本技術(shù)涉及電動車，特別涉及一種多級緩沖的電動車減震器。

背景技術(shù)：

1、電動車即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

2、電動車在坑洼不平的道路上行駛會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，所以現(xiàn)有的電動車都會裝配有減震器，但現(xiàn)有的電動車減震器依然存在以下不足：1、普通的減震器往往只簡單的加裝了一個減震彈簧，所以普遍減震效果不理想；2、現(xiàn)有的電動車減震器往往都裸露在外，在行駛的過程中很容易被輪胎所帶起的石子損壞，而且減震器由于長時間受到泥水或一些碎石雜物的影響，使減震效果和使用壽命大大降低。故此，我們提出了一種多級緩沖的電動車減震器。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種多級緩沖的電動車減震器，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種多級緩沖的電動車減震器，包括固定板，所述固定板上端固定連接有安裝組件，所述安裝組件上端穿插活動連接有上固定桿，所述上固定桿上端固定連接有上鉸接座，所述固定板下端固定連接有減震組件，所述減震組件下端固定連接有下固定桿，所述下固定桿下端固定連接有下鉸接座；

4、所述減震組件包括防護殼，所述防護殼上內(nèi)壁面固定連接有阻尼器，所述阻尼器下端固定連接有底座，所述底座上端固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的上端與防護殼的上內(nèi)壁面固定連接，所述防護殼的上端與固定板的下端固定連接。

5、優(yōu)選的，所述安裝組件包括安裝座，所述安裝座內(nèi)壁面開有三個緩沖槽，所述安裝座上端中部開有內(nèi)外穿通的活動孔，所述安裝座的下端與固定板的上端固定連接。

6、優(yōu)選的，三個所述緩沖槽以安裝座的中心環(huán)形陣列分布在安裝座的內(nèi)壁面，三個所述緩沖槽內(nèi)共同活動套接有緩沖組件。

7、優(yōu)選的，所述緩沖組件包括緩沖座，所述緩沖座外表面固定連接有三個緩沖塊，三個所述緩沖塊上端均固定連接有上緩沖彈簧，三個所述上緩沖彈簧的上端分別與對應的三個緩沖槽的上內(nèi)壁面固定連接，三個所述緩沖塊下端均固定連接有下緩沖彈簧，三個所述下緩沖彈簧的下端均與安裝座的下內(nèi)壁面固定連接。

8、優(yōu)選的，所述緩沖座活動套接在安裝座內(nèi)且緩沖座的外表面與安裝座的內(nèi)壁面存在空隙，三個所述緩沖塊分別活動套接在對應的三個緩沖槽內(nèi)。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

10、1、本實用新型中，通過設置緩沖組件，在電動車行駛過程中，若遇到坑洼的路面時，緩沖座會受限帶動三個緩沖塊分別在對應的三個緩沖槽內(nèi)進行活動，同時三個上緩沖彈簧和三個下緩沖彈簧同時發(fā)生形變，實現(xiàn)對電動車的首次緩沖減震功能，然后再利用阻尼器和減震彈簧實現(xiàn)二次的緩沖減震功能，從而實現(xiàn)電動車的多級緩沖減震效果。

11、2、本實用新型中，通過設置減震組件，將阻尼器和減震彈簧安裝在防護殼內(nèi)部進行使用，可以有效的避免在行駛的過程中阻尼器和減震彈簧被輪胎所帶起的石子損壞，從而保證了阻尼器和減震彈簧的減震效果和使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種多級緩沖的電動車減震器，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上端固定連接有安裝組件(2)，所述安裝組件(2)上端穿插活動連接有上固定桿(4)，所述上固定桿(4)上端固定連接有上鉸接座(5)，所述固定板(1)下端固定連接有減震組件(6)，所述減震組件(6)下端固定連接有下固定桿(7)，所述下固定桿(7)下端固定連接有下鉸接座(8)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級緩沖的電動車減震器，其特征在于：所述安裝組件(2)包括安裝座(21)，所述安裝座(21)內(nèi)壁面開有三個緩沖槽(22)，所述安裝座(21)上端中部開有內(nèi)外穿通的活動孔(23)，所述安裝座(21)的下端與固定板(1)的上端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多級緩沖的電動車減震器，其特征在于：三個所述緩沖槽(22)以安裝座(21)的中心環(huán)形陣列分布在安裝座(21)的內(nèi)壁面，三個所述緩沖槽(22)內(nèi)共同活動套接有緩沖組件(3)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多級緩沖的電動車減震器，其特征在于：所述緩沖組件(3)包括緩沖座(31)，所述緩沖座(31)外表面固定連接有三個緩沖塊(32)，三個所述緩沖塊(32)上端均固定連接有上緩沖彈簧(33)，三個所述上緩沖彈簧(33)的上端分別與對應的三個緩沖槽(22)的上內(nèi)壁面固定連接，三個所述緩沖塊(32)下端均固定連接有下緩沖彈簧(34)，三個所述下緩沖彈簧(34)的下端均與安裝座(21)的下內(nèi)壁面固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多級緩沖的電動車減震器，其特征在于：所述緩沖座(31)活動套接在安裝座(21)內(nèi)且緩沖座(31)的外表面與安裝座(21)的內(nèi)壁面存在空隙，三個所述緩沖塊(32)分別活動套接在對應的三個緩沖槽(22)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種多級緩沖的電動車減震器，包括固定板，所述固定板上端固定連接有安裝組件，所述安裝組件上端穿插活動連接有上固定桿，所述上固定桿上端固定連接有上鉸接座，所述固定板下端固定連接有減震組件，所述減震組件下端固定連接有下固定桿。本技術(shù)所述的一種多級緩沖的電動車減震器，通過設置緩沖組件，在電動車行駛過程中，若遇到坑洼的路面時，緩沖座會受限帶動三個緩沖塊分別在對應的三個緩沖槽內(nèi)進行活動，同時三個上緩沖彈簧和三個下緩沖彈簧同時發(fā)生形變，實現(xiàn)對電動車的首次緩沖減震功能，然后再利用阻尼器和減震彈簧實現(xiàn)二次的緩沖減震功能，從而實現(xiàn)電動車的多級緩沖減震效果。

技術(shù)研發(fā)人員：秦更民,秦志謙
受保護的技術(shù)使用者：邢臺萊速科技有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240318
技術(shù)公布日：2024/12/12