本發(fā)明涉及站臺(tái)警示裝置領(lǐng)域，具體是一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)及警戒方法。

背景技術(shù)：

1、火車站臺(tái)在靠近站臺(tái)的邊緣都畫有一條醒目的白線----安全線。目前鐵路車站長(zhǎng)期以來(lái)依靠設(shè)置這條靜態(tài)安全線，對(duì)旅客進(jìn)行安全警示。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，鐵路火車站，特別是高鐵站，列車到站旅客上下車時(shí)間短，在旅客人流較大時(shí)，排隊(duì)秩序混亂，靠站臺(tái)服務(wù)人員維持疏導(dǎo)，不能有效地維持秩序和安全防護(hù)，安全隱患突出；即使旅客較少，也容易在列車進(jìn)站時(shí)，出現(xiàn)旅客不自覺(jué)越過(guò)安全線的情況，容易發(fā)生旅客墜入軌道等安全事故。

2、專利申請(qǐng)?zhí)朿n201410589659.5公開了一種警示系統(tǒng)及方法，應(yīng)用于地鐵站臺(tái)、高鐵站臺(tái)、火車站站臺(tái)涉及人身安全的公共場(chǎng)所，包括：警戒線、控制裝置和報(bào)警裝置，所述控制裝置包括供電模塊和電源輸入接口，所述電源輸入接口與所述供電模塊的輸入端連接，所述報(bào)警裝置包括傳感器、第一控制模塊和處理模塊，所述供電模塊的輸出端和所述傳感器均與所述第一控制模塊連接，所述第一控制模塊與所述處理模塊連接，所述傳感器安裝在所述警戒線上；所述傳感器用于采集所述警戒線附近的傳感信息，所述第一控制模塊用于獲取所述傳感信息，并根據(jù)策略輸出信息至所述處理模塊，所述處理模塊用于根據(jù)所述第一控制模塊輸出的信息發(fā)出報(bào)警信息；所述控制裝置設(shè)有第二控制模塊，所述供電模塊與所述第二控制模塊連接，所述第二控制模塊與所述第一控制模塊連接，所述第二控制模塊用于輸出控制指令至所述第一控制模塊從而停止或啟動(dòng)所述第一控制模塊獲取所述傳感信息。在該系統(tǒng)中采用檢測(cè)器檢測(cè)是否有人踩在傳感器上以此發(fā)出報(bào)警信號(hào)，能夠自動(dòng)實(shí)時(shí)地警示周圍人遠(yuǎn)離，且無(wú)需巡視工作者監(jiān)管，但是這種系統(tǒng)無(wú)法對(duì)行人造成阻隔，依舊存在有人無(wú)視報(bào)警跨過(guò)警戒線，還是存在安全隱患，尤其是在節(jié)假日人流量過(guò)大時(shí)，人員難以控制。

3、專利申請(qǐng)?zhí)朿n201910444445.1公開了一種整體滑動(dòng)多段調(diào)節(jié)的火車站臺(tái)安全防護(hù)屏風(fēng)及其控制方法，所述安全防護(hù)屏風(fēng)包括限位滑道、模塊式滑動(dòng)屏風(fēng)單元、拖掛連接板及隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；若干個(gè)模塊式滑動(dòng)屏風(fēng)單元設(shè)于限位滑道上并能夠在隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的滑移驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)下沿限位滑道整體滑動(dòng)同時(shí)進(jìn)行相對(duì)位置的調(diào)整，相鄰2個(gè)模塊式滑動(dòng)屏風(fēng)單元之間通過(guò)拖掛連接板連接；模塊式滑動(dòng)屏風(fēng)單元由1個(gè)中間屏風(fēng)、2個(gè)連接屏風(fēng)及2個(gè)帶門端屏風(fēng)組成。本發(fā)明采用模塊化單元結(jié)構(gòu)，通過(guò)整體滑動(dòng)、多段調(diào)節(jié)適應(yīng)不同型號(hào)火車的防護(hù)問(wèn)題，通過(guò)計(jì)數(shù)隨動(dòng)即時(shí)調(diào)整實(shí)現(xiàn)與車廂門的精確對(duì)位，在保證安全的前提下帶給旅客良好的乘車體驗(yàn)。該結(jié)構(gòu)中每次針對(duì)不同類型的火車都需要進(jìn)行屏風(fēng)調(diào)節(jié)，施工起來(lái)較為復(fù)雜且成本高，在使用時(shí)也較為繁瑣。

4、為此，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N火車站臺(tái)警戒系統(tǒng)及警戒方法，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)及警戒方法，可以有效的解決背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

3、一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其包括：

4、防護(hù)系統(tǒng)，所述防護(hù)系統(tǒng)包括底座，所述底座上固定連接有若干個(gè)等間距設(shè)置的豎桿，相鄰的兩個(gè)豎桿之間設(shè)有防護(hù)門，所述防護(hù)門的下端與底座交接，所述防護(hù)門的上端采用門禁控制系統(tǒng)與豎桿固定連接；

5、信息警示系統(tǒng)，其包括顯示模塊、警報(bào)器、傳感器、控制器和外殼，所述外殼固定在豎桿的頂部，所述顯示模塊、警報(bào)器、傳感器均與控制器連接，所述控制器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊分別與車載控制系統(tǒng)和站內(nèi)控制系統(tǒng)連接；

6、供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)為信息警示系統(tǒng)和門禁控制系統(tǒng)供電，且供電系統(tǒng)接通市電電路。

7、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述防護(hù)門的上端滑動(dòng)連接有至少一個(gè)延伸板。

8、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述防護(hù)門內(nèi)設(shè)有滑槽，所述延伸板與滑槽滑動(dòng)連接，所述防護(hù)門上設(shè)有限位槽，所述延伸板上設(shè)有沿著限位槽滑動(dòng)的凸起，所述凸起上固定連接有橫板，所述橫板上設(shè)有鎖定件。

9、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述鎖定件為u型桿，所述u型桿的兩端滑動(dòng)穿過(guò)橫板且u型桿與橫板之間通過(guò)彈簧連接，所述防護(hù)門位于限位槽的側(cè)邊設(shè)有若干個(gè)與u型桿相匹配的插孔。

10、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述豎桿靠近相鄰豎桿的一側(cè)設(shè)有擋條，所述擋條與防護(hù)門貼合。

11、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述門禁控制系統(tǒng)包括讀卡器和電磁鎖，所述讀卡器和電磁鎖均與控制器電性連接，所述讀卡器配有磁卡，所述磁卡由乘務(wù)人員攜帶。

12、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述警報(bào)器為聲光警報(bào)器。

13、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述傳感器為紅外傳感器。

14、一種火車站臺(tái)安全警戒方法，該方法基于上述的警戒系統(tǒng)，其包括如下步驟：

15、s1、火車在即將進(jìn)入到站臺(tái)前，車載控制系統(tǒng)將火車的車輛信息傳輸至控制器，并經(jīng)過(guò)控制器傳輸至站內(nèi)控制系統(tǒng)，在站內(nèi)大屏上顯示火車入站信息；

16、s2、控制器讀取火車信息后，控制火車車門位置的顯示模塊，顯示模塊顯示火車車廂編號(hào)、入站時(shí)間、停留時(shí)間，乘客根據(jù)顯示模塊顯示信息預(yù)先到對(duì)應(yīng)位置的防護(hù)門前等候，在乘客擁擠碰到防護(hù)門時(shí)，傳感器檢測(cè)到乘客信息后傳輸至控制器，控制器控制警報(bào)器發(fā)出警報(bào)；

17、s3、火車進(jìn)站后，乘務(wù)員操控門禁控制系統(tǒng)手動(dòng)將防護(hù)門打開，乘客依次進(jìn)入到車廂內(nèi)，在火車即將出發(fā)時(shí)，乘務(wù)員將防護(hù)門再次鎖上。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)防護(hù)門對(duì)火車站臺(tái)進(jìn)行隔斷防護(hù)，并配合門禁控制系統(tǒng)打開火車門對(duì)應(yīng)的防護(hù)門，同時(shí)信息警示系統(tǒng)中的傳感器檢測(cè)防護(hù)門周圍是否乘客靠近，在有乘客靠近時(shí)通過(guò)警報(bào)器報(bào)警警示，同時(shí)顯示模塊能夠顯示車廂號(hào)以及火車信息，便于乘客及時(shí)找到乘車車廂，本發(fā)明大大提高了安全防護(hù)性能，且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便施工安裝，成本低，便于操作使用。

技術(shù)特征：

1.一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)門的上端滑動(dòng)連接有至少一個(gè)延伸板。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述防護(hù)門內(nèi)設(shè)有滑槽，所述延伸板與滑槽滑動(dòng)連接，所述防護(hù)門上設(shè)有限位槽，所述延伸板上設(shè)有沿著限位槽滑動(dòng)的凸起，所述凸起上固定連接有橫板，所述橫板上設(shè)有鎖定件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定件為u型桿，所述u型桿的兩端滑動(dòng)穿過(guò)橫板且u型桿與橫板之間通過(guò)彈簧連接，所述防護(hù)門位于限位槽的側(cè)邊設(shè)有若干個(gè)與u型桿相匹配的插孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述豎桿靠近相鄰豎桿的一側(cè)設(shè)有擋條，所述擋條與防護(hù)門貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述門禁控制系統(tǒng)包括讀卡器和電磁鎖，所述讀卡器和電磁鎖均與控制器電性連接，所述讀卡器配有磁卡，所述磁卡由乘務(wù)人員攜帶。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述警報(bào)器為聲光警報(bào)器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器為紅外傳感器。

9.一種火車站臺(tái)安全警戒方法，其特征在于，所述安全警戒方法基于權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的警戒系統(tǒng)，其包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及領(lǐng)域，具體公開了一種火車站臺(tái)安全警戒系統(tǒng)及警戒方法，警戒系統(tǒng)包括：防護(hù)系統(tǒng)、信息警示系統(tǒng)和供電系統(tǒng)，防護(hù)系統(tǒng)包括底座，底座上固定連接有若干個(gè)等間距設(shè)置的豎桿，相鄰的兩個(gè)豎桿之間設(shè)有防護(hù)門，防護(hù)門的下端與底座交接，防護(hù)門的上端采用門禁控制系統(tǒng)與豎桿固定連接；信息警示系統(tǒng)包括顯示模塊、警報(bào)器、傳感器、控制器和外殼，控制器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊分別與車載控制系統(tǒng)和站內(nèi)控制系統(tǒng)連接；供電系統(tǒng)為信息警示系統(tǒng)和門禁控制系統(tǒng)供電，且供電系統(tǒng)接通市電電路；本發(fā)明大大提高了安全防護(hù)性能，且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便施工安裝，成本低，便于操作使用。

技術(shù)研發(fā)人員：施璐,俞恩博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19