本技術(shù)涉及自行車，特別是涉及一種車把組件及自行車。

背景技術(shù)：

1、自行車作為一種代步工具，在人們的日常生活中發(fā)揮著重要作用。其中，車把是控制自行車前進(jìn)方向必不可少的部件。傳統(tǒng)的自行車的前叉上安裝有車輪，前叉與立管固定，車把與立管固定進(jìn)行控制前叉車輪的擺動方向。

2、然而，傳統(tǒng)的自行車在停放時，由于車把左右的尺寸較大，即車把在自行車寬度方向上的尺寸較大，車把會占據(jù)較多的空間，在規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)，若自行車停放數(shù)量數(shù)量較多，車把由于其兩端凸出易與臨近的其他車輛互相干涉、剮蹭，限制了規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)所能?？康淖孕熊嚨臄?shù)量上限，也造成車輛的停取均較為困難，降低了用戶對自行車的使用體驗(yàn)。

3、本技術(shù)的背景技術(shù)所公開的以上信息僅用于理解本技術(shù)構(gòu)思的背景，并且可以包含不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，針對上述問題，有必要提供一種車把組件及自行車。

2、一種車把組件，其包括：

3、立管，所述立管的側(cè)周面開設(shè)有限位孔；

4、車把，所述車把包括握把及與所述握把固定的支撐管，所述支撐管與所述立管兩者中的任一者可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于另一者，所述支撐管的側(cè)周面開設(shè)有定位孔；及

5、限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括活動連接于所述車把的限位件，所述限位件能夠相對所述車把運(yùn)動至解鎖位置與鎖止位置，在所述鎖止位置時，所述限位件的至少部分同時插入所述定位孔與所述限位孔以鎖定所述車把與所述立管，，在所述解鎖位置時，所述限位件脫離所述限位孔和所述定位孔，所述車把能夠相對所述立管轉(zhuǎn)動

6、上述的車把組件至少包括如下有益效果：其立管可與自行車的前叉固定以用于控制前叉上的車輪的行進(jìn)方向。當(dāng)要騎行安裝有該車把組件的自行車時，在解鎖位置下，車把能夠相對立管的轉(zhuǎn)動，此時可以將車把整體轉(zhuǎn)動至與前叉車輪大致垂直的狀態(tài)，即車把與車架大致垂直的狀態(tài)，再將限位結(jié)構(gòu)運(yùn)動鎖止位置，將車把與立管相對固定，此時車把便能帶動立管一起轉(zhuǎn)動，可以理解的，這較為符合用戶騎行時的用車習(xí)慣，用戶正面朝向車把，雙手可以較為自然地搭在身前的車把上。若要將安裝有該車把組件的自行車停放在規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)，且規(guī)定區(qū)域內(nèi)的自行車數(shù)量較多，相互之間的間距較窄，此時應(yīng)用了本技術(shù)的車把組件的自行車便具有優(yōu)勢，可以將限位件運(yùn)動至解鎖位置，此時車把能夠相對立管轉(zhuǎn)動，便可將車把轉(zhuǎn)動至其與車架大致平行的位置，即車把貼近車身，且前輪不必轉(zhuǎn)動，前輪也可以保持與車架大致平行的位置，減少了車把在車身寬度方向上的尺寸，也減少了車輪歪斜而占據(jù)車身寬度方向上的尺寸，方便自行車在有限空間內(nèi)的停取，且減少了與臨近的其他車輛互相干涉、剮蹭，可以最大程度降低自行車損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

7、在其中一個實(shí)施例中，所述限位孔包括第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔與所述第二限位孔沿所述立管的周向間隔設(shè)置；所述鎖止位置包括第一鎖止位置和第二鎖止位置，在所述第一鎖止位置時，所述定位孔對準(zhǔn)所述第一限位孔，所述限位件插入所述定位孔與所述第一限位孔，在所述第二鎖止位置時，所述定位孔對準(zhǔn)所述第二限位孔，所述限位件插入所述定位孔與所述第二限位孔。例如，當(dāng)要騎行安裝有該車把組件的自行車時，在解鎖位置下，車把能夠相對立管的轉(zhuǎn)動，此時可以將車把整體轉(zhuǎn)動至與前叉車輪大致垂直的狀態(tài)，即車把與車架大致垂直的狀態(tài)，再將限位結(jié)構(gòu)運(yùn)動第一鎖止位置，將車把與立管相對固定，此時車把便能帶動立管一起轉(zhuǎn)動，可以理解的，這較為符合用戶騎行時的用車習(xí)慣，用戶正面朝向車把，雙手可以較為自然地搭在身前的車把上。又如，若要將安裝有該車把組件的自行車停放在規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)，且規(guī)定區(qū)域內(nèi)的自行車數(shù)量較多，相互之間的間距較窄，此時應(yīng)用了本技術(shù)的車把組件的自行車便具有優(yōu)勢，可以將限位件運(yùn)動至解鎖位置，此時車把能夠相對立管轉(zhuǎn)動，便可將車把轉(zhuǎn)動至其與車架大致平行的位置，即車把貼近車身，且前輪不必轉(zhuǎn)動，前輪也可以保持與車架大致平行的位置，減少了車把在車身寬度方向上的尺寸，也減少了車輪歪斜而占據(jù)車身寬度方向上的尺寸，方便自行車在有限空間內(nèi)的停取，且減少了與臨近的其他車輛互相干涉、剮蹭，可以最大程度降低自行車損壞的風(fēng)險(xiǎn)，而為了避免車把在停放過程中搖擺，此時便可以將限位結(jié)構(gòu)運(yùn)動至第二鎖止位置，將限位件同時插入定位孔和第二限位孔，讓車把在貼近車身的同時保持固定。

8、在其中一個實(shí)施例中，所述第一限位孔的軸向延長線與所述第二限位孔的軸向延長線呈夾角設(shè)置。

9、在其中一個實(shí)施例中，所述第一限位孔的軸向延長線與所述第二限位孔的軸向延長線呈90度夾角設(shè)置?？梢岳斫獾?，在更優(yōu)的實(shí)施方式中，騎行時，位于第一鎖止位置的車把與前輪大致垂直，而停放時，位于第二鎖止位置的車把自然最好與車身、前輪大致平行為最佳，換言之，第一鎖止位置下的車把與第二鎖止位置下的車把大致是垂直的，為了實(shí)現(xiàn)此效果，故本實(shí)施例將所述第一限位孔的軸向延長線與所述第二限位孔的軸向延長線呈90度夾角設(shè)置。

10、在其中一個實(shí)施例中，所述立管的外側(cè)周面還設(shè)有導(dǎo)向凸塊，所述支撐管的側(cè)周面開設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述導(dǎo)向滑槽可滑動地套設(shè)于所述導(dǎo)向凸塊，所述導(dǎo)向凸塊與所述導(dǎo)向滑槽的槽壁抵接，以限制所述支撐管在所述立管的軸向上的移動，并限制所述支撐管在立管的周向上的轉(zhuǎn)動角度。導(dǎo)向凸塊插入了導(dǎo)向滑槽內(nèi)，導(dǎo)向凸塊立管的軸向上與導(dǎo)向滑槽的槽壁抵接，可以限制車把與立管在軸向上的移動，避免車把與立管脫離分開。此外，由于導(dǎo)向滑槽的長度延伸方向有限，故導(dǎo)向凸塊能夠在導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動的行程是有限的，故車把能夠相對立管轉(zhuǎn)動的行程也因此被限制。

11、在其中一個實(shí)施例中，所述導(dǎo)向滑槽沿所述立管的周向延伸設(shè)置，所述導(dǎo)向滑槽在所述立管的周向上具有第一端與所述第二端，所述導(dǎo)向滑槽的第一端的槽壁與所述導(dǎo)向凸塊抵接時，所述定位孔對準(zhǔn)所述第一限位孔，所述導(dǎo)向滑槽的第二端的槽壁與所述導(dǎo)向凸塊抵接時，所述定位孔對準(zhǔn)所述第二限位孔。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置的好處在于，具體地，車把轉(zhuǎn)動至與前輪大致垂直的狀態(tài)時，可以設(shè)置導(dǎo)向凸塊恰好抵接于導(dǎo)向滑槽的第一端的槽壁，并讓定位孔恰好對準(zhǔn)第一限位孔，此時將限位結(jié)構(gòu)插入定位孔與第一限位孔，車把與立管固定，即快速定位至第一鎖止位置。同理，將車把轉(zhuǎn)動至與前輪大致平行的狀態(tài)時，可以設(shè)置導(dǎo)向凸塊恰好抵接于導(dǎo)向滑槽的第二端的槽壁，并讓定位孔恰好對準(zhǔn)第二限位孔，此時將限位結(jié)構(gòu)插入定位孔與第二限位孔，車把與立管固定，即快速定位至第二鎖止位置。換言之，可以利用導(dǎo)向滑槽的第一端的槽壁和導(dǎo)向滑槽的第二端的槽壁抵接導(dǎo)向凸塊，對車把與立管的相對轉(zhuǎn)動起到定位效果，讓用戶可以較為方便將車把相對立管轉(zhuǎn)動至第一鎖止位置和第二鎖止位置。

12、在其中一個實(shí)施例中，所述導(dǎo)向凸塊為螺釘，所述導(dǎo)向凸塊螺紋連接于所述立管的側(cè)周面。

13、在其中一個實(shí)施例中，所述限位結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于所述支撐管的外側(cè)周面的固定套及與所述固定套轉(zhuǎn)動連接的手柄，所述手柄靠近所述支撐管的一側(cè)設(shè)有所述限位件。

14、在其中一個實(shí)施例中，所述固定套的側(cè)周面還開設(shè)有避位孔，所述避位孔對準(zhǔn)所述定位孔，在所述鎖止位置時，所述限位件至少部分穿設(shè)于所述避位孔與所述定位孔以插入所述限位孔。

15、在其中一個實(shí)施例中，所述限位件為銷釘，所述銷釘穿設(shè)于所述手柄并與所述手柄固定。

16、在其中一個實(shí)施例中，所述限位件至少部分與所述限位孔適配，所述限位孔與所述定位孔適配。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置可以讓限位件在插入定位孔后與定位孔的孔壁之間較為貼合，避免限位件與定位孔的孔壁之間存在間隙而容易晃動，還可以讓限位件在插入限位孔與限位孔的孔壁之間較為貼合，避免限位件與限位孔的孔壁之間存在間隙而容易晃動。

17、在其中一個實(shí)施例中，所述限位件至少部分呈柱狀。

18、在其中一個實(shí)施例中，所述握把設(shè)置為兩個，兩個所述握把位于所述支撐管的相對兩側(cè)。

19、在其中一個實(shí)施例中，所述立管用于連接自行車的前叉以控制與所述前叉連接的車輪的行駛方向。

20、在其中一個實(shí)施例中，所述立管可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于所述支撐管的外側(cè)周面，所述限位結(jié)構(gòu)還包括壓簧和套設(shè)于所述立管的外側(cè)周面的固定套，所述固定套內(nèi)設(shè)有限位腔，所述限位件包括依次連接的操作部、連接部及限位部，所述連接部穿設(shè)于所述限位腔，所述壓簧設(shè)于所述限位腔內(nèi)且套設(shè)于所述連接部，所述壓簧的一端彈性抵接于所述限位部，所述壓簧的另一端彈性抵接于限位腔的內(nèi)壁，所述限位部能夠在所述壓簧的彈力作用下插入所述限位孔和所述定位孔內(nèi)，所述操作部位于限位腔外并用于供用戶操作，以拉動所述限位部克服所述壓簧的彈力并退出所述限位孔和所述定位孔。

21、在其中一個實(shí)施例中，所述支撐管可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于所述立管的外側(cè)周面，所述限位結(jié)構(gòu)還包括壓簧和套設(shè)于所述支撐管的外側(cè)周面的固定套，所述固定套內(nèi)設(shè)有限位腔，所述限位件包括依次連接的操作部、連接部及限位部，所述連接部穿設(shè)于所述限位腔，所述壓簧設(shè)于所述限位腔內(nèi)且套設(shè)于所述連接部，所述壓簧的一端彈性抵接于所述限位部，所述壓簧的另一端彈性抵接于限位腔的內(nèi)壁，所述限位部能夠在所述壓簧的彈力作用下插入所述限位孔和所述定位孔內(nèi)，所述操作部位于限位腔外并用于供用戶操作，以拉動所述限位部克服所述壓簧的彈力并退出所述限位孔和所述定位孔。

22、本技術(shù)還提供一種自行車，其包括車架及與所述車架連接的上述任一實(shí)施例所述的車把組件。

23、因上述自行車包括有上述任一實(shí)施例所述的車把組件，故所述自行車亦至少包括如下有益效果：車把組件的立管可與自行車的前叉固定以用于控制前叉上的車輪的行進(jìn)方向。當(dāng)要騎行安裝有該自行車時，在解鎖位置下，車把能夠相對立管的轉(zhuǎn)動，此時可以將車把整體轉(zhuǎn)動至與前叉車輪大致垂直的狀態(tài)，即車把與車架大致垂直的狀態(tài)，再將限位結(jié)構(gòu)運(yùn)動鎖止位置，將車把與立管相對固定，此時車把便能帶動立管一起轉(zhuǎn)動，可以理解的，這較為符合用戶騎行時的用車習(xí)慣，用戶正面朝向車把，雙手可以較為自然地搭在身前的車把上。若要將自行車停放在規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)，且規(guī)定區(qū)域內(nèi)的自行車數(shù)量較多，相互之間的間距較窄，此時應(yīng)用了本技術(shù)的車把組件的自行車便具有優(yōu)勢，可以將限位件運(yùn)動至解鎖位置，此時車把能夠相對立管轉(zhuǎn)動，便可將車把轉(zhuǎn)動至其與車架大致平行的位置，即車把貼近車身，且前輪不必轉(zhuǎn)動，前輪也可以保持與車架大致平行的位置，減少了車把在車身寬度方向上的尺寸，也減少了車輪歪斜而占據(jù)車身寬度方向上的尺寸，方便自行車在有限空間內(nèi)的停取，且減少了與臨近的其他車輛互相干涉、剮蹭，可以最大程度降低自行車損壞的風(fēng)險(xiǎn)。