專利名稱：自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車攜車架的結(jié)構(gòu)，尤指一種應(yīng)用于自行車架的所屬技術(shù) 領(lǐng)域者。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的自行車攜車架結(jié)構(gòu)，其是在車體尾端的保險(xiǎn)桿下側(cè)設(shè)有夾球體或套合 座體，另在攜車架主體一端設(shè)有夾球座體或套合座體，而攜車架主體的另一端以固定式結(jié) 合一固定架，憑借將攜車架主體的夾球座體或套合座體，與車體尾端的保險(xiǎn)桿下側(cè)所設(shè)夾 球體或套合座體套合固定，且以所述的固定架進(jìn)行自行車體的固定架設(shè)，但其具有下列問 題存在1.使用便利性差其攜車架主體以夾球座體或套合座體，固定結(jié)合于車體尾端的 保險(xiǎn)桿下側(cè)所設(shè)夾球體或套合座體，使攜車架主體固定在車體后方，然而所述的攜車架主 體固定后其后車門即無法順利開啟，且易因車輛行駛的晃動(dòng)，令攜車架主體刮傷車體尾端 保險(xiǎn)桿或行李箱的車漆，故其使用便利性差。2.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差其攜車架主體與固定架是呈剛性連接，在車輛行駛產(chǎn)生晃動(dòng) 時(shí)，其應(yīng)力集中在攜車架主體與固定架剛性連接處，使固定架與攜車架主體連接處易產(chǎn)生 斷裂，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型有鑒于現(xiàn)有自行車攜車架結(jié)構(gòu)使用便利性以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題， 乃提供一種自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，憑借將結(jié)合調(diào)整座體的主結(jié)合座部所設(shè)樞合孔的樞 合桿移除，使調(diào)整座體以主結(jié)合座部所設(shè)穿制固定孔的穿制固定桿為扳動(dòng)軸心，令結(jié)合攜 車架體的結(jié)合調(diào)整座體向前扳動(dòng)，在扳動(dòng)后將樞合桿穿制固定至與結(jié)合調(diào)整座體所設(shè)主結(jié) 合座部相對(duì)的樞合孔，使攜車架體經(jīng)由結(jié)合調(diào)整座體，而相對(duì)于支桿固定架體行使收合動(dòng) 作，防止汽車后車門無法開啟以及刮傷車體表面拷漆，而支桿固定架體所設(shè)承載補(bǔ)強(qiáng)件，可 增加支桿固定架體與結(jié)合座體結(jié)合時(shí)的整體強(qiáng)度，以達(dá)使用便利性以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳的 功效。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是—種自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一支桿固定架體，所述的支桿固定架體設(shè)有一樞接結(jié)合部以及一套接結(jié)合部，而 樞接結(jié)合部設(shè)有數(shù)個(gè)定位固定樞接孔；一結(jié)合調(diào)整座體，所述的結(jié)合調(diào)整座體設(shè)有一主結(jié)合座部以及一 U型定位固定座 部，所述的主結(jié)合座部設(shè)有一相對(duì)的穿制固定孔以及一相對(duì)的樞合孔，而穿制固定孔穿制 設(shè)有一穿制固定桿，所述的樞合孔樞設(shè)有一樞合桿，所述的主結(jié)合座部所設(shè)穿制固定孔以 及樞合孔，是與支桿固定架體的樞接結(jié)合部結(jié)合的承載補(bǔ)強(qiáng)件所設(shè)數(shù)個(gè)定位固定樞接孔相 對(duì)，并以穿制固定孔以及樞合孔所設(shè)穿制固定桿以及樞合桿穿制樞固結(jié)合；以及[0010]一攜車架體，所述的攜車架體設(shè)有一底座件以及一載架件，所述的底座件設(shè)有一 結(jié)合部，所述的底座件是卡制結(jié)合于結(jié)合調(diào)整座體所設(shè)U型定位固定座部。其中所述的支桿固定架體的樞接結(jié)合部結(jié)合設(shè)有一承載補(bǔ)強(qiáng)件。其中所述的支桿固定架體的套接結(jié)合部設(shè)有一穿制孔，所述的穿制孔穿制設(shè)有
一穿制固結(jié)件。其中所述的結(jié)合調(diào)整座體的U型定位固定座部設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔，所述的數(shù)個(gè)定 位孔分別穿制設(shè)有一結(jié)合螺桿，而攜車架體的結(jié)合部設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，所述的底座件的結(jié) 合部所設(shè)結(jié)合孔，是與U型定位固定座部所設(shè)定位孔相對(duì)，并以所述的定位孔所設(shè)結(jié)合螺 桿鎖固結(jié)合。其中所述的結(jié)合調(diào)整座體的主結(jié)合座部所樞合孔的樞合桿末端，設(shè)有一彈性扣 合部，所述的彈性扣合部扣合在主結(jié)合座部的外側(cè)壁。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1.使用便利性佳其攜車架體經(jīng)由結(jié)合調(diào)整座體，而相對(duì)于支桿固定架體行使收 合動(dòng)作，并防止汽車后車門無法開啟以及刮傷車體表面拷漆，故其使用便利性佳。2.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳其支桿固定架體所設(shè)承載補(bǔ)強(qiáng)件，可增加支桿固定架體與結(jié)合 座體結(jié)合時(shí)的整體強(qiáng)度，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳。

圖1是本實(shí)用新型的立體組合狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視局部剖面狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的結(jié)合座體與支桿體局部結(jié)合剖面狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的結(jié)合座體相對(duì)于支桿體收合狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明10_支桿固定架體；11-樞接結(jié)合部；110-承載補(bǔ)強(qiáng)件；111-定位 固定樞接孔；12-套接結(jié)合部；120-穿制孔；120A-穿制固結(jié)件；20-結(jié)合調(diào)整座體；21-主 結(jié)合座部；210-穿制固定孔；210A-穿制固定桿；211-樞合孔；211A-樞合桿；211B-彈性 扣合部；22-U型定位固定座部；220-定位孔；220A-結(jié)合螺桿；30-攜車架體；31-底座件； 310-結(jié)合部；310A-結(jié)合孔；32-載架件。
具體實(shí)施方式
為使貴審查委員能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的，茲以如后的 較佳實(shí)施例附以圖式詳細(xì)說明如后，惟本圖例所說明的實(shí)施例是供說明之用，并非為專利 申請(qǐng)上的唯一限制。請(qǐng)配合參閱圖1至圖4所示，是本實(shí)用新型自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)立體組合、分 解、側(cè)視以及側(cè)視局部剖面狀態(tài)示意圖，其包括一支桿固定架體10，所述的支桿固定架體10設(shè)有一樞接結(jié)合部11以及一套接結(jié) 合部12，而樞接結(jié)合部11結(jié)合設(shè)有一承載補(bǔ)強(qiáng)件110，另所述的樞接結(jié)合部11設(shè)有數(shù)定位 固定樞接孔111，且套接結(jié)合部12設(shè)有一穿制孔120，所述的穿制孔120穿制設(shè)有一穿制固結(jié)件120A ；一結(jié)合調(diào)整座體20，所述的結(jié)合調(diào)整座體20設(shè)有一主結(jié)合座部21以及一 U型定 位固定座部22，所述的主結(jié)合座部21設(shè)有一相對(duì)的穿制固定孔210以及一相對(duì)的樞合孔 211，而穿制固定孔210穿制設(shè)有一穿制固定桿210A，所述的樞合孔211樞設(shè)有一樞合桿 211A，而樞合桿21IA末端設(shè)有一彈性扣合部211B，且U型定位固定座部22設(shè)有數(shù)定位孔 220，所述的數(shù)定位孔220分別穿制設(shè)有一結(jié)合螺桿220A，其主結(jié)合座部21所設(shè)穿制固定孔 210以及樞合孔211，是與支桿固定架體10的樞接結(jié)合部11所設(shè)數(shù)定位固定樞接孔111相 對(duì)，并以穿制固定孔210以及樞合孔211所設(shè)穿制固定桿210A以及樞合桿211A穿制樞固 結(jié)合，而樞合桿211A末端所設(shè)彈性扣合部211B，扣合在主結(jié)合座部21的外側(cè)壁；以及一攜車架體30，所述的攜車架體30設(shè)有一底座件31以及一載架件32，所述的底 座件31設(shè)有一結(jié)合部310，所述的結(jié)合部310設(shè)有數(shù)結(jié)合孔310A，其底座件31是卡制結(jié)合 于結(jié)合調(diào)整座體20所設(shè)U型定位固定座部22，且底座件31的結(jié)合部310所設(shè)結(jié)合孔310A， 是與U型定位固定座部22所設(shè)定位孔220相對(duì)，并以所述的定位孔220所設(shè)結(jié)合螺桿220A 鎖固結(jié)合；憑借上述結(jié)構(gòu)的配合，以完成本實(shí)用新型自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)。請(qǐng)配合參閱圖4至圖6所示，是本實(shí)用新型自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)的側(cè)視局部 剖面、結(jié)合座體與支桿體局部結(jié)合剖面以及結(jié)合座體相對(duì)于支桿體收合狀態(tài)示意圖，其支 桿固定架體10的樞接結(jié)合部11所設(shè)數(shù)定位固定樞接孔111，是與結(jié)合調(diào)整座體20的主結(jié) 合座部21所設(shè)穿制固定孔210以及樞合孔211相對(duì)，并以穿制固定孔210以及樞合孔211 所設(shè)穿制固定桿210A以及樞合桿211A穿制樞固結(jié)合，而結(jié)合調(diào)整座體20所設(shè)U型定位固 定座部22，是卡制結(jié)合于攜車架體30所設(shè)底座件31，且所述的U型定位固定座部22所設(shè) 定位孔220，是與底座件31的結(jié)合部310所設(shè)結(jié)合孔310A相對(duì)，并以U型定位固定座部22 的定位孔220所設(shè)結(jié)合螺桿220A鎖固結(jié)合，憑借將結(jié)合調(diào)整座體20的主結(jié)合座部21所設(shè) 樞合孔211的樞合桿211A移除，使調(diào)整座體20以主結(jié)合座部21所設(shè)穿制固定孔210的穿 制固定桿210A為扳動(dòng)軸心，令結(jié)合攜車架體30的結(jié)合調(diào)整座體20向前扳動(dòng)，在扳動(dòng)后將 樞合桿211A穿制固定至與結(jié)合調(diào)整座體20所設(shè)主結(jié)合座部21相對(duì)的樞合孔211，使攜車 架體30經(jīng)由結(jié)合調(diào)整座體20，而相對(duì)于支桿固定架體10行使收合動(dòng)作，防止汽車后車門無 法開啟以及刮傷車體表面拷漆，而支桿固定架體10所設(shè)承載補(bǔ)強(qiáng)件110，可增加支桿固定 架體10與結(jié)合座體20結(jié)合時(shí)的整體強(qiáng)度，以達(dá)使用便利性以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳的功效。茲將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)論述如下1.使用便利性佳其攜車架體經(jīng)由結(jié)合調(diào)整座體，而相對(duì)于支桿固定架體行使收 合動(dòng)作，并防止汽車后車門無法開啟以及刮傷車體表面拷漆，故其使用便利性佳。2.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳其支桿固定架體所設(shè)承載補(bǔ)強(qiáng)件，可增加支桿固定架體與結(jié)合 座體結(jié)合時(shí)的整體強(qiáng)度，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一支桿固定架體，所述的支桿固定架體設(shè)有一樞接結(jié)合部以及一套接結(jié)合部，而樞接結(jié)合部設(shè)有數(shù)個(gè)定位固定樞接孔；一結(jié)合調(diào)整座體，所述的結(jié)合調(diào)整座體設(shè)有一主結(jié)合座部以及一U型定位固定座部，所述的主結(jié)合座部設(shè)有一相對(duì)的穿制固定孔以及一相對(duì)的樞合孔，而穿制固定孔穿制設(shè)有一穿制固定桿，所述的樞合孔樞設(shè)有一樞合桿，所述的主結(jié)合座部所設(shè)穿制固定孔以及樞合孔，是與支桿固定架體的樞接結(jié)合部結(jié)合的承載補(bǔ)強(qiáng)件所設(shè)數(shù)個(gè)定位固定樞接孔相對(duì)，并以穿制固定孔以及樞合孔所設(shè)穿制固定桿以及樞合桿穿制樞固結(jié)合；以及一攜車架體，所述的攜車架體設(shè)有一底座件以及一載架件，所述的底座件設(shè)有一結(jié)合部，所述的底座件是卡制結(jié)合于結(jié)合調(diào)整座體所設(shè)U型定位固定座部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支桿固定架 體的樞接結(jié)合部結(jié)合設(shè)有一承載補(bǔ)強(qiáng)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支桿固定架 體的套接結(jié)合部設(shè)有一穿制孔，所述的穿制孔穿制設(shè)有一穿制固結(jié)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的結(jié)合調(diào)整座 體的U型定位固定座部設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔，所述的數(shù)個(gè)定位孔分別穿制設(shè)有一結(jié)合螺桿，而 攜車架體的結(jié)合部設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，所述的底座件的結(jié)合部所設(shè)結(jié)合孔，是與U型定位固 定座部所設(shè)定位孔相對(duì)，并以所述的定位孔所設(shè)結(jié)合螺桿鎖固結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的結(jié)合調(diào)整座 體的主結(jié)合座部所樞合孔的樞合桿末端，設(shè)有一彈性扣合部，所述的彈性扣合部扣合在主 結(jié)合座部的外側(cè)壁。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車攜車架的收合結(jié)構(gòu)，其結(jié)合調(diào)整座體的主結(jié)合座部所設(shè)樞合孔的樞合桿移除時(shí)，使調(diào)整座體以主結(jié)合座部所設(shè)穿制固定孔的穿制固定桿為扳動(dòng)軸心，令結(jié)合攜車架體的結(jié)合調(diào)整座體向前扳動(dòng)，在扳動(dòng)后將樞合桿穿制固定至與結(jié)合調(diào)整座體所設(shè)主結(jié)合座部相對(duì)的樞合孔，使攜車架體經(jīng)由結(jié)合調(diào)整座體，而相對(duì)于支桿固定架體行使收合動(dòng)作，防止汽車后車門無法開啟以及刮傷車體表面拷漆，而支桿固定架體所設(shè)承載補(bǔ)強(qiáng)件，可增加支桿固定架體與結(jié)合座體結(jié)合時(shí)的整體強(qiáng)度，以達(dá)使用便利性以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳的功效。
文檔編號(hào)B60R9/10GK201721393SQ20102021649
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者王秋桂 申請(qǐng)人:高鐵工業(yè)股份有限公司