本技術(shù)涉及汽車零部件運(yùn)輸臺(tái)車領(lǐng)域,特別涉及一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車。
背景技術(shù):
1、汽車零部件運(yùn)輸臺(tái)車,也被稱為工裝車,是倉儲(chǔ)和物流領(lǐng)域不可或缺的重要設(shè)備。在汽車行業(yè)中,工裝車被廣泛應(yīng)用于各種零配件的盛裝,以支持組裝、生產(chǎn)和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。工裝車的設(shè)計(jì)充分考慮了零配件的尺寸、重量和特性,旨在滿足運(yùn)輸和存儲(chǔ)的各種需求。
2、傳統(tǒng)的汽車零部件運(yùn)輸臺(tái)車往往采用固定的支撐和固定結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要運(yùn)輸?shù)牧悴考叽绨l(fā)生變化時(shí),操作員通常需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行調(diào)整,甚至可能需要更換整個(gè)臺(tái)車。這種調(diào)整過程不僅浪費(fèi)時(shí)間,還可能對整個(gè)生產(chǎn)線的效率產(chǎn)生負(fù)面影響。對于汽車制造商而言,頻繁更換或調(diào)整臺(tái)車的固定結(jié)構(gòu)意味著額外的成本支出。這些成本不僅包括臺(tái)車本身的購置費(fèi)用,還包括操作員的培訓(xùn)成本、維護(hù)成本等。
3、由于固定結(jié)構(gòu)的限制,工裝車可能無法充分利用空間來裝載不同大小的零部件。這可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加,因?yàn)樾枰褂酶嗟呐_(tái)車來完成相同的任務(wù)。更為嚴(yán)重的是,如果臺(tái)車的固定結(jié)構(gòu)無法妥善固定不同大小的零部件,那么在運(yùn)輸過程中可能會(huì)發(fā)生零部件移位或掉落的情況。這不僅可能損壞零部件本身,還可能對操作員和其他人員構(gòu)成安全威脅。
4、因此,汽車制造商和物流企業(yè)在選擇汽車零部件運(yùn)輸臺(tái)車時(shí),需要綜合考慮各種因素,包括臺(tái)車的穩(wěn)定性、靈活性、成本效益以及安全性等。只有選擇合適的臺(tái)車,才能確保汽車零部件在倉儲(chǔ)和物流過程中的高效、安全和可靠。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,可以有效解決背景技術(shù)中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
3、一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,包括臺(tái)車機(jī)殼、第一移動(dòng)輪和第二移動(dòng)輪,所述第一移動(dòng)輪和第二移動(dòng)輪安裝在臺(tái)車機(jī)殼的下端,通過臺(tái)車機(jī)殼內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一移動(dòng)輪和第二移動(dòng)輪運(yùn)動(dòng),所述臺(tái)車機(jī)殼的上端兩側(cè)開設(shè)有滑槽,且滑槽的槽底開設(shè)有安裝孔位,所述滑槽內(nèi)插入有l(wèi)型安裝架,每個(gè)所述l型安裝架的上端安裝有側(cè)條,且側(cè)條的上端開設(shè)有兩個(gè)調(diào)整通槽;
4、所述調(diào)整通槽處插入第一緊固件將安裝條或者三角塊安裝在側(cè)條上,每根所述安裝條的上端開設(shè)有通孔,兩個(gè)相對所述三角塊之間安裝有轉(zhuǎn)軸裝置,轉(zhuǎn)軸裝置上安裝有繞線筒,所述繞線筒纏繞繩索,繩索穿過其中一個(gè)側(cè)條的調(diào)整通槽,再穿過另一個(gè)側(cè)條的繞線筒上。
5、作為本申請的可選方案,所述l型安裝架的橫截面呈“l(fā)”字形設(shè)計(jì),且l型安裝架上圓孔與安裝孔位適配,多個(gè)所述安裝孔位等距分布在滑槽的槽底,所述l型安裝架通過螺栓固定在側(cè)條底部;
6、作為本申請的可選方案,兩個(gè)所述調(diào)整通槽對稱設(shè)計(jì),單根所述安裝條與兩根側(cè)條呈“h”字形設(shè)計(jì),多個(gè)所述通孔等距分布在安裝條上,所述安裝條和側(cè)條連接處設(shè)有橡膠墊片;
7、作為本申請的可選方案,所述三角塊上端開設(shè)圓孔正對兩個(gè)調(diào)整通槽,該圓孔直徑與調(diào)整通槽的寬度一致,所述三角塊和側(cè)條連接處設(shè)有橡膠墊片;
8、作為本申請的可選方案,所述轉(zhuǎn)軸裝置穿過兩個(gè)三角塊側(cè)壁開孔,并通過螺母固定,所述轉(zhuǎn)軸裝置與繞線筒通過螺母限位固定,所述轉(zhuǎn)軸裝置與三角塊連接處設(shè)有軸承;
9、作為本申請的可選方案,所述繞線筒為工型筒,繞線筒的內(nèi)壁呈弧形設(shè)計(jì),且繞線筒的內(nèi)壁粘合有橡膠套。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有如下有益效果:
11、本實(shí)用新型中,設(shè)計(jì)在l型安裝架的上端,為安裝條和三角塊提供了穩(wěn)固的支撐。安裝條與三角塊通過第一緊固件固定在側(cè)條上,不僅增強(qiáng)了臺(tái)車的穩(wěn)定性,還允許根據(jù)汽車零部件的形狀和大小進(jìn)行靈活調(diào)整,從而確保汽車零部件在運(yùn)輸中的安全性和穩(wěn)定性。繞線筒的弧形內(nèi)壁設(shè)計(jì)使繩索纏繞更為順暢,既便于緊固和固定汽車零部件,又提高了繩索的使用效率。與轉(zhuǎn)軸裝置的結(jié)合,使繩索的收放更加靈活,適應(yīng)不同尺寸和形狀的汽車零部件固定需求。此外,側(cè)條、安裝條和三角塊等部件均可通過緊固件進(jìn)行固定或拆卸,簡化了臺(tái)車的使用和維護(hù)過程。這種設(shè)計(jì)使得在運(yùn)輸不同類型汽車零部件時(shí),能夠根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整臺(tái)車結(jié)構(gòu),提高了臺(tái)車的適應(yīng)性和使用效率。
1.一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,包括臺(tái)車機(jī)殼(1)、第一移動(dòng)輪(2)和第二移動(dòng)輪(3),所述第一移動(dòng)輪(2)和第二移動(dòng)輪(3)安裝在臺(tái)車機(jī)殼(1)的下端,通過臺(tái)車機(jī)殼(1)內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)第一移動(dòng)輪(2)和第二移動(dòng)輪(3)運(yùn)動(dòng),其特征在于:所述臺(tái)車機(jī)殼(1)的上端兩側(cè)開設(shè)有滑槽(4),且滑槽(4)的槽底開設(shè)有安裝孔位(5),所述滑槽(4)內(nèi)插入有l(wèi)型安裝架(6),每個(gè)所述l型安裝架(6)的上端安裝有側(cè)條(7),且側(cè)條(7)的上端開設(shè)有兩個(gè)調(diào)整通槽(8);
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,其特征在于:所述l型安裝架(6)的橫截面呈“l(fā)”字形設(shè)計(jì),且l型安裝架(6)上圓孔與安裝孔位(5)適配,多個(gè)所述安裝孔位(5)等距分布在滑槽(4)的槽底,所述l型安裝架(6)通過螺栓固定在側(cè)條(7)底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,其特征在于:兩個(gè)所述調(diào)整通槽(8)對稱設(shè)計(jì),單根所述安裝條(9)與兩根側(cè)條(7)呈“h”字形設(shè)計(jì),多個(gè)所述通孔(10)等距分布在安裝條(9)上,所述安裝條(9)和側(cè)條(7)連接處設(shè)有橡膠墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,其特征在于:所述三角塊(11)上端開設(shè)圓孔正對兩個(gè)調(diào)整通槽(8),該圓孔直徑與調(diào)整通槽(8)的寬度一致,所述三角塊(11)和側(cè)條(7)連接處設(shè)有橡膠墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸裝置(13)穿過兩個(gè)三角塊(11)側(cè)壁開孔,并通過螺母固定,所述轉(zhuǎn)軸裝置(13)與繞線筒(14)通過螺母限位固定,所述轉(zhuǎn)軸裝置(13)與三角塊(11)連接處設(shè)有軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車零部件運(yùn)輸?shù)奈锪髋_(tái)車,其特征在于:所述繞線筒(14)為工型筒,繞線筒(14)的內(nèi)壁呈弧形設(shè)計(jì),且繞線筒(14)的內(nèi)壁粘合有橡膠套。