本申請涉及車輛，具體而言，涉及門檻結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛的發(fā)展，車輛的尺寸變得越來越大，整車質(zhì)量也提高，在車輛側(cè)面遇到側(cè)碰情況時，側(cè)方柱碰對車輛的門檻結(jié)構(gòu)造成的沖擊力也會隨之提高，而現(xiàn)有的門檻結(jié)構(gòu)通常通過加大尺寸以提高壓潰吸能作用，如此將導(dǎo)致門檻結(jié)構(gòu)重量提高、成本增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁╅T檻結(jié)構(gòu)及車輛，以解決一些已知的門檻結(jié)構(gòu)無法兼顧輕量設(shè)計(jì)和提高抗彎性能的技術(shù)問題。

2、本申請的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N門檻結(jié)構(gòu)，包括：框體，所述框體限定吸能腔室；受力壁，所述受力壁設(shè)于所述框體沿第一方向的一側(cè)，所述受力壁具有沿第二方向間隔設(shè)置的第一側(cè)和第二側(cè)，所述受力壁用于承受碰撞力；第一連接壁和第二連接壁，所述第一連接壁和所述第二連接壁沿第二方向相背設(shè)置，所述第一連接壁連接于所述第一側(cè)與所述框體之間，所述第二連接壁連接于所述第二側(cè)與所述框體之間，所述第一連接壁靠近所述框體的一端沿遠(yuǎn)離所述第二連接壁的方向傾斜，所述第二連接壁靠近所述框體的一端沿遠(yuǎn)離所述第一連接壁的方向傾斜。

4、本申請的門檻結(jié)構(gòu)安裝于車身后，當(dāng)車身與側(cè)方柱產(chǎn)生碰撞后，側(cè)方柱對門檻結(jié)構(gòu)的受力壁施加沿第一方向的碰撞力，碰撞力經(jīng)由第一連接壁和第二連接壁傳遞至框體。第一連接壁和第二連接壁的形狀設(shè)計(jì)，使門檻結(jié)構(gòu)受到碰撞力之后，第一連接壁和第二連接壁產(chǎn)生壓潰變形時，第一連接壁具有往與第二方向平行的趨勢壓潰，第二連接壁具有往與第二方向平行的趨勢壓潰，且第一連接壁的延伸方向與第二連接壁的延伸方向相反，從而第一連接壁和第二連接壁可以抵消一部分碰撞力在第二方向上的分力，提高門檻結(jié)構(gòu)的壓潰吸能效果，降低傳遞至框體的碰撞力。同時，框體的吸能腔室產(chǎn)生一定的形變并將碰撞力分擔(dān)吸收，具有較好的抗彎支撐作用，以降低門檻結(jié)構(gòu)的整體彎折形變量。因此，本申請的門檻結(jié)構(gòu)通過受力壁、第一連接壁和第二連接壁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠提高門檻結(jié)構(gòu)的壓潰吸能效果。如此，本申請的門檻結(jié)構(gòu)可采用具有較小寬度的框體，配合受力壁以保證門檻結(jié)構(gòu)的抗彎性能，進(jìn)而兼顧了輕量設(shè)計(jì)和提高抗彎性能。

5、在一種可能的實(shí)施方式中：

6、所述第一連接壁包括折彎連接的第一壁段和第二壁段，所述第一壁段連接于所述受力壁，所述第二壁段連接于所述框體，所述第二壁段靠近所述框體的一端向遠(yuǎn)離所述第二連接壁的方向傾斜設(shè)置；所述門檻結(jié)構(gòu)還包括分支加強(qiáng)壁，所述分支加強(qiáng)壁的一端連接于所述第一壁段和所述第二壁段的連接處，所述分支加強(qiáng)壁的另一端連接于所述框體。

7、在一種可能的實(shí)施方式中：

8、所述門檻結(jié)構(gòu)還包括多個前加強(qiáng)壁，多個所述前加強(qiáng)壁分別連接于所述受力壁和所述框體之間，多個所述前加強(qiáng)壁沿第二方向間隔設(shè)置，所述第二連接壁與所述第一方向的夾角大于等于任一所述前加強(qiáng)壁與所述第一方向的夾角。

9、在一種可能的實(shí)施方式中：

10、所述門檻結(jié)構(gòu)包括多個前加強(qiáng)壁和多個后加強(qiáng)壁，多個所述前加強(qiáng)壁沿第二方向間隔設(shè)置，多個所述前加強(qiáng)壁分別連接于所述受力壁和所述框體之間，多個所述后加強(qiáng)壁沿第二方向間隔設(shè)于所述吸能腔室內(nèi)，多個所述后加強(qiáng)壁與多個所述前加強(qiáng)壁沿第一方向一一對應(yīng)設(shè)置，且相對設(shè)置的所述前加強(qiáng)壁和所述后加強(qiáng)壁連接于所述框體的同一位置。

11、在一種可能的實(shí)施方式中：

12、所述框體包括的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、頂壁和底壁，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁沿第一方向間隔設(shè)置，所述頂壁和所述底壁沿第二方向間隔設(shè)置，所述第一側(cè)壁、所述頂壁、所述第二側(cè)壁和所述底壁依次連接圍成所述吸能腔室，所述第一連接壁和所述第二連接壁均連接于所述第一側(cè)壁。

13、在一種可能的實(shí)施方式中：

14、所述頂壁包括折彎連接的第三壁段和第四壁段，所述第三壁段連接于所述第一側(cè)壁，所述第四壁段連接于所述第二側(cè)壁，所述第三壁段和所述第四壁段的連接處沿背離底壁的方向外凸設(shè)置，所述底壁所在的平面垂直第二方向。

15、在一種可能的實(shí)施方式中：

16、所述門檻結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)涂層，所述加強(qiáng)涂層涂覆于所述框體的外表面和/或所述受力壁的外表面和/或所述第一連接壁的外表面和/或所述第二連接壁的外表面。

17、在一種可能的實(shí)施方式中：

18、所述受力壁的壁厚為h1，所述加強(qiáng)涂層的厚度為h2，所述框體的壁厚為h3，所述第二連接壁的壁厚為h4，0.6≤h2/h1≤1.2和/或0.6≤h2/h3≤1.2和/或0.6≤h2/h4≤1.2。

19、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，包括車身和前述的門檻結(jié)構(gòu)，所述門檻結(jié)構(gòu)連接于所述車身。

20、在一種可能的實(shí)施方式中：

21、所述車輛還包括橫梁和電池包，所述橫梁設(shè)于所述門檻結(jié)構(gòu)沿第二方向的上側(cè)，所述電池包設(shè)于所述門檻結(jié)構(gòu)沿第二方向的下側(cè)，所述門檻結(jié)構(gòu)的框體的頂壁包括折彎連接的第三壁段和第四壁段，所述第三壁段和所述第四壁段的連接處沿背離所述電池包的方向外凸。

技術(shù)特征：

1.一種門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門檻結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.一種車輛，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決一些已知的門檻結(jié)構(gòu)無法兼顧輕量設(shè)計(jì)和提高抗彎性能的技術(shù)問題，提供門檻結(jié)構(gòu)及車輛。其中，門檻結(jié)構(gòu)包括框體、受力壁、第一連接壁和第二連接壁?？蝮w限定吸能腔室。受力壁設(shè)于框體沿第一方向的一側(cè)。受力壁具有第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)和第二側(cè)沿第二方向相背設(shè)置。受力壁用于承受碰撞力。第一連接壁和第二連接壁沿第二方向間隔設(shè)置，第一連接壁連接于第一側(cè)與框體之間，第二連接壁連接于第二側(cè)與框體之間，第一連接壁靠近框體的一端沿遠(yuǎn)離第二連接壁的方向傾斜，第二連接壁靠近框體的一端沿遠(yuǎn)離第一連接壁的方向傾斜。本申請的有益效果是兼顧了輕量設(shè)計(jì)和提高抗彎性能。

技術(shù)研發(fā)人員：梁新宇,陸傳飛,宋亞東,李俊超,朱方方,李天奇,于江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/12