專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向技術(shù)具體的說(shuō)是依靠液壓技術(shù)裝置。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛只能作前后方向前進(jìn)或倒車(chē)，或利用倒車(chē)動(dòng)作才能使車(chē)輛調(diào)頭，因而需要一定的活動(dòng)場(chǎng)地，不能作原地轉(zhuǎn)向，如遇狹窄路面或車(chē)輛擁擠情況時(shí)，車(chē)輛便處于進(jìn)退都無(wú)法可施狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的就在于解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛在城市交通擁擠，車(chē)輛集中又不便調(diào)頭的通道上或山區(qū)狹窄的公路上，使用本實(shí)用新型就可在原地離地作360°水平方向上旋轉(zhuǎn)調(diào)頭動(dòng)作，以此增加機(jī)動(dòng)車(chē)輛的新功能和機(jī)動(dòng)性。解決現(xiàn)實(shí)技術(shù)中未解決的課題。
本實(shí)用新型是應(yīng)用液壓原理，將液壓機(jī)構(gòu)裝設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛正體剛性底盤(pán)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力與液壓系統(tǒng)相結(jié)合成為一個(gè)操縱系統(tǒng)，由司機(jī)操作，乘員無(wú)需下車(chē)即可使車(chē)輛在原地改變行駛方向。
下面由附圖描述本實(shí)用新型在小轎車(chē)上使用的一個(gè)實(shí)施例附


圖1、本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)圖附圖2、本實(shí)用新型的圓型升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)縱向剖面示意圖。
圖1、當(dāng)車(chē)輛停止行駛后，以車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)向液壓泵〔2〕提供動(dòng)力，它將油液從油箱中吸出后經(jīng)過(guò)過(guò)濾器〔1〕變?yōu)楦邏河鸵狠斔徒o全部液壓系統(tǒng)。要想使車(chē)輛調(diào)頭轉(zhuǎn)向，首先操縱并串聯(lián)換向閥(4－2)的閥桿向右移動(dòng)使之將高壓油液輸向穿過(guò)車(chē)輛底殼〔17〕的液壓缸〔7〕參閱圖2，在160－200公斤／厘米2的作用壓力下推動(dòng)活塞〔19〕達(dá)到下死點(diǎn)將園型升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)〔9〕向下方移動(dòng)直至與地面接觸并逐漸將車(chē)輛舉升使其四輸懸空達(dá)到100－200毫米或更高的高度時(shí)為止。此時(shí)將并串聯(lián)換向閥(4－2)的閥桿回復(fù)中位。在車(chē)輛停止舉升后，然后按車(chē)輛調(diào)頭的方向再移動(dòng)并串聯(lián)換向閥(4－1)的閥桿，切換高壓油路，使之驅(qū)動(dòng)裝設(shè)在車(chē)輛底盤(pán)車(chē)架〔22〕上的低速大扭矩液壓馬達(dá)〔10〕運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖2，當(dāng)液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪〔11〕旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)與其嚙合的，而又用螺栓〔21〕和焊接在底盤(pán)重架〔22〕上的固定板〔18〕組裝在一起的轉(zhuǎn)向從動(dòng)齒輪〔8〕轉(zhuǎn)動(dòng)，可使車(chē)輛以3轉(zhuǎn)／分鐘～10轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速于360°的范圍內(nèi)，在水平方向上，作逆、順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。即車(chē)輛可作任何角度的水平轉(zhuǎn)向。活塞桿〔20〕上的方形孔允許車(chē)輛驅(qū)動(dòng)主軸〔23〕穿過(guò)，以避免工作時(shí)相互干擾，活塞桿〔20〕要與止推軸承〔25〕，滾柱軸承〔24〕，圓型升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)的轉(zhuǎn)蓋〔9a〕，滾珠〔27〕及圓形升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)的底座〔9b〕組裝在一起，供車(chē)輛作轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在圓形升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)的轉(zhuǎn)側(cè)面四周上均飾著四個(gè)導(dǎo)向輪〔26〕，以保持車(chē)輛在旋轉(zhuǎn)時(shí)不致產(chǎn)生傾斜。圓形升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)上的轉(zhuǎn)蓋〔9a〕裝有兩只導(dǎo)柱〔28〕，以防車(chē)輛自動(dòng)移動(dòng)。參閱
圖1、圖2，當(dāng)車(chē)輛調(diào)頭轉(zhuǎn)向到達(dá)予期的角度時(shí)，使并串聯(lián)換向閥〔4－1〕的閥桿回復(fù)中位，車(chē)輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后再將并串聯(lián)換向閥〔4－2〕的閥桿向左移動(dòng)，液壓系統(tǒng)中的高壓油液回油，推動(dòng)液壓缸〔7〕中的活塞向上移動(dòng)達(dá)到上死點(diǎn)，用以將圓形升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)縮回，使車(chē)輛的四輪再度著地后，隨即使車(chē)輛按著調(diào)頭轉(zhuǎn)向的方向繼續(xù)行駛。
圖1的在液壓缸〔7〕進(jìn)出口處設(shè)有雙向液壓鎖〔6〕，其功能是當(dāng)車(chē)輛被舉升達(dá)到予期位置后嚴(yán)密鎖緊油路，以防止車(chē)輛在舉升后下沉。同理在車(chē)輛行駛期間由于油路亦是處于鎖緊狀態(tài)已縮回的圓形升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)也不會(huì)下沉，以保證車(chē)輛行駛安全。限位閥〔5〕用以限制油缸中的活塞到達(dá)上、下死點(diǎn)的位置并兼作卸荷閥。
在低速大扭矩液壓馬達(dá)的回路中，設(shè)有緩沖補(bǔ)油閥〔12〕，當(dāng)車(chē)輛停止轉(zhuǎn)動(dòng)的剎那間防止油路中出現(xiàn)高壓沖擊并向油路中補(bǔ)油，同時(shí)還可使液壓馬達(dá)有著剎車(chē)功能。平衡閥〔13〕用以調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
在液壓系統(tǒng)中設(shè)有背壓閥〔14〕用來(lái)儲(chǔ)備一定的油壓，供執(zhí)行元件補(bǔ)充油液。過(guò)濾器〔15〕再次對(duì)油液進(jìn)行過(guò)濾，以保持油液的清潔。安全閥〔16〕是用來(lái)保證整個(gè)液壓系統(tǒng)的安全。
本實(shí)用新型的裝置安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的底盤(pán)上，并盡量與車(chē)輛的重心靠攏，并串聯(lián)換向閥的操縱手柄置于司機(jī)座位附近，操作方便的位置上。配合車(chē)輛倒擋使用便可以增加車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性能，也可以兼作車(chē)輛的千斤頂使用。
本實(shí)用新型用于轎車(chē)、越野車(chē)、卡車(chē)、大小客車(chē)和各種工程車(chē)輛，更適用于軍用車(chē)輛上如坦克、裝甲運(yùn)兵車(chē)、自行火炮、兩榫戰(zhàn)車(chē)等，可在擁擠集中緊急情況下，迅速疏散車(chē)輛撒離險(xiǎn)境。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，動(dòng)作靈活，成本低廉，操作方便，易于維修。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向裝置，本實(shí)用新型的特征在于由液壓系統(tǒng)和園型升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)所組成的操縱系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于由過(guò)濾器〔1〕、液壓泵〔2〕、發(fā)動(dòng)機(jī)〔3〕，并串聯(lián)換向閥〔4〕限壓閥〔5〕、雙向液壓鎖〔6〕、液壓缸〔7〕、從動(dòng)齒輪〔8〕，大扭矩液壓馬達(dá)〔〔10〕、主動(dòng)齒輪〔11〕、緩沖補(bǔ)油閥〔12〕平衡閥〔13〕、背壓閥〔14〕、過(guò)濾器〔15〕、及安全閥〔16〕所組成的一個(gè)完整液壓系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于園型升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)是由活塞桿〔20〕與支承臺(tái)組裝成統(tǒng)一體，同時(shí)，此園型升降轉(zhuǎn)向支承臺(tái)內(nèi)裝有滾珠軸承〔24〕、止 推軸承〔25〕、滾珠〔27〕及四只導(dǎo)向輪〔26〕轉(zhuǎn)向元件所組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中通過(guò)液壓系統(tǒng)中的并串聯(lián)換向閥(4－1)、切換高壓油路驅(qū)動(dòng)低速大扭矩液壓馬達(dá)〔10〕的主動(dòng)齒輪〔11〕帶動(dòng)從動(dòng)齒輪〔8〕旋轉(zhuǎn)、使車(chē)輛在360°水平方向上作任一角度的調(diào)頭轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置、其特征在于液壓缸進(jìn)出口處設(shè)有雙向液壓鎖〔6〕。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是應(yīng)用液壓技術(shù)原理解決機(jī)動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向問(wèn)題，可在360°范圍內(nèi)水平方向上作順、逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，迅速改變車(chē)輛的行駛方向。其特征是以液壓缸舉升車(chē)輛，采用低速大扭矩液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)旋轉(zhuǎn)，可在道路狹窄車(chē)輛擁擠的場(chǎng)合下，由司機(jī)操縱車(chē)輛自行轉(zhuǎn)向。以此可增進(jìn)車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性能并兼作車(chē)輛的千斤頂使用。本實(shí)用新型適于轎車(chē)、卡車(chē)、工程車(chē)及坦克等軍用車(chē)輛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠，操作靈活，成本低廉，易于檢修。
文檔編號(hào)B62D15/00GK2034936SQ88210268
公開(kāi)日1989年3月29日 申請(qǐng)日期1988年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月10日
發(fā)明者單佺 申請(qǐng)人:單佺