專利名稱：電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)電動(dòng)車，尤其有關(guān)充電器在電動(dòng)車上的布置。
作為傳統(tǒng)的電動(dòng)車的例子，已知例如日本專利特開(kāi)平3-243484號(hào)公報(bào)上記載的鞍座型電動(dòng)車，此電動(dòng)車的特征在于將蓄電池布置在前后輪間、連接前、后輪車軸的連線以下的位置，且通過(guò)該公報(bào)附圖8所示充電插座63對(duì)此蓄電池充電。
對(duì)上述電動(dòng)車未進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明，然而，和傳統(tǒng)的電動(dòng)車一樣，是從設(shè)置在車輛外的充電器進(jìn)行直流6-24V的充電。
但是，由于還未能將此種充電器沿道路密集配置，駕駛者需對(duì)電能的剩余量給予注意，必需使車輛有足夠的電能到達(dá)設(shè)置充電機(jī)的場(chǎng)所，因此，希望在車輛上裝備充電器，使能從交流100V進(jìn)行充電。
在容納空間受限制的兩輪車等輕型電動(dòng)車中，使充電器的配置有困難。此外，還要求具有能安放機(jī)罩等大型安放部。
因此，本發(fā)明目的在于提供用于容納空間受限制的電動(dòng)車的巧妙進(jìn)行大型安放部和充電器配置的技術(shù)。
為達(dá)到上述目的本發(fā)明的特征在于具備位于鞍座下方、安放頭盔等的大型安放部，且將充電器配置在此安放部后方和后輪上方。
況且，將充電用軟線配置在充電器上方和安放部后方。
此外，充電器具備充電器冷卻風(fēng)扇，其特征在于將此充電器冷卻風(fēng)扇配置在沿車寬方向離開(kāi)車體中心線足夠遠(yuǎn)的位置上。
這樣，能將充電器配置在位于鞍座下方的安放部后方和后輪上方的較大空間范圍內(nèi)。
充電時(shí)使用充電用軟線。充電器的發(fā)熱用充電器冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，且由于使充電器冷卻風(fēng)扇沿車寬方向離開(kāi)車輪足夠遠(yuǎn)，能防止車輪濺起的泥水濺上。
對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)車的側(cè)視圖，圖2為本發(fā)明電動(dòng)車中心框架的放大圖，圖3為本發(fā)明電動(dòng)車蓄電池安放部立體圖，圖4為適合于本發(fā)明電動(dòng)車的蓄電池裝置的主視圖，圖5為表示本發(fā)明電動(dòng)車充電器和充電用軟線安放部的配置圖，圖6為沿圖5中的用6表示的箭頭方向的視圖，圖7為本發(fā)明動(dòng)力傳動(dòng)組件的俯視剖面圖，圖8為沿圖7中的8-8線的剖面圖，圖9為本發(fā)明的動(dòng)力傳遞組件和車體配合的圖，圖10為本發(fā)明的另外實(shí)施例電動(dòng)車的側(cè)視圖，圖11為本發(fā)明另外實(shí)施例電動(dòng)車的俯視圖，圖12為表示有關(guān)本發(fā)明另外實(shí)施例的蓄電池監(jiān)視，充電控制和行走控制的安裝構(gòu)造以及后蓋組裝的一部分的分解立體圖。
現(xiàn)參照附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，這些視圖均作為朝向標(biāo)號(hào)方向看的圖。
圖1為本發(fā)明電動(dòng)車的側(cè)視圖，電動(dòng)車(例如電動(dòng)兩輪車)1是在車體框架2(包含頭管3，中心框架4，后框架5)的前部配置前輪6，前叉7和手柄8，在位于中央的中心框架4上安裝蓄電池箱10，在后部由下向上配置后輪11，動(dòng)力傳動(dòng)組件12，后懸桿13，充電器14，大型安放部15以及鞍座16，可在大型安放部15內(nèi)安放頭盔17。
18，19，20分別為前蓋，中蓋和后蓋，在圖上，為簡(jiǎn)化而未標(biāo)出其界限線，22為尾燈。
圖2為本發(fā)明電動(dòng)車中心框架放大圖，中心框架4為中空結(jié)構(gòu)，沿車寬方向每側(cè)設(shè)三處，每處設(shè)兩個(gè)，共計(jì)設(shè)六個(gè)空氣排出孔24，且使向后方連通延伸，通過(guò)接管25將蓄電池冷卻風(fēng)扇26安裝在后端部。
特征是將蓄電池冷卻風(fēng)扇26安放在能安放頭盔的大型安放部15的底上形成的上凹底部15a的一部分上，冷卻風(fēng)扇為離心式，使其吸入口26a略向上。
圖3為本發(fā)明電動(dòng)車蓄電池安放部立體圖，本發(fā)明電動(dòng)車1沿中心框架一側(cè)載放三個(gè)，左右共載放六個(gè)蓄電池組28，將蓄電池組28按圖示箭頭方向安放，可以將罩子29罩上。30為橡膠座，用來(lái)彈性支承蓄電池組。
圖4為適合于本發(fā)明電動(dòng)車的蓄電池組的主視圖，蓄電池組28的構(gòu)造，是在可分割成兩個(gè)的箱28a內(nèi)安放用想橡線表示的小室31，在其前、后面開(kāi)設(shè)多個(gè)小孔28b。
將蓄電池組28的空氣吸入口28c開(kāi)設(shè)在上部肩部上，使此空氣吸入口28c和圖3所示的空氣排出口24相連接。
圖5表示本發(fā)明電動(dòng)車充電器和充電用軟線安放部的配置，在鞍座16的下方具備安放頭盔等的大型安放部15，其特征在于將充電器14配置在此安放部15的后方(參照?qǐng)D1)和后輪11的上方。此外，所說(shuō)的大型安放部15的后方就是指大型安放部15的縱向中心的后方。
充電器14為一頗大的箱體，具體說(shuō)，將其沿后框架5配置在斜向豎立在車體后方的后框架5的稍下位置，用固定金屬件33、34固定，由于將充電器14沿斜向豎立，沿縱向延長(zhǎng)的長(zhǎng)度頗長(zhǎng)的后框架5配置，能使充電器14的形狀足夠大，而且，由于將其配置在后框架5的稍下位置，因而不用擔(dān)心和上、下跳動(dòng)的后輪11相互干擾。
圖6為沿圖5中標(biāo)號(hào)6表示的箭頭方向看的剖視圖，充電器14具有位于左下角的充電器冷卻風(fēng)扇35。也就是說(shuō)將充電器冷卻風(fēng)扇35安裝在沿車寬方向離開(kāi)車體中心線C足夠遠(yuǎn)的位置上。充電器冷卻風(fēng)扇35為軸流式風(fēng)機(jī)，能將充電器箱體14a內(nèi)部空氣強(qiáng)制排出。
再參照?qǐng)D5，從充電器14的前下部的空氣吸入口14b吸入冷空氣，用此冷空氣冷卻充電器箱體14a的內(nèi)部，用充電器冷卻風(fēng)扇35將變熱的空氣強(qiáng)制排出。此外，在充電器冷卻風(fēng)扇35上嵌上未圖示的網(wǎng)或格柵，形成使回轉(zhuǎn)體不和外部相碰。
在充電器14的上方設(shè)置降壓調(diào)整器38和軟線安放部40。降壓調(diào)整器38例如是能將交流100V變換成直流24V，是交直流變換及變壓的機(jī)構(gòu)。
軟線安放部40和以往的燃料箱同一形狀，在其上方備有罩蓋41。例如，將卷曲狀的充電軟線42安放在軟線安放部40內(nèi)，使其一端的插頭42停止位于罩蓋41下方的板44的開(kāi)口45上。
因此，在充電時(shí)，使鞍座16上舉，將罩蓋41打開(kāi)，拉出插頭43。因此，能用和以往供由相同的步驟進(jìn)行充電。
圖7為本發(fā)明動(dòng)力傳動(dòng)組件的俯視剖面圖，在動(dòng)力傳動(dòng)組件12的動(dòng)力傳動(dòng)箱47內(nèi)設(shè)置相互平行的驅(qū)動(dòng)軸48和從動(dòng)軸49，在其間架設(shè)著由驅(qū)動(dòng)滑輪51，驅(qū)動(dòng)皮帶52和從動(dòng)滑輪53組成的V形皮帶無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)50，在驅(qū)動(dòng)軸48上安裝著由轉(zhuǎn)子54a、定子54b等組成的電動(dòng)機(jī)54，使后輪軸56通過(guò)中間齒輪55和從動(dòng)軸49相連。
在靠近轉(zhuǎn)子54a的驅(qū)動(dòng)滑輪51處的驅(qū)動(dòng)軸48上安裝著電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇57。
另外，使導(dǎo)風(fēng)通路59的一端和上述蓄電池安放箱10的一角相連，使其另一端面臨電動(dòng)機(jī)54和上述動(dòng)力傳動(dòng)箱47相連。
其特征在于把為了吸收固定側(cè)的蓄電池安放箱10和搖動(dòng)側(cè)的動(dòng)力傳動(dòng)箱體47的偏移或錯(cuò)位的撓性管60設(shè)置在動(dòng)力傳動(dòng)箱體47前端的樞軸61的中心線位置上。
圖8為沿圖7中8-8線的剖面圖，動(dòng)力傳動(dòng)箱體47由左右分割的兩部分組合而成，將使該拼合面的墊密片的一部沿上方延伸作為隔片63，用此隔片63區(qū)分驅(qū)動(dòng)皮帶52和排風(fēng)孔64。排風(fēng)孔64的作用將后述。又，隔片63除將墊密片加以利用外，也可以用其他金屬薄板設(shè)立，要緊的是要能區(qū)分驅(qū)動(dòng)皮帶52和排風(fēng)孔64，可以不管其形狀和材質(zhì)。
圖9為本發(fā)明動(dòng)力傳動(dòng)組件和車體配合的圖，表示樞軸61和撓性管部60相一致。
在本實(shí)施例中，采用具有連續(xù)波紋的波紋管作為撓性管60，將波紋管形成具有多個(gè)連續(xù)形倒的形狀，因而具有良好的彈性變形性，且壽命長(zhǎng)。
以下，對(duì)由上述構(gòu)成的電動(dòng)車的作用進(jìn)行說(shuō)明。
蓄電池在充電和行走中將發(fā)熱。因此，在此期間使圖2中的蓄電池冷卻風(fēng)扇26運(yùn)轉(zhuǎn)，按圖中箭頭(1)→(2)→(3)，(3)，(3)所示將冷卻空氣孔入蓄電池安放箱10內(nèi)，使此冷卻空氣從圖4中的小室31間的略呈三角形的空隙通過(guò)，冷卻小室31后，從小孔28b排出。
此外，充電器14在充電中也發(fā)熱。因此，在充電中使圖5中的充電器冷卻內(nèi)扇35運(yùn)轉(zhuǎn)，利用從空氣吸入口14b吸入的空氣冷卻充電器14。
此充電器冷卻風(fēng)扇35位于后輪11的上方位置上，然而，由于當(dāng)如圖6所示，使其從車體中心線C離開(kāi)足夠遠(yuǎn)，且傾斜向下，不用擔(dān)心因后輪11濺起的泥水侵染充電器冷卻風(fēng)扇35。
充電用軟線42已如前所述，在充電時(shí)使圖5中的鞍座16上抬，打開(kāi)罩蓋41，拉出插頭43。其后，只要將充電軟線42藏入軟線安放部40內(nèi)，關(guān)閉罩蓋41，使鞍座16降下即可。因此，能用和以往加油相同的步驟進(jìn)行充電。
電動(dòng)機(jī)54運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也要發(fā)熱，然而，使圖7中的電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇57如箭頭(4)，(5)所示，使吸入蓄電池安放箱10內(nèi)的清潔空氣強(qiáng)制冷卻電動(dòng)機(jī)54后，從動(dòng)力傳動(dòng)箱47的底部排風(fēng)孔64排出。
而且，如圖9所示，動(dòng)力傳動(dòng)組件12以樞軸61為中心搖動(dòng)，從而使后輪11適當(dāng)上下動(dòng)。
此時(shí)，使撓性管部60按波紋狀變形，由于使撓性管部60和樞軸61相一致，因而，加在撓性管部60上的變位極少，使撓性管部60的負(fù)荷減輕，因而使撓性管60的壽命延長(zhǎng)。
以下，對(duì)本發(fā)明的其它實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖10為本發(fā)明其它實(shí)施例電動(dòng)車的側(cè)視圖，圖11為其俯視圖。
電動(dòng)車100的車體框架101是由分別連接作為前框架的頭管102，中心框架103，后框架104構(gòu)成。在頭管102上安裝著前叉105，通過(guò)前叉105支承前輪106F，且用手柄107操縱前輪方向。在中心框架103的下部形成蓄電池安放部108，在此蓄電池108的左右各安放三個(gè)蓄電池組151。
將其內(nèi)含有行走用電動(dòng)機(jī)152的動(dòng)力傳動(dòng)組件109能沿上下方向自由搖動(dòng)地安裝在已架設(shè)在其前端從后框架104下垂的一對(duì)安裝管110L，110R間的樞軸111上的同時(shí)，其后端上部通過(guò)吊架112被支承在后框架104上。將后輪106R支承在動(dòng)力傳動(dòng)組件109的后端上。
113為側(cè)架。在此側(cè)架113的附近設(shè)置為檢測(cè)其安放狀態(tài)的側(cè)架開(kāi)關(guān)(未圖示)。
將大型安放部115設(shè)置在鞍座114的下部，在此大型安放部115的下方設(shè)置蓄電池監(jiān)視，充電控制部153，行走控制部154，蓄電池冷卻風(fēng)扇155，在蓄電池監(jiān)視、充電控制部153的后面設(shè)置直流一直流變換器156。此外，在鞍座114的下部設(shè)置為檢測(cè)駕駛者復(fù)座的鞍座開(kāi)關(guān)157。
將熔絲盒116設(shè)置在蓄電池安放箱108的上方。
139為進(jìn)行熔絲交換時(shí)可打開(kāi)和關(guān)閉的開(kāi)關(guān)蓋。各控制部153，154，直流-直流變換器156，熔絲盒116以及蓄電池組件151等間的電氣連接，用沿車體框架101配設(shè)的線束組合117進(jìn)行。
頭管102的周圍和中心框架103的前方周圍用前蓋組合118進(jìn)行復(fù)蓋。將蓄電池安放箱108的上部形成階梯板的同時(shí)，蓄電池安放箱108的周圍用蓄電池蓋組合119進(jìn)行復(fù)蓋。車體后部用后蓋組合120進(jìn)行復(fù)蓋。在后蓋組合120的上部設(shè)置鞍座114，在其后部設(shè)置號(hào)碼板安裝部121。
123為蓄電池固定帶，127為在中空的中心框架103上形成的送風(fēng)通道。
圖12為表示有關(guān)其它實(shí)施例的蓄電池監(jiān)視，充電控制部和行走控制部安裝結(jié)構(gòu)以及后蓋組合一部分的分解立體圖。
分別將前方的安裝部件132和后方安裝部件133安裝在如圖11所示的0字形的后框架104間。
將蓄電池監(jiān)視、充電控制部153的四角，通過(guò)襯墊用螺栓固定安裝在各控制部安裝部件132，133的下側(cè)。在前方的安裝部件132上設(shè)置一對(duì)安裝腳132a，將行走控制部154安裝在安裝腳132a上。此外，在前方安裝部件132上具備為支承安裝將后述的風(fēng)扇箱后端的彎起部132b。
設(shè)置在蓄電池監(jiān)視、充電控制部153內(nèi)部的充電時(shí)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的充電器冷卻風(fēng)扇158通過(guò)把從連接管部的開(kāi)口或按照需要設(shè)置在箱體上的空氣吸入153a，把進(jìn)入箱體內(nèi)部的空氣從充電器冷卻風(fēng)扇158的排出口158a經(jīng)沿后框架104爬行配置的排風(fēng)軟管158向后蓋組合120的內(nèi)側(cè)部或外部排放，使蓄電池監(jiān)視、充電控制部153的內(nèi)部得到強(qiáng)制空氣冷卻。
把和蓄電池監(jiān)視、充電控制部153的后端部連接的充電軟線139通過(guò)在軟線放安部134的側(cè)面形成的通孔或缺口部134a安放在軟線安放部134的凹部134b內(nèi)。
在進(jìn)行行走用電源充電時(shí)，打開(kāi)機(jī)殼(未圖示)，將插頭138拉出到后蓋組合120的外部，將充電軟線139拉長(zhǎng)。充電軟線為卷曲軟線，由于軟線安放部134具有能安放呈自由狀態(tài)的卷曲軟線的足夠大空間，在充電結(jié)束后，能順利地用復(fù)原力將充電軟線收回安放。
用螺栓將直流-直流變換器156固定在軟線安放部134的背面上。用螺栓把復(fù)蓋各控制部153，154下部的下部防護(hù)罩135的后端固定安裝到在后方安裝部件133上形成的一對(duì)安裝腳133a，133a上。136為防護(hù)罩撐條，137為后部防護(hù)罩。
此外，本發(fā)明電動(dòng)車1表示可以電動(dòng)兩輪、三輪、四輪等輕型電動(dòng)車輛。
通過(guò)以上所述的本發(fā)明，具有將充電器配置在位于鞍座下方的安放部后方和后輪上方的空間內(nèi)的特征，此場(chǎng)所能避開(kāi)后輪的搖動(dòng)范圍，而且由于此空間較大，能安放大的充電器。
而且，由于將充電用軟線配置在充電器上方和安放部后方，因而能以原來(lái)汽油加油的感覺(jué)進(jìn)行充電作業(yè)。
此外，只要將充電器冷卻風(fēng)扇安裝到沿車寬方向足夠離開(kāi)車體中心線的位置，就不用擔(dān)心因車輪濺起的泥水直接飛濺在充電器冷卻風(fēng)扇上，也能防止泥水浸入充電器內(nèi)。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車，包括前、后輪和車體，在車體框架上載放蓄電池，從該蓄電池向電動(dòng)機(jī)供電，用此電動(dòng)機(jī)動(dòng)力使電動(dòng)車行走，其特征在于電動(dòng)車鞍座下方具備安放頭盔、充電器等的大型安放部，將所述充電器配置在所述大型安放部后方和后輪上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車，其特征在于將充電用軟線配置在上述充電器上方和大型安放部后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車，其特征在于所述充電器具有充電器冷卻風(fēng)扇，將此充電器冷卻風(fēng)扇安裝在沿車寬方向自車體中心線足夠離開(kāi)的位置上。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)電動(dòng)車，尤其有關(guān)電動(dòng)車的大型安放部和充電器的巧妙配置，具體說(shuō)，在鞍座下方配置能容納頭盔等的大型安放部，將充電器配置在此大型安放部后方和后輪上方，從而確保在位于鞍座下方的安放部后方和后輪上方有較大空間，能安放較大的充電器。
文檔編號(hào)B62J11/00GK1090244SQ93119430
公開(kāi)日1994年8月3日 申請(qǐng)日期1993年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月26日
發(fā)明者小川雅雄, 迫裕之, 山本定史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社