本技術(shù)涉及汽車裝配領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種汽車翼子板定位工裝。

背景技術(shù)：

1、隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車產(chǎn)量的提高，汽車生產(chǎn)線速度提升目前普遍的新建工廠的生產(chǎn)效率為60jph,平均54s生產(chǎn)一臺(tái)車；人們對(duì)車身的審美提升，要求汽車外觀配合間隙和面差配合的均衡；

2、現(xiàn)有設(shè)備一般做兩個(gè)氣動(dòng)平衡吊具提升（成本高并且需求的耗氣量大，影響提升速度）?或兩個(gè)彈簧平衡器提升（需要人工下拉，費(fèi)時(shí)費(fèi)力）設(shè)備操作時(shí)間長(zhǎng)、難以滿足生產(chǎn)節(jié)拍，通常翼子板適用機(jī)艙定位使用設(shè)備安裝后間隙面差調(diào)整工作量大，間隙面差不合格率高；后一工位需要人工調(diào)整并且調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)，容易造成工件表面磕傷。

3、因此需要提出一種新的方案來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車翼子板定位工裝，通過(guò)采用一個(gè)氣動(dòng)平衡吊和兩個(gè)彈簧平衡形式提升設(shè)備，用兩個(gè)彈簧平衡分擔(dān)提升的力減小氣動(dòng)平衡吊負(fù)載，升降速度更快，供氣量?jī)H需一個(gè)氣動(dòng)平衡吊的使用的量減少能源浪費(fèi)和設(shè)備成本。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車翼子板定位工裝，包括有設(shè)置在行走軌道上的滑架，所述滑架上設(shè)置有氣動(dòng)平衡吊，所述氣動(dòng)平衡吊兩側(cè)均設(shè)置有彈簧平衡吊，所述氣動(dòng)平衡吊和兩個(gè)彈簧平衡吊均與一個(gè)安裝架連接，所述滑架上設(shè)置有安裝桿，所述安裝桿底端設(shè)置有與安裝架對(duì)應(yīng)的防脫鉤組件，所述安裝架上設(shè)置有沿安裝架寬度方向滑動(dòng)的支撐框，所述支撐框兩端均設(shè)置有沿安裝架長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的安裝臂，兩個(gè)所述安裝臂上均設(shè)置有翼子板定位組件，兩個(gè)所述安裝臂上的翼子板定位組件對(duì)稱設(shè)置，所述安裝架上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)分別與翼子板定位組件對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)用以調(diào)節(jié)安裝架沿車體x、y、z方向限位。

3、優(yōu)選地，所述防脫鉤組件包括有c字形安裝板，所述c字形安裝板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有c字形拉鉤，所述c字形拉鉤一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有推桿，所述推桿端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有卡板，所述c字形拉鉤和卡板用以封堵c字形安裝板，所述c字形拉鉤和卡板的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所述c字形安裝板兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有與c字形拉鉤和卡板對(duì)應(yīng)的限位槽。

4、優(yōu)選地，所述c字形安裝板上設(shè)置有拉簧，所述拉簧與推桿靠近卡板的端部連接，所述拉簧具有拉動(dòng)推桿靠近c(diǎn)字形安裝板的彈性勢(shì)能，所述安裝桿上設(shè)置有拉繩，所述拉繩一端與c字形拉鉤連接，所述c字形安裝板一側(cè)設(shè)置有與安裝架側(cè)壁對(duì)應(yīng)的感應(yīng)控制開(kāi)關(guān)，所述感應(yīng)控制開(kāi)關(guān)與滑架電性連接。

5、優(yōu)選地，所述定位機(jī)構(gòu)包括有與車身對(duì)應(yīng)的第一定位銷，所述第一定位銷固定設(shè)置在安裝架上，所述第一定位銷上開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第一夾持板，所述第一定位銷一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有推動(dòng)第一夾持板轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣缸，所述安裝架上還設(shè)置有與第一夾持板對(duì)應(yīng)的固定桿，所述第一夾持板和固定桿用以限制安裝架沿車身高度方向滑動(dòng)，所述安裝架上設(shè)置有第二定位銷，所述第二定位銷和第一定位銷沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)立，所述第二定位銷和第一定位銷用以限制安裝架沿車身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述安裝架上設(shè)置有第一夾持氣缸，所述安裝架上設(shè)置有與第一夾持氣缸對(duì)應(yīng)的第二夾持板，所述第二夾持板與第一夾持氣缸設(shè)置有對(duì)應(yīng)的l字形夾板，所述第二夾持板與第一夾持氣缸用以限制安裝架沿車身寬度方向滑動(dòng)。

6、優(yōu)選地，所述翼子板定位組件包括有支撐板，所述支撐板固定設(shè)置在安裝臂上，所述支撐板端側(cè)陣列有若干吸附盤，若干所述吸附盤一側(cè)均設(shè)置有沿支撐板厚度方向滑動(dòng)的第一定位板。

7、優(yōu)選地，所述翼子板定位組件包括有陣列在支撐框上的若干第三定位銷，若干所述第三定位銷與若干吸附盤對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述支撐板一側(cè)設(shè)置有第二夾持氣缸，所述第二夾持氣缸上設(shè)置有y字形夾持板，所述y字形夾持板一側(cè)設(shè)置有第四定位銷。

8、優(yōu)選地，所述支撐板遠(yuǎn)離第二夾持氣缸的一側(cè)設(shè)置有第二定位板，所述第二定位板中間開(kāi)設(shè)有通槽，所述通槽內(nèi)設(shè)置有空隙塊，所述第二定位板與翼子板和車門對(duì)應(yīng)，所述空隙塊與翼子板和車門的縫隙對(duì)應(yīng)，所述第一定位板和第二定位板的兩側(cè)均設(shè)置有限位桿，所述限位桿上設(shè)置有彈性件，所述彈性件具有推動(dòng)第一定位板和第二定位板遠(yuǎn)離支撐板的彈性勢(shì)能。

9、優(yōu)選地，還包括有手持定位組件，所述手持定位組件包括有限位板，所述限位板一側(cè)設(shè)置的有兩個(gè)第五定位銷，兩個(gè)所述第五定位銷之間設(shè)置有定位桿，所述定位桿和兩個(gè)第五定位銷與前車門定位，所述限位板一側(cè)還設(shè)置有第六定位銷，所第六定位銷對(duì)翼子板沿車身長(zhǎng)度方向限位。

10、本實(shí)用具有以下有益效果：

11、1、當(dāng)需要定位翼子板時(shí)，通過(guò)一個(gè)氣動(dòng)平衡吊將安裝架放下至車身處，然后通過(guò)定位組件上的第一定位銷和第二定位銷將安裝架定位，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)氣缸和第二夾持氣缸將安裝架定位在車身上，然后通過(guò)翼子板定位組件上的若干吸附盤和第二夾持氣缸將翼子板固定，然后調(diào)節(jié)支撐框和安裝臂使得翼子板與車身安裝處貼合，然后通過(guò)第二定位塊兩側(cè)分別與翼子板和前車門貼合，然后將空隙塊設(shè)立在翼子板和車門的縫隙內(nèi)，進(jìn)而對(duì)翼子板與車前門進(jìn)行定位，然后通過(guò)手持式定位組件上的兩個(gè)第五定位銷和一個(gè)定位桿與車門對(duì)應(yīng)將手持定位組件定位，然后通過(guò)第六定位銷與翼子板的定位部對(duì)應(yīng)，最終達(dá)到定位翼子板的效果。

12、2、采用一個(gè)氣動(dòng)平衡吊和兩個(gè)彈簧平衡形式提升設(shè)備，用兩個(gè)彈簧平衡分擔(dān)提升的力減小氣動(dòng)平衡吊負(fù)載，升降速度更快，供氣量?jī)H需一個(gè)氣動(dòng)平衡吊的使用的量減少能源浪費(fèi)和設(shè)備成本。

技術(shù)特征：

1.一種汽車翼子板定位工裝，包括有設(shè)置在行走軌道上的滑架（1），其特征在于：所述滑架（1）上設(shè)置有氣動(dòng)平衡吊（2），所述氣動(dòng)平衡吊（2）兩側(cè)均設(shè)置有彈簧平衡吊（3），所述氣動(dòng)平衡吊（2）和兩個(gè)彈簧平衡吊（3）均與一個(gè)安裝架（4）連接，所述滑架（1）上設(shè)置有安裝桿（5），所述安裝桿（5）底端設(shè)置有與安裝架（4）對(duì)應(yīng)的防脫鉤組件（6），所述安裝架（4）上設(shè)置有沿安裝架（4）寬度方向滑動(dòng)的支撐框（7），所述支撐框（7）兩端均設(shè)置有沿安裝架（4）長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的安裝臂（8），兩個(gè)所述安裝臂（8）上均設(shè)置有翼子板定位組件（9），兩個(gè)所述安裝臂（8）上的翼子板定位組件（9）對(duì)稱設(shè)置，所述安裝架（4）上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)定位機(jī)構(gòu)（10），兩個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)（10）分別與翼子板定位組件（9）對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)所述定位機(jī)構(gòu)（10）用以調(diào)節(jié)安裝架（4）沿車體x、y、z方向限位。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，所述防脫鉤組件（6）包括有c字形安裝板（11），所述c字形安裝板（11）上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有c字形拉鉤（12），所述c字形拉鉤（12）一端轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有推桿（13），所述推桿（13）端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有卡板（14），所述c字形拉鉤（12）和卡板（14）用以封堵c字形安裝板（11），所述c字形拉鉤（12）和卡板（14）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所述c字形安裝板（11）兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有與c字形拉鉤（12）和卡板（14）對(duì)應(yīng)的限位槽（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，所述c字形安裝板（11）上設(shè)置有拉簧（16），所述拉簧（16）與推桿（13）靠近卡板（14）的端部連接，所述拉簧（16）具有拉動(dòng)推桿（13）靠近c(diǎn)字形安裝板（11）的彈性勢(shì)能，所述安裝桿（5）上設(shè)置有拉繩（17），所述拉繩（17）一端與c字形拉鉤（12）連接，所述c字形安裝板（11）一側(cè)設(shè)置有與安裝架（4）側(cè)壁對(duì)應(yīng)的感應(yīng)控制開(kāi)關(guān)（18），所述感應(yīng)控制開(kāi)關(guān)（18）與滑架（1）電性連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)（10）包括有與車身對(duì)應(yīng)的第一定位銷（19），所述第一定位銷（19）固定設(shè)置在安裝架（4）上，所述第一定位銷（19）上開(kāi)設(shè)有安裝槽（20），所述安裝槽（20）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第一夾持板（21），所述第一定位銷（19）一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有推動(dòng)第一夾持板（21）轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣缸（22），所述安裝架（4）上還設(shè)置有與第一夾持板（21）對(duì)應(yīng)的固定桿，所述第一夾持板（21）和固定桿用以限制安裝架（4）沿車身高度方向滑動(dòng)，所述安裝架（4）上設(shè)置有第二定位銷（23），所述第二定位銷（23）和第一定位銷（19）沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)立，所述第二定位銷（23）和第一定位銷（19）用以限制安裝架（4）沿車身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述安裝架（4）上設(shè)置有第一夾持氣缸（24），所述安裝架（4）上設(shè)置有與第一夾持氣缸（24）對(duì)應(yīng)的第二夾持板（25），所述第二夾持板（25）與第一夾持氣缸（24）設(shè)置有對(duì)應(yīng)的l字形夾板（26），所述第二夾持板（25）與第一夾持氣缸（24）用以限制安裝架（4）沿車身寬度方向滑動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，所述翼子板定位組件（9）包括有支撐板（27），所述支撐板（27）固定設(shè)置在安裝臂（8）上，所述支撐板（27）端側(cè)陣列有若干吸附盤（28），若干所述吸附盤（28）一側(cè)均設(shè)置有沿支撐板（27）厚度方向滑動(dòng)的第一定位板（29）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，所述翼子板定位組件（9）包括有陣列在支撐框（7）上的若干第三定位銷（30），若干所述第三定位銷（30）與若干吸附盤（28）對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述支撐板（27）一側(cè)設(shè)置有第二夾持氣缸（31），所述第二夾持氣缸（31）上設(shè)置有y字形夾持板（32），所述y字形夾持板（32）一側(cè)設(shè)置有第四定位銷（33）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，所述支撐板（27）遠(yuǎn)離第二夾持氣缸（31）的一側(cè)設(shè)置有第二定位板（34），所述第二定位板（34）中間開(kāi)設(shè)有通槽（35），所述通槽（35）內(nèi)設(shè)置有空隙塊（36），所述第二定位板（34）與翼子板和車門對(duì)應(yīng)，所述空隙塊（36）與翼子板和車門的縫隙對(duì)應(yīng)，所述第二定位板（34）的兩側(cè)均設(shè)置有限位桿（37），所述限位桿（37）上設(shè)置有彈性件（38），所述彈性件（38）具有推動(dòng)第一定位板（29）和第二定位板（34）遠(yuǎn)離支撐板（27）的彈性勢(shì)能。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車翼子板定位工裝，其特征在于，還包括有手持定位組件，所述手持定位組件包括有限位板（39），所述限位板（39）一側(cè)設(shè)置的有兩個(gè)第五定位銷（40），兩個(gè)所述第五定位銷（40）之間設(shè)置有定位桿（41），所述定位桿（41）和兩個(gè)第五定位銷（40）與前車門定位，所述限位板（39）一側(cè)還設(shè)置有第六定位銷（42），所第六定位銷（42）對(duì)翼子板沿車身長(zhǎng)度方向限位。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車翼子板定位工裝，涉及汽車裝配領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括有設(shè)置在行走軌道上的滑架，所述滑架上設(shè)置有氣動(dòng)平衡吊，所述氣動(dòng)平衡吊兩側(cè)均設(shè)置有彈簧平衡吊，所述氣動(dòng)平衡吊和兩個(gè)彈簧平衡吊均與一個(gè)安裝架連接，所述滑架上設(shè)置有安裝桿，所述安裝桿底端設(shè)置有與安裝架對(duì)應(yīng)的防脫鉤組件。本技術(shù)通過(guò)采用一個(gè)氣動(dòng)平衡吊和兩個(gè)彈簧平衡形式提升設(shè)備，用兩個(gè)彈簧平衡分擔(dān)提升的力減小氣動(dòng)平衡吊負(fù)載，升降速度更快，供氣量?jī)H需一個(gè)氣動(dòng)平衡吊的使用的量減少能源浪費(fèi)和設(shè)備成本。

技術(shù)研發(fā)人員：吳貞鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山川泉智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/19