本技術(shù)涉及兩輪車架，尤其是一種單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、負(fù)載少。

2、隨著電動(dòng)車的普及，人們對(duì)電動(dòng)車的負(fù)載和性能提出了更高的要求，傳統(tǒng)的單彎梁電動(dòng)車車架由于材料、設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的等方向的限制，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代電動(dòng)車對(duì)負(fù)載的要求。

3、因此，設(shè)計(jì)一種新型的單彎梁電動(dòng)車車架提高其負(fù)載能力，成為了當(dāng)前亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，在車架上設(shè)置多個(gè)補(bǔ)強(qiáng)片，并在帶有補(bǔ)強(qiáng)片的車身基礎(chǔ)上，在應(yīng)力集中處開孔，提高整車強(qiáng)度的同時(shí)，降低因應(yīng)力導(dǎo)致的損壞風(fēng)險(xiǎn)。

2、本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

3、一種單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，包括車身彎梁，所述車身彎梁上安裝有補(bǔ)強(qiáng)片組，所述補(bǔ)強(qiáng)片組包括：

4、支撐補(bǔ)強(qiáng)片，襯于車身彎梁靠近車頭的一側(cè)，

5、上補(bǔ)強(qiáng)片，自車身彎梁的中段延伸至車身彎梁的尾部，所述上補(bǔ)強(qiáng)片的前后兩段均開設(shè)應(yīng)力分散缺口，

6、后補(bǔ)強(qiáng)片，包覆在車身彎梁的尾部，

7、所述支撐補(bǔ)強(qiáng)片、上補(bǔ)強(qiáng)片位于車身彎梁的上側(cè)，后補(bǔ)強(qiáng)片位于車身彎梁的下側(cè)。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

9、所述上補(bǔ)強(qiáng)片靠近車頭的一端垂直連接有加強(qiáng)角鋼，上補(bǔ)強(qiáng)片的豎直方向兩側(cè)分別與加強(qiáng)角鋼、車身彎梁固定連接。

10、上補(bǔ)強(qiáng)片整體為彎折型鋼；上補(bǔ)強(qiáng)片靠近加強(qiáng)角鋼一端的端面設(shè)置為內(nèi)凹的弧形斜口，弧形斜口自加強(qiáng)角鋼向車身彎梁延伸。

11、所述上補(bǔ)強(qiáng)片靠近車尾的一端，在端部?jī)蓚?cè)開設(shè)應(yīng)力分散后缺口，兩側(cè)應(yīng)力分散后缺口對(duì)稱設(shè)置。

12、上補(bǔ)強(qiáng)片靠近車尾一端具有頂壁、兩側(cè)側(cè)壁，每個(gè)應(yīng)力分散后缺口延伸至頂壁和其中一個(gè)側(cè)壁上。

13、上補(bǔ)強(qiáng)片與車身彎梁連接處的尺寸，大于兩個(gè)應(yīng)力分散后缺口之間的間距。

14、所述車身彎梁上設(shè)有五通；上補(bǔ)強(qiáng)片的中段位置呈弧形凸起，凸起的弧面落在五通上。

15、所述支撐補(bǔ)強(qiáng)片位于車身彎梁靠近車頭處，支撐補(bǔ)強(qiáng)片的上下兩側(cè)分別銜接相互垂直的管件。

16、所述車身彎梁的車尾一端安裝有邊管，邊管背離車身彎梁的一側(cè)焊接有平叉安裝片。

17、所述平叉安裝片作用在邊管上的受力位置位于邊管上部。

18、本實(shí)用新型的有益效果如下：

19、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、合理，強(qiáng)度高，具有顯著提升負(fù)載能力、提高穩(wěn)定性、優(yōu)化輕量設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。

20、本實(shí)用新型采用單彎梁結(jié)構(gòu)，并使用高強(qiáng)鋼作為主要材料，具有出色的強(qiáng)度性能，能夠承受較大的應(yīng)力，最低屈服強(qiáng)度420mpa，是普通q195管材的2.15倍。同時(shí)，在車架單彎梁上部設(shè)計(jì)了上補(bǔ)強(qiáng)片，通過優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)片的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車架五通處的強(qiáng)度。

21、在單彎梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，上補(bǔ)強(qiáng)片后部采用了應(yīng)力集中點(diǎn)開缺口的方式，以分散應(yīng)力。這種方法能夠有效地降低應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)，提高車架的承載能力和穩(wěn)定性。通過在應(yīng)力集中點(diǎn)周圍開設(shè)缺口，能夠?qū)⒃炯械膽?yīng)力分散到周圍的材料中，從而降低應(yīng)力集中對(duì)車架的影響；

22、上補(bǔ)強(qiáng)片前部開斜口的設(shè)計(jì)降低了補(bǔ)強(qiáng)片做成直角時(shí)的應(yīng)力，保證了補(bǔ)強(qiáng)片跟單彎梁的焊接強(qiáng)度。

23、此外，后補(bǔ)強(qiáng)片與座桶支架和單彎梁焊接的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了座桶支架的強(qiáng)度，使集中在此處的應(yīng)力減小，保證了管材的強(qiáng)度在應(yīng)力范圍以內(nèi)。

24、在五通和單梁管焊接處，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)五通開孔后再跟單彎梁焊接，這樣的優(yōu)勢(shì)是減小了因單彎梁的二次加工，如打扁或者開孔對(duì)單彎梁強(qiáng)度的影響，減小了此處單彎梁的應(yīng)力，提高強(qiáng)度。

25、此車架后邊管與平叉安裝片焊接處設(shè)計(jì)在邊管的左右兩側(cè)，此設(shè)計(jì)好處是邊管的受力部位在上部，避開了在后邊管上下焊接，因此提升了邊管的強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括車身彎梁(1)，所述車身彎梁(1)上安裝有補(bǔ)強(qiáng)片組，所述補(bǔ)強(qiáng)片組包括：

2.如權(quán)利要求1所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上補(bǔ)強(qiáng)片(3)靠近車頭的一端垂直連接有加強(qiáng)角鋼(5)，上補(bǔ)強(qiáng)片(3)的豎直方向兩側(cè)分別與加強(qiáng)角鋼(5)、車身彎梁(1)固定連接。

3.如權(quán)利要求2所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：上補(bǔ)強(qiáng)片(3)整體為彎折型鋼；上補(bǔ)強(qiáng)片(3)靠近加強(qiáng)角鋼(5)一端的端面設(shè)置為內(nèi)凹的弧形斜口(301)，弧形斜口(301)自加強(qiáng)角鋼(5)向車身彎梁(1)延伸。

4.如權(quán)利要求1所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上補(bǔ)強(qiáng)片(3)靠近車尾的一端，在端部?jī)蓚?cè)開設(shè)應(yīng)力分散后缺口(302)，兩側(cè)應(yīng)力分散后缺口(302)對(duì)稱設(shè)置。

5.如權(quán)利要求4所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：上補(bǔ)強(qiáng)片(3)靠近車尾一端具有頂壁(303)、兩側(cè)側(cè)壁(304)，每個(gè)應(yīng)力分散后缺口(302)延伸至頂壁(303)和其中一個(gè)側(cè)壁(304)上。

6.如權(quán)利要求5所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：上補(bǔ)強(qiáng)片(3)與車身彎梁(1)連接處的尺寸，大于兩個(gè)應(yīng)力分散后缺口(302)之間的間距。

7.如權(quán)利要求1所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車身彎梁(1)上設(shè)有五通(6)；上補(bǔ)強(qiáng)片(3)的中段位置呈弧形凸起，凸起的弧面落在五通(6)上。

8.如權(quán)利要求1所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐補(bǔ)強(qiáng)片(2)位于車身彎梁(1)靠近車頭處，支撐補(bǔ)強(qiáng)片(2)的上下兩側(cè)分別銜接相互垂直的管件。

9.如權(quán)利要求1所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車身彎梁(1)的車尾一端安裝有邊管(7)，邊管(7)背離車身彎梁(1)的一側(cè)焊接有平叉安裝片(8)。

10.如權(quán)利要求9所述的單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述平叉安裝片(8)作用在邊管(7)上的受力位置位于邊管(7)上部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種單彎梁電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu)，包括車身彎梁，所述車身彎梁上安裝有補(bǔ)強(qiáng)片組，所述補(bǔ)強(qiáng)片組包括：支撐補(bǔ)強(qiáng)片，襯于車身彎梁靠近車頭的一側(cè)，上補(bǔ)強(qiáng)片，自車身彎梁的中段延伸至車身彎梁的尾部，所述上補(bǔ)強(qiáng)片的前后兩段均開設(shè)應(yīng)力分散缺口，后補(bǔ)強(qiáng)片，包覆在車身彎梁的尾部，所述支撐補(bǔ)強(qiáng)片、上補(bǔ)強(qiáng)片位于車身彎梁的上側(cè)，后補(bǔ)強(qiáng)片位于車身彎梁的下側(cè)。本技術(shù)采用高強(qiáng)鋼彎管作為車身，并在單彎梁處設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)片，加強(qiáng)車架五通處的強(qiáng)度，并分散應(yīng)力，降低應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：曹成良,王古翔,鄧康平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：雅迪科技集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/19