩擦力來暫時(shí)保持。
盡管已經(jīng)結(jié)合較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是應(yīng)該理解，本發(fā)明并不受這些實(shí)施例的限制，相反，所有本發(fā)明的變型和等價(jià)的裝置均應(yīng)落在所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種將包括一下蓋板、一環(huán)形部和諸輻條部分的方向盤主體連接到一墊蓋組件上的方法，其中所述墊蓋組件包括一支承板和一墊蓋本體，該方法包括的步驟為形成一下蓋板并且與之一體模制一暫時(shí)性螺栓保持件，兩者之間有一使之互連的鉸接部分，還有一與鉸接部分離開的螺栓孔；繞鉸接部分轉(zhuǎn)動(dòng)所述暫時(shí)性螺栓保持件并使之固定保持在一定位置，從而使螺栓可穿過至少在所述暫時(shí)性螺栓保持件和所述下蓋板上的螺栓孔而進(jìn)入暫時(shí)性螺栓保持件；將一螺栓穿過所述螺栓孔進(jìn)入所述暫時(shí)性螺栓保持件，將所述下蓋板收置于所述墊蓋組件上；以及通過將螺栓緊固于所述支承板而將所述下蓋板連接到所述墊蓋組件。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述收置步驟中包括將螺栓穿過一輻條部分并進(jìn)而緊固于支承板。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)步驟中包括使一設(shè)在每個(gè)螺栓孔周邊以及所述暫時(shí)性螺栓保持件相應(yīng)位置的定位機(jī)構(gòu)互相接合，以便于所述暫時(shí)性螺栓保持件和所述螺栓孔對(duì)準(zhǔn)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，至少在所述螺栓孔和所述暫時(shí)性螺栓保持件其中之一上設(shè)有一定位機(jī)構(gòu)，以便于所述暫時(shí)性螺栓保持件和所述螺栓孔對(duì)準(zhǔn)。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方向盤主體包括多個(gè)輻條部分，并且還有一步驟，即，在相鄰輻條部分之間設(shè)有一連接件，在將螺栓緊固到所述支承保持件前，通過連接件定位螺栓。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，另外包括一步驟，即，當(dāng)下蓋板裝配到墊蓋組件上時(shí)把暫時(shí)性螺栓保持件壓抵住所述連接件，這樣就由于鉸接部分的彈性而使暫時(shí)性螺栓保持件保持在與螺栓孔對(duì)準(zhǔn)的位置。
7.一種模制的方向盤的下蓋板，它包括一具有一螺栓孔延伸穿過的主體構(gòu)件；一包括一鉸接部和一螺栓容納部的暫時(shí)性螺栓保持件，所述鉸接部分將所述螺栓容納部分連接于所述主體構(gòu)件；至少設(shè)置在主體構(gòu)件和暫時(shí)性螺栓保持件其中之一上的卡合構(gòu)件，以使暫時(shí)性螺栓保持件旋轉(zhuǎn)后保持在其旋轉(zhuǎn)后的位置。
8.如權(quán)利要求7所述的模制的方向盤的下蓋板，其特征在于，所述暫時(shí)性螺栓保持件還包括一位于所述螺栓容納部和所述鉸接部的臂部。
9.如權(quán)利要求7所述的模制的方向盤的下蓋板，其特征在于，所述螺栓孔周邊的至少一部分和所述螺栓容納部分至少一相應(yīng)部分上包括一定位機(jī)構(gòu)，以便于所述螺栓容納部分和所述孔對(duì)準(zhǔn)。
10.如權(quán)利要求7所述的模制的方向盤的下蓋板，其特征在于，在所述螺栓孔周邊的一部分和所述螺栓容納部分這兩個(gè)部分中，至少其中之一上包括一定位機(jī)構(gòu)，以便于所述螺栓容納部分和所述孔對(duì)準(zhǔn)。
全文摘要
本發(fā)明的將一墊蓋組件連接到方向盤的方法包括如下步驟，首先，形成一具有一螺栓孔和一暫時(shí)性螺栓保持件的下蓋板。螺栓保持件通過一鉸接部分和一臂部與下蓋板形成一體。臂部圍繞鉸接部分旋轉(zhuǎn)以使螺栓保持件對(duì)準(zhǔn)螺栓孔并保持定位。接著，所述下蓋板固接于方向盤主體，再使一螺栓從螺栓孔穿過暫時(shí)性螺栓保持件插入并由保持件暫時(shí)保持。之后，墊蓋組件到位并用一螺母和螺栓配合。用一緊固工具擰緊螺栓后，墊蓋組件就連接到方向盤主體上。
文檔編號(hào)B62D1/04GK1138538SQ9610181
公開日1996年12月25日 申請(qǐng)日期1996年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月17日
發(fā)明者櫻井浩史, 板根勝信, 栗山雄治 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社