本技術屬于車輛，具體涉及一種后地板加強結(jié)構及車輛。

背景技術：

1、車身的后地板通常位于行李箱下方，一些車型備胎放置在后地板下沉的備胎艙內(nèi)。隨著消費者對汽車行李箱容積需求的越來越高，需要將備胎下沉為行李箱騰出更多的空間，為此，需要加深后地板備胎艙的深度。

2、由于目前的后地板結(jié)構僅適用備胎坑較淺時的工況，當備胎艙加深后，備胎艙重心降低，備胎艙抗扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)變?nèi)酰囕v行駛過程中，備胎會隨著車身的顛簸振動沖擊備胎艙，從而導致備胎艙變形、撞擊發(fā)出異響等問題，影響到整車操作穩(wěn)定性及nvh性能，繼而引發(fā)后續(xù)整車的耐久性能，從而導致市場競爭力的降低。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型實施例提供一種后地板加強結(jié)構及車輛，旨在提升后地板的支撐強度，從而提升備胎艙的承載能力和模態(tài)，降低備胎艙的振動變形和異響。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種后地板加強結(jié)構，包括：后地板本體、位于所述后地板本體前方的后地板中橫梁以及沿橫向分設于所述后地板本體兩側(cè)的后地板縱梁后段，所述后地板本體設置有下沉的備胎艙，所述備胎艙與所述后地板縱梁后段之間設置有橫向加強板，并形成橫向傳力通道；所述備胎艙與所述后地板中橫梁之間設置有縱向加強板，并構成縱向傳力通道。

3、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述橫向加強板包括橫向加強板本體以及分設于其兩端的第一橫向連接部和第二橫向連接部，所述第一橫向連接部沿橫向連接于所述后地板縱梁后段的內(nèi)側(cè)面上，所述第二橫向連接部沿橫向連接于所述備胎艙的外側(cè)面上。

4、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述橫向加強板還包括設置于所述橫向加強板本體外端的第一下連接部，所述第一下連接部連接于所述后地板縱梁后段的下側(cè)面上。

5、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述第一橫向連接部與所述第一下連接部相連接。

6、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述橫向加強板本體沿縱向的斷面為槽形結(jié)構。

7、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述縱向加強板包括縱向加強板本體以及設置于所述縱向加強板本體后端的第一縱向連接部，所述縱向加強板本體的前端連接于所述后地板中橫梁的后側(cè)面上，所述第一縱向連接部連接于所述備胎艙的外側(cè)面上。

8、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述縱向加強板還包括設置于所述縱向加強板本體橫向兩側(cè)的第二下連接部，所述第二下連接部連接于所述后地板本體的下側(cè)面上。

9、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述縱向加強板本體沿橫向的斷面為槽形結(jié)構。

10、結(jié)合第一方面，在一種可實現(xiàn)的方式中，所述備胎艙與所述后地板中橫梁之間設置有兩個所述縱向加強板，且兩個所述縱向加強板分別對應于所述后地板中橫梁上的兩個副車架安裝位。

11、本實用新型提供的后地板加強結(jié)構，與現(xiàn)有技術相比，有益效果在于：第一，沿車身縱向在備胎艙與前方的后地板中橫梁之間設置了縱向加強板，能夠抵抗備胎艙沿縱向的變形，沿車身橫向在備胎艙與兩側(cè)的后地板縱梁后段之間設置了橫向加強板，能夠抵抗備胎艙沿橫向的變形，因此縱向及橫向設置的加強板從不同方向?qū)涮ヅ撨M行加強和支撐，能夠提升備胎艙抗變形能力；第二，縱向加強板同時也形成了備胎艙與后地板中橫梁之間連接的橋梁，連通了備胎艙與后地板中橫梁之間的傳力通道，將備胎艙在整車行駛過程中所產(chǎn)生和受到的沖擊力通過縱向加強板有效地傳遞給后地板中橫梁，進行分散應力，從而避免備胎艙變形及異響的問題；同理地，橫向加強板同時也形成了備胎艙與后地板縱梁后段之間連接的橋梁，連通了備胎艙與后地板縱梁后段之間的傳力通道，將備胎艙在整車行駛過程中所產(chǎn)生和受到的沖擊力通過橫向加強板有效地向兩側(cè)的后地板縱梁后段傳遞，進行分散應力，從而能夠避免備胎艙變形及異響的問題；第三，特別是當為了增大行李箱的容積而下沉備胎艙的深度后，也能夠避免備胎艙變形及異響的問題。

12、第二方面，本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括所述的后地板加強結(jié)構。

13、本實用新型實施例提供的車輛，由于在備胎艙的縱向及橫向分別設置了縱向加強板和橫向加強板，因此對備胎艙的各個方向進行了加強，提升了備胎艙抗沖擊變形的能力，同時縱向加強板和橫向加強板又構成了縱向和橫向的傳力通道，將備胎艙受到的沖擊力通過橫向加強板和縱向加強板向四周分散，也降低了備胎艙受到的沖擊力，能夠提升整車的操作穩(wěn)定性及nvh性能，從而提升整車的耐久性。

技術特征：

1.一種后地板加強結(jié)構，包括：后地板本體(5)、位于所述后地板本體(5)前方的后地板中橫梁(1)以及沿橫向分設于所述后地板本體(5)兩側(cè)的后地板縱梁后段(3)，其特征在于，所述后地板本體(5)設置有下沉的備胎艙(51)，所述備胎艙(51)與所述后地板縱梁后段(3)之間設置有橫向加強板(4)，并形成橫向傳力通道；所述備胎艙(51)與所述后地板中橫梁(1)之間設置有縱向加強板(2)，并構成縱向傳力通道。

2.如權利要求1所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述橫向加強板(4)包括橫向加強板本體(44)以及分設于其兩端的第一橫向連接部(41)和第二橫向連接部(42)，所述第一橫向連接部(41)沿橫向連接于所述后地板縱梁后段(3)的內(nèi)側(cè)面上，所述第二橫向連接部(42)沿橫向連接于所述備胎艙(51)的外側(cè)面上。

3.如權利要求2所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述橫向加強板(4)還包括設置于所述橫向加強板本體(44)外端的第一下連接部(43)，所述第一下連接部(43)連接于所述后地板縱梁后段(3)的下側(cè)面上。

4.如權利要求3所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述第一橫向連接部(41)與所述第一下連接部(43)相連接。

5.如權利要求2所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述橫向加強板本體(44)沿縱向的斷面為槽形結(jié)構。

6.如權利要求1-5任一項所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述縱向加強板(2)包括縱向加強板本體(21)以及設置于所述縱向加強板本體(21)后端的第一縱向連接部(23)，所述縱向加強板本體(21)的前端連接于所述后地板中橫梁(1)的后側(cè)面上，所述第一縱向連接部(23)連接于所述備胎艙(51)的外側(cè)面上。

7.如權利要求6所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述縱向加強板(2)還包括設置于所述縱向加強板本體(21)橫向兩側(cè)的第二下連接部(22)，所述第二下連接部(22)連接于所述后地板本體(5)的下側(cè)面上。

8.如權利要求6所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述縱向加強板本體(21)沿橫向的斷面為槽形結(jié)構。

9.如權利要求6所述的后地板加強結(jié)構，其特征在于，所述備胎艙(51)與所述后地板中橫梁(1)之間設置有兩個所述縱向加強板(2)，且兩個所述縱向加強板(2)分別對應于所述后地板中橫梁(1)上的兩個副車架安裝位。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的后地板加強結(jié)構。

技術總結(jié)
本技術提供了一種后地板加強結(jié)構及車輛，屬于車輛技術領域，包括：后地板本體、位于后地板本體前方的后地板中橫梁以及沿橫向分設于后地板本體兩側(cè)的后地板縱梁后段，后地板本體設置有下沉的備胎艙，備胎艙與后地板縱梁后段之間設置有橫向加強板，并形成橫向傳力通道；備胎艙與后地板中橫梁之間設置有縱向加強板，并構成縱向傳力通道。由于在備胎艙的縱向及橫向分別設置了縱向加強板和橫向加強板，因此對備胎艙的各個方向進行了加強，提升了備胎艙抗沖擊變形的能力，同時縱向加強板和橫向加強板又構成了縱向和橫向的傳力通道，將備胎艙受到的沖擊力通過橫向加強板和縱向加強板向四周分散，能夠提升整車的操作穩(wěn)定性及NVH性能。

技術研發(fā)人員：朱文勝,宗輝,宋高永,洪世民,段飛宇
受保護的技術使用者：張家港長城汽車研發(fā)有限公司
技術研發(fā)日：20240514
技術公布日：2024/12/19