本技術(shù)涉及搬運裝置，具體為一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置。

背景技術(shù)：

1、目前鋼絲圈搬運的過程在輪胎制造的過程中十分重要，高效及時的搬運過程利于承上啟下，開啟進一步的輪胎制造過程。在一些車間，鋼絲圈搬運屬于純?nèi)肆柚≤嚢徇\。單純的人力小車搬運，智能化程度低且效率低下。隨著技術(shù)的不斷進步，目前腳感驅(qū)動裝置可應(yīng)用于搬運小車上，減輕勞動強度。然而目前的搬運小車不能適應(yīng)多種鋼絲圈規(guī)格，這就造成了對應(yīng)的鋼絲圈有對應(yīng)的小車，靈活性差、整體化程度低，浪費資源，搬運效率低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，解決了目前的鋼絲圈搬運裝置存在靈活性差、整體化程度低，浪費資源，搬運效率低的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，包括車架，所述車架的上下兩端分別接觸有上軸座和下軸座，所述上軸座的左側(cè)固定連接有上連接架，所述下軸座的左側(cè)固定連接有下連接架，所述上連接架和下連接架的左側(cè)共同設(shè)置有后驅(qū)腳感驅(qū)動裝置，所述車架的上端左側(cè)固定連接有兩個對稱分布的把手，兩個所述把手之間固定連接有顯示屏，所述車架、下軸座和上軸座內(nèi)共同滑動連接有連接軸，所述下軸座的底部通過螺紋連接有密封塞，所述上軸座的上端通過螺紋連接有橡膠罩，所述橡膠罩的內(nèi)部滑動連接有存油槽，所述存油槽的兩側(cè)壁開設(shè)有出油口，所述存油槽內(nèi)滑動連接有存油海綿，所述存油海綿與橡膠罩接觸，所述車架的上端固定連接有安裝座，所述車架的兩側(cè)設(shè)置有車輪，所述安裝座的上端安裝有第一伸縮架，所述第一伸縮架上安裝有第二伸縮架，所述第一伸縮架和第二伸縮架的外側(cè)均安裝有第三伸縮架，所述第三伸縮架的滑管上嵌入有斜板。

3、優(yōu)選的，所述第一伸縮架包括空心方管，所述空心方管內(nèi)滑動連接有滑管，所述滑管與安裝座滑動連接，所述滑管內(nèi)固定連接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的外側(cè)設(shè)置有彈簧，所述導(dǎo)桿的外側(cè)滑動連接有定位塊，所述定位塊與空心方管和滑管均滑動連接。通過設(shè)計第一伸縮架，可以根據(jù)需要便于進行調(diào)節(jié)，從而適用于不同規(guī)格的鋼絲圈。

4、優(yōu)選的，所述彈簧的一端與滑管固定連接，所述彈簧的另一端與定位塊固定連接。彈簧具有彈力作用，用于定位塊的復(fù)位。

5、優(yōu)選的，所述第一伸縮架、第二伸縮架和第三伸縮架組成部件相同，所述第一伸縮架和第二伸縮架的數(shù)量均為三個，所述第三伸縮架的數(shù)量為六個。第一伸縮架、第二伸縮架和第三伸縮架的伸縮原理相同，操作簡單便捷。

6、優(yōu)選的，位于最底部的第一伸縮架的兩側(cè)滑管的上端均與第二伸縮架的滑管固定連接，位于最底部的第一伸縮架的空心方管的上端與第二伸縮架的滑管固定連接。通過底部的第一伸縮架可以安裝位于兩側(cè)的第二伸縮架。

7、優(yōu)選的，位于中部的第一伸縮架的兩側(cè)滑管的兩端均與第三伸縮架的空心方管固定連接，位于中部的第一伸縮架的空心方管與第二伸縮架的空心方管固定連接。通過中部的第一伸縮架可以安裝位于中部的第二伸縮架。

8、優(yōu)選的，位于最上部的第一伸縮架的兩側(cè)滑管與第三伸縮架的空心方管固定連接，位于最上部的第一伸縮架的空心方管的外側(cè)固定連接有第三伸縮架的空心方管。通過最上部的第一伸縮架可以安裝第三伸縮架。

9、優(yōu)選的，三個所述第二伸縮架的空心方管的外側(cè)均固定連接有第三伸縮架的空心方管，三個所述第二伸縮架位于上部的滑管上端均與第三伸縮架的空心方管固定連接。通過第二伸縮架可以安裝第三伸縮架。

10、本實用新型的有益效果如下：

11、1、本實用新型通過設(shè)計第一伸縮架、第二伸縮架、和第三伸縮架，共同組成了鋼絲圈的存儲架，且此存儲結(jié)構(gòu)便于調(diào)節(jié)，還在第三伸縮架上設(shè)計便于拆卸的斜板，便于對鋼絲圈進行存放，靈活性好，且可以實現(xiàn)多層存放，使得鋼絲圈的存儲搬運效率提高。

12、2、本實用新型通過設(shè)計密封塞、橡膠罩、存油槽、存油海綿等結(jié)構(gòu)，可以便于對連接軸處進行潤滑，而且橡膠罩具有防塵作用，十分便于此處的維護，也一定程度上降低了磨損，使得連接軸的使用壽命延長。

技術(shù)特征：

1.一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，包括車架(1)，其特征在于：所述車架(1)的上下兩端分別接觸有上軸座(3)和下軸座(2)，所述上軸座(3)的左側(cè)固定連接有上連接架(4)，所述下軸座(2)的左側(cè)固定連接有下連接架(5)，所述上連接架(4)和下連接架(5)的左側(cè)共同設(shè)置有后驅(qū)腳感驅(qū)動裝置(6)，所述車架(1)的上端左側(cè)固定連接有兩個對稱分布的把手(7)，兩個所述把手(7)之間固定連接有顯示屏(8)，所述車架(1)、下軸座(2)和上軸座(3)內(nèi)共同滑動連接有連接軸(9)，所述下軸座(2)的底部通過螺紋連接有密封塞(10)，所述上軸座(3)的上端通過螺紋連接有橡膠罩(11)，所述橡膠罩(11)的內(nèi)部滑動連接有存油槽(12)，所述存油槽(12)的兩側(cè)壁開設(shè)有出油口(13)，所述存油槽(12)內(nèi)滑動連接有存油海綿(14)，所述存油海綿(14)與橡膠罩(11)接觸，所述車架(1)的上端固定連接有安裝座(15)，所述車架(1)的兩側(cè)設(shè)置有車輪(16)，所述安裝座(15)的上端安裝有第一伸縮架(17)，所述第一伸縮架(17)上安裝有第二伸縮架(18)，所述第一伸縮架(17)和第二伸縮架(18)的外側(cè)均安裝有第三伸縮架(19)，所述第三伸縮架(19)的滑管上嵌入有斜板(20)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：所述第一伸縮架(17)包括空心方管(171)，所述空心方管(171)內(nèi)滑動連接有滑管(172)，所述滑管(172)與安裝座(15)滑動連接，所述滑管(172)內(nèi)固定連接有導(dǎo)桿(173)，所述導(dǎo)桿(173)的外側(cè)設(shè)置有彈簧(174)，所述導(dǎo)桿(173)的外側(cè)滑動連接有定位塊(175)，所述定位塊(175)與空心方管(171)和滑管(172)均滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：所述彈簧(174)的一端與滑管(172)固定連接，所述彈簧(174)的另一端與定位塊(175)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：所述第一伸縮架(17)、第二伸縮架(18)和第三伸縮架(19)組成部件相同，所述第一伸縮架(17)和第二伸縮架(18)的數(shù)量均為三個，所述第三伸縮架(19)的數(shù)量為六個。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：位于最底部的第一伸縮架(17)的兩側(cè)滑管(172)的上端均與第二伸縮架(18)的滑管固定連接，位于最底部的第一伸縮架(17)的空心方管(171)的上端與第二伸縮架(18)的滑管固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：位于中部的第一伸縮架(17)的兩側(cè)滑管(172)的兩端均與第三伸縮架(19)的空心方管固定連接，位于中部的第一伸縮架(17)的空心方管(171)與第二伸縮架(18)的空心方管固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：位于最上部的第一伸縮架(17)的兩側(cè)滑管(172)與第三伸縮架(19)的空心方管固定連接，位于最上部的第一伸縮架(17)的空心方管(171)的外側(cè)固定連接有第三伸縮架(19)的空心方管。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，其特征在于：三個所述第二伸縮架(18)的空心方管的外側(cè)均固定連接有第三伸縮架(19)的空心方管，三個所述第二伸縮架(18)位于上部的滑管上端均與第三伸縮架(19)的空心方管固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于搬運裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效的鋼絲圈存儲搬運裝置，包括車架，所述車架的上下兩端分別接觸有上軸座和下軸座，所述上軸座的左側(cè)固定連接有上連接架，所述下軸座的左側(cè)固定連接有下連接架，所述上連接架和下連接架的左側(cè)共同設(shè)置有后驅(qū)腳感驅(qū)動裝置，所述車架的上端左側(cè)固定連接有兩個對稱分布的把手，兩個所述把手之間固定連接有顯示屏。本技術(shù)通過設(shè)計第一伸縮架、第二伸縮架、和第三伸縮架，共同組成了鋼絲圈的存儲架，且此存儲結(jié)構(gòu)便于調(diào)節(jié)，還在第三伸縮架上設(shè)計便于拆卸的斜板，便于對鋼絲圈進行存放，靈活性好，且可以實現(xiàn)多層存放，使得鋼絲圈的存儲搬運效率提高。

技術(shù)研發(fā)人員：王鋒,李航,薛慶貴,劉羽,戰(zhàn)浩
受保護的技術(shù)使用者：廣西玲瓏輪胎有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/12