專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)車(chē)架接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架的接合裝置，特別是關(guān)于車(chē)架接頭與車(chē)架管的接合裝置。
對(duì)現(xiàn)有自行車(chē)車(chē)架而言，有鐵管車(chē)架、鉻鉬鋼車(chē)架、鋁合金車(chē)架及碳纖維車(chē)架等等，這些車(chē)架在組合方式上，不外乎用焊接或粘接劑粘接等方法。以焊接而言，鐵質(zhì)或鋼質(zhì)車(chē)架的焊接技術(shù)較無(wú)問(wèn)題，但對(duì)鋁合金車(chē)架來(lái)說(shuō)，目前焊接技術(shù)尚存在不少問(wèn)題，且成本非常高昂，如果要使鋁合金車(chē)架的焊接盡量能達(dá)到安全性的要求，則其原料要求甚高，而且厚度亦較厚，并且，焊接完后，由于高溫關(guān)系，鋁合金車(chē)架管的材質(zhì)軟硬不均，必須經(jīng)過(guò)熱處理，但是仍難使材質(zhì)達(dá)到均勻，尤其是焊接處常有斷裂，顯然埋下了危險(xiǎn)的種子。
對(duì)碳纖維車(chē)架而言，唯有膠合方式，其薄弱程序不言可喻，實(shí)不是一最佳的組裝方式。
因此，為了提高自行車(chē)的品質(zhì)，朝向較高級(jí)材料的車(chē)架邁進(jìn)，在分析了現(xiàn)今鋁合金車(chē)架或碳纖維車(chē)架的組裝構(gòu)造后，發(fā)現(xiàn)其存在技術(shù)不良、成本高且又危險(xiǎn)等缺點(diǎn)，急待改進(jìn)。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的是提供一種自行車(chē)車(chē)架接合裝置，其結(jié)合方式簡(jiǎn)便而又迅速，并且成本低廉而結(jié)合穩(wěn)固。
為達(dá)到上述目的而提出一種自行車(chē)車(chē)架接合裝置，該裝置是由一車(chē)架接頭的通管內(nèi)部套接一車(chē)架管，該車(chē)架管套入端的內(nèi)部穿設(shè)一具有錐度的推拔管，當(dāng)車(chē)架管軸向裝接方向移動(dòng)時(shí)，該推拔管可經(jīng)向擠壓車(chē)架管周緣，使之膨脹與通管緊密接合的；其中該通管內(nèi)部亦可呈外窄內(nèi)寬的錐狀。
如上述的組合結(jié)構(gòu)，不存在焊接的不穩(wěn)定性與膠合的不穩(wěn)固等缺點(diǎn)，由簡(jiǎn)單構(gòu)造即能使自行車(chē)的鋁合金車(chē)架或碳纖維等高級(jí)車(chē)架接合，降低了成本而又更穩(wěn)固安全。
本實(shí)用新型提出的車(chē)架組合裝置將結(jié)合下述附圖作詳細(xì)說(shuō)明，其中


圖1是本實(shí)用新型提出的車(chē)架組合裝置的較佳實(shí)施例的分解立體圖；圖2是本實(shí)用新型提出的車(chē)架接合裝置的較佳實(shí)施例的組合剖視圖；圖3是本實(shí)用新型提出的車(chē)架接合裝置的另一較佳實(shí)施例的剖視圖；圖4是本實(shí)用新型提出的車(chē)架接合裝置的又一較佳實(shí)施例的剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型提出的車(chē)架接合裝置的再一較佳實(shí)施例的剖視圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型提出的車(chē)架接合裝置包含有一車(chē)架接頭10，該車(chē)架接頭10可為各種型式，其上設(shè)有適當(dāng)數(shù)量的通管11，并且該通管11可為如
圖1、2所示的焊接方式結(jié)合，亦可如圖5所示的套接式結(jié)合，而通管11內(nèi)部預(yù)先置設(shè)一有錐度的推拔管20；一車(chē)架管30套設(shè)于接頭10的通管11內(nèi)部，并且車(chē)架管30的內(nèi)緣正好容設(shè)該推拔管20在其內(nèi)穿設(shè)，而由于車(chē)架管30愈向通管11內(nèi)部擠壓，推拔管20勢(shì)將由于其錐度，使得車(chē)架管30漸次膨脹而與通管11內(nèi)緣形成非常緊密的套接，達(dá)到結(jié)合穩(wěn)固又牢實(shí)的功效，并且不需選用特別材料，降低了材料成本，又無(wú)焊接的不穩(wěn)定性等缺點(diǎn)，種種優(yōu)點(diǎn)都大于現(xiàn)有車(chē)架組合結(jié)構(gòu)。
為了能更加確保車(chē)架管30與通管11確實(shí)緊密套接而不致脫落，可如圖3所示的另一種實(shí)施例中，該通管11靠近外端的內(nèi)緣設(shè)有一阻面111，自該阻面111處起沿軸向向內(nèi)其內(nèi)經(jīng)逐漸擴(kuò)張，當(dāng)車(chē)架管30的周緣擴(kuò)張時(shí)，即能因阻面111的設(shè)置而阻擋車(chē)架管30脫落。
本實(shí)用新型提出的車(chē)架接合裝置還可如圖4所示那樣而達(dá)到同樣的效果，該通管11內(nèi)部呈外窄內(nèi)寬的錐狀112，當(dāng)車(chē)架管30插套于通管11內(nèi)部再由推拔管20擠壓擴(kuò)張，即可使車(chē)架管的插入端有若一錐狀管而恰可與通管內(nèi)部的錐狀112吻合，形成一更為確實(shí)而牢固不脫落的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)車(chē)架接合裝置，該裝置是由一車(chē)架接頭的通管內(nèi)部套接一車(chē)架管，其特征在于，該車(chē)架管套入端的內(nèi)部穿設(shè)一具有錐度的推拔管，當(dāng)車(chē)架管軸向裝接方向移動(dòng)時(shí)，該推拔管可經(jīng)向擠壓車(chē)架管周緣，使之膨脹與通管緊密接合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架接合裝置，其特征是，其中該通管內(nèi)部亦可呈外窄內(nèi)寬的錐狀。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架接合裝置，其主要構(gòu)造包含一車(chē)架接頭，該接頭的通管內(nèi)部套接一車(chē)架管，主要特征在于該車(chē)架管的套接端內(nèi)部埋設(shè)一推撥管，它可使車(chē)架管膨脹而緊密與車(chē)架接頭固定。
文檔編號(hào)B62K19/18GK2076957SQ90218919
公開(kāi)日1991年5月15日 申請(qǐng)日期1990年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月8日
發(fā)明者許資勝 申請(qǐng)人:許資勝