本技術(shù)涉及車架鉸接結(jié)構(gòu)，具體涉及一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成及工程車輛。

背景技術(shù)：

1、鉸接式礦用自卸車是一種為適應(yīng)地面松軟、坑洼、泥濘等頑劣路況而開發(fā)的工程車輛，該車輛的車架為分體式，由前后兩個車架組成，前車架布置動力牽引單元，后車架布置載貨單元，前后車架之間設(shè)有擺動鉸接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，由于該車輛主要行駛在路況坑洼顛簸的惡劣路面上，車架發(fā)生的搖晃幅度較大，擺動鉸接結(jié)構(gòu)的作用一方面是使前車架能夠拖動后車架，減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑；另一方面是使前車架和后車架能夠繞著某個鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動一定角度，從而減緩車架搖晃所受到的扭曲，降低車架損壞幾率，再就是當(dāng)在不平坦的路面行駛時，能夠保證所有車輪與地面接觸，以維持整體的穩(wěn)定性、通過性和最大生產(chǎn)率。

2、公告號為cn218616862u的專利文件公開了一種鉸接結(jié)構(gòu)及工程車輛，鉸接結(jié)構(gòu)包括支撐板、前鉸接板和后鉸接軸套，支撐板上設(shè)置有安裝塊，安裝塊上開設(shè)有用于與驅(qū)動缸鉸接的第一鉸接孔，前鉸接板焊接于支撐板的一側(cè)，前鉸接板沿垂直方向開設(shè)有第二鉸接孔，前車架通過第一鉸接件與第二鉸接孔鉸接，后鉸接軸套沿水平方向焊接于支撐板背向前鉸接板的一側(cè)，后車架對應(yīng)開設(shè)有第三鉸接孔，后鉸接軸套通過第三鉸接孔與后車架鉸接。

3、然而，該車輛的擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鉸接孔中的鉸接件與軸承的安裝存在困難，鉸接件難以到達(dá)預(yù)設(shè)位置，對操作人員技術(shù)要求高，易出現(xiàn)軸承轉(zhuǎn)動不流暢現(xiàn)象，對軸承的可靠性，車輛的安裝性有較大的風(fēng)險，安裝效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中前車架和后車架之間的擺動鉸接結(jié)構(gòu)中鉸接件與軸承的安裝存在困難，鉸接件難以到達(dá)預(yù)設(shè)位置的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成及工程車輛。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型中一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成所采用的技術(shù)方案為：

3、一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，包括本體，本體的前端包括相對的兩個鉸接板，兩個鉸接板都開有鉸接孔，兩個鉸接孔同軸設(shè)置，本體的后端包括擺動軸，兩個鉸接孔中都裝配有相對應(yīng)的鉸接軸承和鉸接銷軸，鉸接銷軸通過鉸接軸承轉(zhuǎn)動連接于鉸接孔中；鉸接銷軸在軸向方向的中部包括裝配段，裝配段在軸向方向上的長度等于相對應(yīng)的鉸接軸承所需的裝配長度；裝配段的兩端分別與鉸接銷軸的第一段和第二段同軸連接，第一段的徑向尺寸大于裝配段的徑向尺寸，第二段的徑向尺寸小于裝配段的徑向尺寸。

4、采用上述結(jié)構(gòu)方案，本申請中的鉸接銷軸采用三段式設(shè)計(jì)，裝配段在軸向方向上的長度等于相對應(yīng)的鉸接軸承所需的裝配長度，方便把控鉸接銷軸和鉸接軸承的相對位置，方便將鉸接銷軸和鉸接軸承裝配到位，且鉸接銷軸的第二段能夠快速穿過軸承內(nèi)圈，快速到達(dá)預(yù)設(shè)位置，便于裝配，利于提高裝配效率。

5、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，鉸接孔的一端的內(nèi)徑等于相對應(yīng)的鉸接銷軸的第一段的外徑，另一端的內(nèi)徑等于相對應(yīng)的鉸接銷軸的第二段的外徑。便于鉸接銷軸與鉸接孔同軸安裝。

6、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，鉸接孔的兩端的內(nèi)徑都等于相對應(yīng)的鉸接銷軸的第一段的外徑，鉸接孔與鉸接銷軸的第二段對應(yīng)的一端固定設(shè)有墊環(huán)，墊環(huán)的內(nèi)徑等于鉸接銷軸的第二段的外徑。便于鉸接銷軸與鉸接孔同軸安裝。

7、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，本體為一體鑄成。本體采用整體鑄造式，減少焊縫或螺栓連接件的使用，結(jié)構(gòu)更加簡單，整體強(qiáng)度提高。

8、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，每個鉸接孔中對應(yīng)的鉸接軸承為一個雙列圓錐滾子軸承或一對圓錐滾子軸承，一對圓錐滾子軸承之間設(shè)有隔套。本申請中鉸接軸承采用一對圓錐滾子軸承或一個雙列圓錐滾子軸承，能夠減少墊片的使用，減少裝配時的反復(fù)測量，降低裝配難度。若采用一對圓錐滾子軸承，那么一對圓錐滾子軸承背對背安裝且一對圓錐滾子軸承之間設(shè)有隔套，通過理論計(jì)算得到隔套的加工公差，通過控制隔套的公差即可控制好鉸接軸承使用的最優(yōu)游隙，能夠減少裝配時反復(fù)測量，降低裝配難度，安裝后不易出現(xiàn)故障，提高可靠性。

9、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，擺動軸靠近鉸接板的一端的外周面裝配有前軸承，擺動軸遠(yuǎn)離鉸接板的一端的外周面裝配有后軸承。便于與后車架的安裝筒鉸接安裝。

10、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，前軸承和后軸承都為圓錐滾子軸承。

11、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，擺動軸遠(yuǎn)離鉸接板的一端的端部安裝有軸承蓋板，軸承蓋板通過鎖緊螺母和防松螺栓安裝于擺動軸。本申請中的軸承蓋板不易松動，可靠性較高，同時減少在本體上過多的打孔，提高本體整體強(qiáng)度。

12、作為一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成的優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式，擺動軸的外周面纏繞有一圈泡沫塑料。潤滑油脂過多的加注，不利于前軸承和后軸承產(chǎn)生油膜，會降低前軸承和后軸承的使用壽命，同時過多的加注會浪費(fèi)潤滑脂，增加制造成本，因此在擺動軸的外周面纏繞泡沫海綿，能夠減少潤滑脂的加注，提高前軸承和后軸承的使用壽命和可靠性。

13、本申請中的一種工程車輛采用的技術(shù)方案為：

14、一種工程車輛，包括前車架和后車架，前車架和后車架之間通過上述一項(xiàng)所述的擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成連接。

15、本實(shí)用新型的有益效果包括：

16、1.本申請中的鉸接銷軸采用三段式設(shè)計(jì)，裝配段在軸向方向上的長度等于相對應(yīng)的鉸接軸承所需的裝配長度，方便把控鉸接銷軸和鉸接軸承的相對位置，方便將鉸接銷軸和鉸接軸承裝配到位，且鉸接銷軸的第二段能夠快速穿過軸承內(nèi)圈，利于提高裝配效率。

17、2.本申請中鉸接軸承采用一對圓錐滾子軸承或一個雙列圓錐滾子軸承，能夠減少墊片的使用，減少裝配時的反復(fù)測量，降低裝配難度。若采用一對圓錐滾子軸承，那么一對圓錐滾子軸承背對背安裝且一對圓錐滾子軸承之間設(shè)有隔套，通過理論計(jì)算得到隔套的加工公差，通過控制隔套的公差即可控制好鉸接軸承使用的最優(yōu)游隙，能夠減少裝配時反復(fù)測量，降低裝配難度，安裝后不易出現(xiàn)故障，提高可靠性。

18、3.本申請中本體采用整體鑄造式，減少焊縫或螺栓連接件的使用，結(jié)構(gòu)更加簡單，整體強(qiáng)度提高。

19、4.本申請中的軸承蓋板不易松動，可靠性較高。

20、5.在本申請中，潤滑油脂過多的加注，不利于前軸承和后軸承產(chǎn)生油膜，會降低前軸承和后軸承的使用壽命，同時過多的加注會浪費(fèi)潤滑脂，增加制造成本，因此在擺動軸的外周面纏繞泡沫海綿，能夠減少潤滑脂的加注，提高前軸承和后軸承的使用壽命和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，包括本體（1），本體（1）的前端包括相對的兩個鉸接板（11），兩個鉸接板（11）都開有鉸接孔（13），兩個鉸接孔（13）同軸設(shè)置，本體（1）的后端包括擺動軸（12），其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，鉸接孔（13）的一端的內(nèi)徑等于相對應(yīng)的鉸接銷軸（3）的第一段（31）的外徑，另一端的內(nèi)徑等于相對應(yīng)的鉸接銷軸（3）的第二段（33）的外徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，鉸接孔（13）的兩端的內(nèi)徑都等于相對應(yīng)的鉸接銷軸（3）的第一段（31）的外徑，鉸接孔（13）與鉸接銷軸（3）的第二段（33）對應(yīng)的一端固定設(shè)有墊環(huán)，墊環(huán)的內(nèi)徑等于鉸接銷軸（3）的第二段（33）的外徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，本體（1）為一體鑄成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，每個鉸接孔（13）中對應(yīng)的鉸接軸承（2）為一個雙列圓錐滾子軸承或一對圓錐滾子軸承，一對圓錐滾子軸承之間設(shè)有隔套（21）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，擺動軸（12）靠近鉸接板（11）的一端的外周面裝配有前軸承（4），擺動軸（12）遠(yuǎn)離鉸接板（11）的一端的外周面裝配有后軸承（5）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，前軸承（4）和后軸承（5）都為圓錐滾子軸承。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，擺動軸（12）遠(yuǎn)離鉸接板（11）的一端的端部安裝有軸承蓋板（7），軸承蓋板（7）通過鎖緊螺母和防松螺栓安裝于擺動軸（12）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，擺動軸（12）的外周面纏繞有一圈泡沫塑料（9）。

10.一種工程車輛，其特征在于，包括前車架（8）和后車架，前車架（8）和后車架之間通過如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車架鉸接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種擺動鉸接結(jié)構(gòu)總成及工程車輛，包括本體，本體的前端包括相對的兩個鉸接板，兩個鉸接板都開有鉸接孔，兩個鉸接孔同軸設(shè)置，兩個鉸接孔中都裝配有相對應(yīng)的鉸接軸承和鉸接銷軸，鉸接銷軸通過鉸接軸承轉(zhuǎn)動連接于鉸接孔中；鉸接銷軸在軸向方向的中部包括裝配段，裝配段在軸向方向上的長度等于相對應(yīng)的鉸接軸承所需的裝配長度；裝配段的兩端分別與鉸接銷軸的第一段和第二段同軸連接，第一段的徑向尺寸大于裝配段的徑向尺寸，第二段的徑向尺寸小于裝配段的徑向尺寸。本申請中的鉸接銷軸為三段式設(shè)計(jì)，方便把控鉸接銷軸和鉸接軸承的相對位置，能夠快速穿過軸承內(nèi)圈以達(dá)預(yù)設(shè)位置。

技術(shù)研發(fā)人員：馬豹,邱照強(qiáng),林祥亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臨工重機(jī)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/19