本技術(shù)涉及燃料電池系統(tǒng)車輛，特別是涉及一種氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、全球各國(guó)對(duì)于能源的低碳化、清潔化、可再生的要求不斷提升，氫能作為一種來(lái)源豐富、轉(zhuǎn)化方便的優(yōu)質(zhì)中間能源載體，已在現(xiàn)代交通、能源、建筑、工業(yè)、通訊等各個(gè)領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。在“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確指出，要系統(tǒng)性推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)汽車發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化，氫燃料電池系統(tǒng)汽車是現(xiàn)代氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，也是人類擺脫對(duì)于化石能源束縛，走向綠色、清潔、可持續(xù)的必由之路。

2、對(duì)于氫燃料電池系統(tǒng)卡車，現(xiàn)有車型布置形式多為儲(chǔ)氫系統(tǒng)安裝于駕駛室后部貨箱前部、驅(qū)動(dòng)電機(jī)中置后驅(qū)，各散熱系統(tǒng)串聯(lián)工作，此種布置形式會(huì)減小載貨空間、車輛儲(chǔ)氫容量低、且散熱系統(tǒng)難以滿足各部件的散熱需求。因此，亟需一種新的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供一種氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，以充分利用底盤空間，并提升散熱效果。

2、本申請(qǐng)的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括：車架、儲(chǔ)氫罐和第一散熱器，所述車架包括兩根縱梁和從前至后依次間隔安裝于所述縱梁之間的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁和第四橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間安裝有第二散熱器、蓄電池、轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、水泵、燃料電池系統(tǒng)、低壓保險(xiǎn)盒、升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和數(shù)據(jù)采集器，所述第二橫梁與所述第三橫梁之間安裝有動(dòng)力電池、四合一控制器、電驅(qū)橋和熱管理機(jī)組，所述第三橫梁與所述第四橫梁之間安裝有降壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和高壓分線盒，所述儲(chǔ)氫罐和所述第一散熱器均安裝于所述縱梁的外側(cè)。

4、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，還包括第一膨脹水箱，所述第一膨脹水箱的出水口連通所述燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)水口，所述燃料電池系統(tǒng)的出水口連通所述第一散熱器的進(jìn)水口，所述第一散熱器的出水口連通所述燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)水口，所述第一散熱器的排氣口連通所述膨脹水箱的進(jìn)氣口，所述燃料電池系統(tǒng)的排氣口連通所述膨脹水箱的進(jìn)氣口。

5、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，還包括第二膨脹水箱，所述動(dòng)力電池的出水口與所述第二膨脹水箱的出水口均連通所述熱管理機(jī)組的進(jìn)水口，所述熱管理機(jī)組的出水口連通所述動(dòng)力電池的進(jìn)水口。

6、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，還包括第三膨脹水箱，所述第二散熱器的出水口與所述第三膨脹水箱的出水口均連通所述電驅(qū)橋的進(jìn)水口，所述電驅(qū)橋的出水口連通所述第二散熱器的進(jìn)水口，所述第二散熱器的排氣口連通所述第三膨脹水箱的進(jìn)氣口。

7、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第二散熱器位于所述第一橫梁后方，所述第二散熱器的后方從左至右依次設(shè)有所述蓄電池、所述轉(zhuǎn)向泵和所述空壓機(jī)，所述空壓機(jī)的右后方設(shè)有所述水泵，所述燃料電池系統(tǒng)、所述低壓保險(xiǎn)盒、所述升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和所述數(shù)據(jù)采集器均設(shè)于所述水泵后方。

8、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，還包括第一支架，所述第一支架為“幾”形支架，所述第一支架安裝于所述縱梁之間并位于所述燃料電池系統(tǒng)的上方，所述低壓保險(xiǎn)盒安裝于所述第一支架的前部，所述升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器中置安裝于所述第一支架的后部，所述數(shù)據(jù)采集器左置安裝于所述第一支架的后部。

9、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池位于所述第二橫梁后方，所述四合一控制器位于所述動(dòng)力電池后方，所述電驅(qū)橋位于所述四合一控制器后方，所述熱管理機(jī)組位于所述電驅(qū)橋后方。

10、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，還包括第二支架，所述第二支架為倒“l(fā)”型支架，所述第二支架安裝于所述第四橫梁上并位于所述第四橫梁的前方，所述降壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和所述高壓分線盒均安裝于所述第二支架上。

11、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，還包括第三支架，所述第三支架為“t”型支架，所述第一散熱器安裝于所述第三支架上。

12、本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述儲(chǔ)氫罐和所述第一散熱器均為兩個(gè)，兩個(gè)所述儲(chǔ)氫罐分別安裝于兩根所述縱梁的外側(cè)，兩個(gè)所述第一散熱器分別安裝于所述兩根所述縱梁的外側(cè)。

13、本申請(qǐng)的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，通過(guò)儲(chǔ)氫罐和第一散熱器的外置，可以有效節(jié)省車架內(nèi)部的空間，便于其他結(jié)構(gòu)的安置，車架的多個(gè)橫梁之間分別安裝不同的結(jié)構(gòu)，從而將不同的冷卻系統(tǒng)分開布置于不同的空間，保證散熱部件進(jìn)風(fēng)量、進(jìn)風(fēng)溫度的同時(shí)能調(diào)節(jié)不同的散熱功率，以滿足多個(gè)系統(tǒng)的散熱需求，底盤整體空間利用率高，整車重心低，維護(hù)性好，動(dòng)力電池、電池?zé)峁芾頇C(jī)組、電機(jī)控制器皆位于車架上平面下方、車架內(nèi)部，充分利用了傳統(tǒng)布置方案難以利用的空間，且位置利于部件防護(hù)且使得車架外側(cè)面、前后輪組間的空間最大限度留給儲(chǔ)氫系統(tǒng)的儲(chǔ)氫瓶組，提高儲(chǔ)氫容量以提高整車?yán)m(xù)航。

技術(shù)特征：

1.一種氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：車架、儲(chǔ)氫罐和第一散熱器，所述車架包括兩根縱梁和從前至后依次間隔安裝于所述縱梁之間的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁和第四橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間安裝有第二散熱器、蓄電池、轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、水泵、燃料電池系統(tǒng)、低壓保險(xiǎn)盒、升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和數(shù)據(jù)采集器，所述第二橫梁與所述第三橫梁之間安裝有動(dòng)力電池、四合一控制器、電驅(qū)橋和熱管理機(jī)組，所述第三橫梁與所述第四橫梁之間安裝有降壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和高壓分線盒，所述儲(chǔ)氫罐和所述第一散熱器均安裝于所述縱梁的外側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第一膨脹水箱，所述第一膨脹水箱的出水口連通所述燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)水口，所述燃料電池系統(tǒng)的出水口連通所述第一散熱器的進(jìn)水口，所述第一散熱器的出水口連通所述燃料電池系統(tǒng)的進(jìn)水口，所述第一散熱器的排氣口連通所述膨脹水箱的進(jìn)氣口，所述燃料電池系統(tǒng)的排氣口連通所述膨脹水箱的進(jìn)氣口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第二膨脹水箱，所述動(dòng)力電池的出水口與所述第二膨脹水箱的出水口均連通所述熱管理機(jī)組的進(jìn)水口，所述熱管理機(jī)組的出水口連通所述動(dòng)力電池的進(jìn)水口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第三膨脹水箱，所述第二散熱器的出水口與所述第三膨脹水箱的出水口均連通所述電驅(qū)橋的進(jìn)水口，所述電驅(qū)橋的出水口連通所述第二散熱器的進(jìn)水口，所述第二散熱器的排氣口連通所述第三膨脹水箱的進(jìn)氣口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二散熱器位于所述第一橫梁后方，所述第二散熱器的后方從左至右依次設(shè)有所述蓄電池、所述轉(zhuǎn)向泵和所述空壓機(jī)，所述空壓機(jī)的右后方設(shè)有所述水泵，所述燃料電池系統(tǒng)、所述低壓保險(xiǎn)盒、所述升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和所述數(shù)據(jù)采集器均設(shè)于所述水泵后方。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第一支架，所述第一支架為“幾”形支架，所述第一支架安裝于所述縱梁之間并位于所述燃料電池系統(tǒng)的上方，所述低壓保險(xiǎn)盒安裝于所述第一支架的前部，所述升壓dc-dc轉(zhuǎn)換器中置安裝于所述第一支架的后部，所述數(shù)據(jù)采集器左置安裝于所述第一支架的后部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力電池位于所述第二橫梁后方，所述四合一控制器位于所述動(dòng)力電池后方，所述電驅(qū)橋位于所述四合一控制器后方，所述熱管理機(jī)組位于所述電驅(qū)橋后方。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第二支架，所述第二支架為倒“l(fā)”型支架，所述第二支架安裝于所述第四橫梁上并位于所述第四橫梁的前方，所述降壓dc-dc轉(zhuǎn)換器和所述高壓分線盒均安裝于所述第二支架上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第三支架，所述第三支架為“t”型支架，所述第一散熱器安裝于所述第三支架上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儲(chǔ)氫罐和所述第一散熱器均為兩個(gè)，兩個(gè)所述儲(chǔ)氫罐分別安裝于兩根所述縱梁的外側(cè)，兩個(gè)所述第一散熱器分別安裝于所述兩根所述縱梁的外側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及燃料電池系統(tǒng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種氫燃料輕型貨車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架、儲(chǔ)氫罐和第一散熱器，第一橫梁與第二橫梁之間安裝有第二散熱器、蓄電池、轉(zhuǎn)向泵、空壓機(jī)、水泵、燃料電池系統(tǒng)、低壓保險(xiǎn)盒、升壓DC?DC轉(zhuǎn)換器和數(shù)據(jù)采集器，第二橫梁與第三橫梁之間安裝有動(dòng)力電池、四合一控制器、電驅(qū)橋和熱管理機(jī)組，第三橫梁與第四橫梁之間安裝有降壓DC?DC轉(zhuǎn)換器和高壓分線盒，儲(chǔ)氫罐和第一散熱器均安裝于縱梁的外側(cè)。本技術(shù)的有益效果為：通過(guò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新布置，有效節(jié)省車架內(nèi)部的空間，并將不同的冷卻系統(tǒng)分開布置于不同的空間，保證了散熱效果，底盤整體空間利用率高，整車重心低，維護(hù)性好。

技術(shù)研發(fā)人員：黃龍,季忠良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240311
技術(shù)公布日：2024/12/19