專利名稱：一種減振自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種改進(jìn)的自行車，特別是一種在自行車原結(jié)構(gòu)不變的情況下，把部分零件稍加改進(jìn)即可，在各種環(huán)境的路面上減振的自行車。并且還可與各種型號(hào)的自行車相配套使用。
現(xiàn)有的自行車主要有車架、前后輪、前叉、車把制動(dòng)及傳動(dòng)部分組成，主要減振方法靠加寬車胎并充氣來完成，市上的自行車就是這種類型，其減振方法在行駛時(shí)阻力較大，并且在道路惡劣的路面上，減振幅度小，效果差，因此，一般自行車，不能在各種環(huán)境的路面上有效地大幅度減振。
本實(shí)用新型的目的是提供一種減振自行車，當(dāng)自行車在不平整的路面上可大幅度地減振。
本實(shí)用新型是以如下方式完成的，在自行車車把的立桿上端焊接一個(gè)可夾住車把的夾子，而車把由一個(gè)帶有橫桿的三角形金屬體組成。三角形金屬體焊接在橫桿中央，該車把上的三角形底部，由一個(gè)可在180度內(nèi)任意調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)的車把軸套總成，它有軸、軸碗、鋼珠、擋和軸套，分布在軸套內(nèi)部兩端，車把立桿上的夾子由螺絲固定住軸套總成中央。在軸套總成兩部分，各橫套有強(qiáng)力車把彈簧，該車把彈簧的彈力方向與車把受力時(shí)的處的方向相反，車把上的立桿與自行車前叉組裝在一起。當(dāng)自行車行到惡劣地面時(shí)，在可轉(zhuǎn)動(dòng)的車把軸套總成及車把簧的相互作用下，就達(dá)到了減振之目的。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型具體結(jié)構(gòu)圖。
該自行車的一根橫桿9、10中央焊有三角形結(jié)構(gòu)的金屬車把1，它焊接在立桿8上的夾子7上，用螺絲固定在三角形車把底部的軸套總成2的中央，其軸套總成2內(nèi)有軸與軸套，以及軸碗、鋼珠、擋等分別在軸套的兩端，在鋼珠的作用下可分別轉(zhuǎn)動(dòng)。軸套的兩端和車把接觸3和4都有一凸起，組裝并固定后，車把1可180度內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套總成2的兩端橫套有強(qiáng)力彈簧5和6，該彈簧5、6的一端卡在車把立桿8旁，另一端卡在與軸套總成接觸面3或4旁，使彈簧5、6始終把可上下轉(zhuǎn)動(dòng)的車把1彈向上方。立桿8與自行車前叉相組合一體。
使用時(shí)，還可根據(jù)騎車者在車把把套9、10上受力的大小和路面情況的好壞，調(diào)整彈簧5、6的強(qiáng)度，松動(dòng)夾子7的螺絲，再任意調(diào)整車把1的角度，達(dá)到最佳使用狀態(tài)。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
權(quán)利要求1，一種減振自行車，由一根橫桿中央焊有三角形結(jié)構(gòu)的自行車把(1)，軸套總成(2)，強(qiáng)力車把簧(5)(6)，帶有夾子的車把立桿(8)組成，其特征是自行車車把立桿(8)的上端由夾子(7)夾定住軸套總成(2)的中央，軸套總成兩端各有強(qiáng)力彈簧(5)(6)，彈簧一端卡在車把立桿(8)旁，另一端卡在與軸套總成接觸面(3)(4)旁。
2，按照權(quán)利要求1所述減振自行車，其自行車把(1)上的軸套總成(2)兩端截面和車把接觸面(3)(4)都有一凸起，與車把(1)組合后可在180內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減振自行車，該自行車以車把立桿上端由夾子夾定住軸套總成中央，軸套總成上套有強(qiáng)力彈簧，它可在各種環(huán)境的路面上有效地大幅度降低車把振動(dòng)。該裝置可在180°內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)的車把和強(qiáng)力把簧的調(diào)節(jié)。結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
文檔編號(hào)B62K21/14GK2223246SQ9520237
公開日1996年3月27日 申請(qǐng)日期1995年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月26日
發(fā)明者景長有 申請(qǐng)人:景長有