本技術(shù)涉及貨運(yùn)小拖車，尤其涉及一種平板拖車。

背景技術(shù)：

1、平板拖車一般用于運(yùn)輸較少量的貨物，相對靈活，實(shí)用性高。對于平板拖車而言，用戶對拖車的自身強(qiáng)度要求較高，因此，現(xiàn)有技術(shù)中的平板拖車大部分通過增加拖車質(zhì)量來提高拖車稱重量，往往造成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，自重過高，不便攜等問題。

2、因此，亟需一種平板拖車以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)中存在的問題之一，為此，本實(shí)用新型提出一種平板拖車，結(jié)構(gòu)簡單，橫梁組件的分布較為合理，拖車的承重效果較好。

2、上述的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種平板拖車，包括托板組件，所述托板組件包括托板本體以及設(shè)置在所述托板本體下側(cè)的橫梁組件，所述托板本體的上側(cè)面用于放置貨物，所述橫梁組件包括：

4、第一橫梁，所述托板本體的左側(cè)部和右側(cè)部均設(shè)置有所述第一橫梁，所述第一橫梁沿所述托板本體的長度方向設(shè)置；

5、第二橫梁，設(shè)置在所述托板本體的中部并沿所述托板本體的長度方向設(shè)置；

6、第三橫梁，所述托板本體的前側(cè)部和后側(cè)部均設(shè)置有所述第三橫梁，所述第三橫梁沿所述托板本體的寬度方向設(shè)置，所述第三橫梁的左端與位于所述托板本體的左側(cè)部的所述第一橫梁連接，所述第三橫梁的右端與位于所述托板本體的右側(cè)部的所述第一橫梁連接，所述第二橫梁的前端與位于所述托板本體的前側(cè)部的所述第三橫梁連接，所述第二橫梁的后端與位于所述托板本體后側(cè)部的所述第三橫梁連接。

7、可選地，所述第二橫梁設(shè)置有至少兩根，所述第二橫梁之間、所述第二橫梁與所述第一橫梁之間間隔相同距離f1設(shè)置。

8、可選地，位于所述托板本體的左側(cè)部的所述第一橫梁與所述托板本體的左側(cè)邊之間的距離，以及位于所述托板本體的右側(cè)部的所述第一橫梁與所述托板本體的右側(cè)邊之間的距離均為f2。

9、可選地，所述橫梁組件還包括第四橫梁，所述托板本體的左側(cè)部和右側(cè)板均設(shè)置有所述第四橫梁，所述第四橫梁沿所述托板本體的寬度方向設(shè)置，所述第四橫梁的朝向所述托板本體中部的一端均與所述第一橫梁連接。

10、可選地，所述托板本體的周側(cè)均設(shè)置有朝下方延伸設(shè)置的翻邊，所述第四橫梁的朝向所述托板本體外側(cè)的一端與所述翻邊連接。

11、可選地，所述橫梁組件還包括第五橫梁，所述托板本體的周側(cè)均設(shè)置有所述第五橫梁，所述第四橫梁的朝向所述托板本體外側(cè)的一端與所述第五橫梁連接。

12、可選地，所述托板組件還包括設(shè)置在所述托板本體的拐角處的氣囊防撞件，所述氣囊防撞件包括安裝部以及設(shè)置在所述安裝部上的氣囊部，所述安裝部安裝在所述托板本體上，所述氣囊部朝所述托板本體的外側(cè)凸出設(shè)置。

13、可選地，還包括車輪和安裝板，所述安裝板包括安裝板本體以及設(shè)置在所述安裝板上的型槽以及安裝孔，所述安裝板安裝在所述托板本體的下側(cè)，所述車輪通過所述安裝孔安裝在所述安裝板本體上。

14、可選地，還包括拉手，所述拉手安裝在所述托板本體的上側(cè)的前端部，所述拉手自下至上朝靠近所述托板本體的前方的方向傾斜設(shè)置并與所述托板本體之間形成夾角θ，80°≤θ≤95°。

15、可選地，還包括折疊結(jié)構(gòu)，所述折疊結(jié)構(gòu)包括：

16、安裝座，安裝在所述托板本體的前端部的上側(cè)，所述安裝座的中部設(shè)置有沿豎直方向設(shè)置的安裝槽，所述安裝座的前端設(shè)置有限位面，所述限位面自下至上朝靠近所述托板本體的前方的方向傾斜設(shè)置并與所述托板本體之間形成夾角θ，所述拉手的下端設(shè)置在所述安裝槽中并與所述限位面貼覆，所述安裝座上還設(shè)置有沿豎直方向設(shè)置的腰型槽孔，所述腰型槽孔的下端低于所述拉手的下端設(shè)置；

17、轉(zhuǎn)軸，所述拉手的底端通過所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述安裝座上；

18、限位軸，沿所述托板本體的寬度方向穿設(shè)在所述腰型槽孔中并位于所述拉手的下端的后側(cè)；

19、彈簧，其上端與所述安裝座連接并高于所述腰型槽孔設(shè)置，所述彈簧的下端與所述限位軸連接。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

21、本實(shí)用新型提供的平板拖車，通過設(shè)置沿托板本體的長度方向設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，以加強(qiáng)托板本體沿長度方向的強(qiáng)度，同時(shí)設(shè)置沿托板本體的寬度方向設(shè)置的第三橫梁，以與第一橫梁、第二橫梁連接，進(jìn)而有效提高第一橫梁、第二橫梁的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單，橫梁組件的布局合理，能夠較好地保證托板本體的支撐強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種平板拖車，其特征在于，包括托板組件(1)，所述托板組件(1)包括托板本體(11)以及設(shè)置在所述托板本體(11)下側(cè)的橫梁組件，所述托板本體(11)的上側(cè)面用于放置貨物，所述橫梁組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板拖車，其特征在于，所以第二橫梁(122)設(shè)置有至少兩根，所述第二橫梁(122)之間、所述第二橫梁(122)與所述第一橫梁(121)之間間隔相同距離f1設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平板拖車，其特征在于，位于所述托板本體(11)的左側(cè)部的所述第一橫梁(121)與所述托板本體(11)的左側(cè)邊之間的距離，以及位于所述托板本體(11)的右側(cè)部的所述第一橫梁(121)與所述托板本體(11)的右側(cè)邊之間的距離均為f2。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的平板拖車，其特征在于，所述橫梁組件還包括第四橫梁(124)，所述托板本體(11)的左側(cè)部和右側(cè)板均設(shè)置有所述第四橫梁(124)，所述第四橫梁(124)沿所述托板本體(11)的寬度方向設(shè)置，所述第四橫梁(124)的朝向所述托板本體(11)中部的一端均與所述第一橫梁(121)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板拖車，其特征在于，所述托板本體(11)的周側(cè)均設(shè)置有朝下方延伸設(shè)置的翻邊(111)，所述第四橫梁(124)的朝向所述托板本體(11)外側(cè)的一端與所述翻邊(111)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板拖車，其特征在于，所述橫梁組件還包括第五橫梁(125)，所述托板本體(11)的周側(cè)均設(shè)置有所述第五橫梁(125)，所述第四橫梁(124)的朝向所述托板本體(11)外側(cè)的一端與所述第五橫梁(125)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板拖車，其特征在于，所述托板組件(1)還包括設(shè)置在所述托板本體(11)的拐角處的氣囊防撞件(13)，所述氣囊防撞件(13)包括安裝部(131)以及設(shè)置在所述安裝部(131)上的氣囊部(132)，所述安裝部(131)安裝在所述托板本體(11)上，所述氣囊部(132)朝所述托板本體(11)的外側(cè)凸出設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板拖車，其特征在于，還包括車輪(3)和安裝板(14)，所述安裝板(14)包括安裝板本體(141)以及設(shè)置在所述安裝板(14)上的型槽(142)以及安裝孔(143)，所述安裝板(14)安裝在所述托板本體(11)的下側(cè)，所述車輪(3)通過所述安裝孔(143)安裝在所述安裝板本體(141)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板拖車，其特征在于，還包括拉手(2)，所述拉手(2)安裝在所述托板本體(11)的上側(cè)的前端部，所述拉手(2)自下至上朝靠近所述托板本體(11)的前方的方向傾斜設(shè)置并與所述托板本體(11)之間形成夾角θ，80°≤θ≤95°。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平板拖車，其特征在于，還包括折疊結(jié)構(gòu)(4)，所述折疊結(jié)構(gòu)(4)包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種平板拖車。所述平板拖車包括托板組件，托板組件包括托板本體以及設(shè)置在托板本體下側(cè)的橫梁組件，托板本體的上側(cè)面用于放置貨物，橫梁組件包括第一橫梁，托板本體的左側(cè)部和右側(cè)部均設(shè)置有第一橫梁，第一橫梁沿托板本體的長度方向設(shè)置；第二橫梁，設(shè)置在托板本體的中部并沿托板本體的長度方向設(shè)置；第三橫梁，托板本體的前側(cè)部和后側(cè)部均設(shè)置有第三橫梁，第三橫梁沿托板本體的寬度方向設(shè)置，第三橫梁的左端與位于托板本體的左側(cè)部的第一橫梁連接，第三橫梁的右端與位于托板本體的右側(cè)部的第一橫梁連接，第二橫梁的前端與位于托板本體的前側(cè)部的第三橫梁連接，第二橫梁的后端與位于托板本體后側(cè)部的第三橫梁連接。

技術(shù)研發(fā)人員：盧鵬程
受保護(hù)的技術(shù)使用者：盧鵬程
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19